跨s329特大橋連續梁（40+64+40m）
1.1.1《鐵路混凝土工程施工技術指南》(鐵建設【2010】241號）
1.1.2《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb 10415-2003，j286-2004）
1.1.3《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》 (tb 10424-2010）
1.1.4《鐵路預應力混凝土連續梁（剛構）懸臂澆築施工技術指南》 (tz 324-2010）
1.1.5 《關於印發《懸臂澆築連續梁首件工程評估實施細則（暫行）>的通知》 （工管技【2011】40號）
1.1.6新建連雲港至鹽城線跨s329特大橋施工圖及其他相關設計資料。
1.1.7 新建連雲港至鹽城鐵路站前工程lyzq-v標實施性施工組織設計（指揮部編制)。
1.1.8連鹽鐵路跨s329特大橋跨越s329省道及施工通道接入s329省道涉路工程《安全評估報告》。
1.1.9現場勘察及自行調查工地周邊環境條件獲得的資料。
1.1.10現有機械裝置情況、施工技術與管理水平以及多年來工程實踐中積累的施工及管理經驗。
1.1.11國家及相關部委頒布的法律、法規和鐵道部頒布的現行設計規範、施工規範、技術指南、驗收標準及其它有關檔案資料；
1.2.1根據本工程施工特點及工期要求，以設計檔案及有關規範為依據，緊密結合現場實際情況，編制經濟科學切實可行的連續梁施工方案，合理的進行施工組織安排，施工部署；做到施工方法及工藝做到先進科學。
1.2.2質量目標明確，施工中採用先進技術和裝置，嚴格管理，保證措施完善，確保工程質量達到合格的基礎上創精品工程。
1.2.3安全目標明確，安全措施可靠，制度完善，確保施工安全。
1.2.4以採用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積極採用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。
1.2.5工期目標明確，合理高效安排施工進度，協調統一，確保工期順利實現。
1.2.6施工中做到保護環境、文明施工，整個工地達到文明施工工地標準。
1.2.7遵守招標檔案各項條款要求，認真貫徹建設單位的指示、指令和要求。
1.2.8堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合。
1.2.9自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程的嚴密監控，科學管理的原則。
本施工方案適用於連鹽鐵路lyzq-ⅴ標跨s329特大橋（dk198+105.80～dk202+998.695），1聯40+64+40m連續梁的邊跨現澆段及合龍段施工以及質量、安全、文明生產措施等。
跨s329特大橋連續梁里程範圍為dk201+825.475-dk201+970.875（117#-120#墩）,連續梁為雙線後張法預應力混凝土連續梁，線間距4.4m。
連續梁起訖里程為dk201+825.475-dk201+970.875，於dk201+880.
0～dk201+915.4處跨越s329 公路，線路與s329夾角右前角為133度。
連續梁為單箱單室、變高度、變截面結構雙線現澆預應力混凝土連續梁，連續梁全橋長145.2m（含兩側兩端至邊支座中心各0.6m）。
梁體各控制截面樑高分別為：邊跨現澆段及合龍段處為3.09m；梁底下緣按圓曲線變化，圓曲線半徑r=218.
5625m;橋面橫向布置為：0.2m擋砟牆+8.
86m道砟寬+0.2m擋砟牆，橋梁頂面總寬9.26m。
箱梁兩側腹板與頂、底板相交處均採用圓弧倒角過渡。
連續梁邊跨現澆段和跨中處頂板厚35cm，底板厚度40cm至70cm；腹板厚度為50cm至80cm，按折線變化；全橋共設5道橫隔梁，分別設於中支點、端支點和跨中。中支點處設定厚1.5m的橫隔梁，邊支點處設定厚度1.
2m的端隔梁，跨中橫隔梁厚0.5m。橫隔梁處設有進人孔，供檢查人員通過。
邊跨現澆段及邊跨合龍段採用碗扣式滿堂腳手架現澆施工，中跨合龍段採用掛藍懸臂施工。
為確保在連續梁懸臂現澆施工過程中不至於因小型料具不慎從高空掉落至公路而造成影響公路正常功能，進而造成交通事故，因此，在本連續梁施工過程中，採取對連續梁掛籃進行全封閉的措施進行施工，主要是在掛籃底下設定封閉平台，掛藍前端、側面及橋面頂部採用密封網進行封閉，並在公路上方設定鋼構公路防護棚，保證連續梁施工期間公路上的交通安全。
施工平面、立面圖：
2.1主要技術標準
鐵路等級：ⅰ級。正線數目：
雙線。正線間距：4.
4公尺。限制坡度：6‰。
設計區段速度：200公里/ 小時。牽引質量：
5000噸。牽引種類：電力。
機車型別：和諧系列。閉塞型別：
綜合排程集中。設計使用年限100年。
邊跨現澆段及合龍段工程數量表
2.3重點及難點工程
3.1.1工程地質
橋址範圍內地形較平坦，地層主要為流塑-硬塑粉質黏土，流塑淤泥質黏土，稍密-密實粉土、粉砂、細砂，場地土型別為軟弱土，該場地為ⅳ類場地。
工點內未發現對工程有影響的不良地質。工點內特殊岩土主要為軟土、鬆軟土。
3.1.2**基本烈度
**動峰值加速度為0.1g，場地基本烈度為七度，**動反應譜特徵週期分割槽為2區，場地土型別為ⅳ類，土壤最大凍結深度為0.3m。
3.1.3氣象特徵
本工程氣候分割槽屬溫暖地區。沿線年平均氣溫在13.6℃～14.
4℃之間，年最高氣溫35.7℃～40.2℃，年最低氣溫-10.
4℃～-19.7℃。年平均降水量為883.
6mm～976.5mm。
3.1.4水文特徵
地表水及地下水對混凝土結構具有硫酸鹽侵蝕及氯鹽侵蝕，地表水環境作用等級為h1、l1，地下水環境等級為h1、l1。
3.2.1 公路
區域內主要有沿海高速公路，g204國道，s329省道，合吳線，射阜線等公路。本工程的大批材料都可以直接運輸至施工工地，可以滿足施工要求。
3.2.2 水路
本工程主要利用海河和通榆運河運輸工程所需砂石料。
3.2.3沿線水、電、燃料等可利用資源情況
沿線地下水豐富，主要為第四系鬆散岩類空隙水、基岩裂隙水，一般無色無味，無侵蝕性，可做為一般生活和生產用水源。施工用水就近取自鄉村自來水。
施工供電：連續梁採用變壓器1臺，在四分部駐地。施工用電採用以地方電為主，自發電為輔的供電方式。
通訊：架子隊駐地配備可供電腦聯網的固定**，架子隊主要管理人員均配備移動**，並配備足夠的無線電對講機、保證施工過程的通訊暢通。
(1)砂
沿線砂石料資源較為缺乏，所經地區中粗砂資源分布較少，砂石料**條件相對較好，需通過水路運輸。中粗砂來自駱馬湖，以碼頭為砂石料堆積區，盡可能存滿。
(2)石料
本工程所用石料來自東海縣安峰山採石場。
(3)石灰
沿線石灰缺乏，工程所需石灰多由外地運來，可滿足工程建設的需要。
連續梁邊跨現澆段膺架施工方案
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鋼構連續梁邊跨現澆段支架設計計算說明
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邊跨現澆段施工方案
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