跨鄭焦晉高速公路特大橋
上跨鄭焦晉高速公路40+64+40m連續箱梁邊、中跨合攏段施工方案
一、 工程概況
1. 結構形式
梁體截面型別為單箱單室、變高度、變截面箱梁。底板、頂板、腹板區域性向內側加厚，中支點處區域性向外側加厚，均按直線線型變化。全聯在端支點、中跨跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
橋面寬度：擋砟牆內側淨寬9.0公尺，線路中心至擋砟牆內側2.2公尺，橋面板寬12.2公尺，橋梁建築總寬12.5公尺。
梁全長為145.5公尺，計算跨度為40+64+40m，中支點處截面最低點樑高5.204m，跨中2m及邊跨8.
75m直線段截面最低點樑高2.804m,梁底下緣按圓曲線變化，邊支座中心線至樑端0.75m，邊支座橫橋向中心距4.
6m，中支座橫橋向中心距4.4公尺。
曲線上梁按曲梁曲做布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，位於曲線段時，梁體輪廓、普通鋼筋、預應力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準線沿徑向依據曲率進行相應的調整，支座亦按徑向布置。
2. 氣象特徵
連續梁施工所在地區位於河南省中部偏北，黃河中游北岸。屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區，具有大陸性季風氣候特徵，春季多風乾燥，夏季炎熱多雨，最大降雨季節集中在7～8月份，可佔全年汛期降雨量的80%，秋季晴和日照充足，冬季寒冷多雪，降水量年際變幅較大。按鐵路分割槽屬溫暖帶氣候區，主要氣象要素見下表：
二、 編制依據
1、《新建鄭州至焦作、鄭州至開封城際鐵路工程hncjs-no.2標段施工總價承包合同》；新建鄭州至焦作、鄭州至開封城際鐵路工程hncjs-no.2標段招標圖及答疑檔案；
2、《跨鄭焦晉高速公路特大橋施工圖》、《時速250公里客運專線鐵路有砟軌道懸臂現澆預應力混凝土連續梁（雙線） 跨度：40+64+40m （直、曲線）》專橋（2011）2267a-ⅴ及其他相應參考圖；
3、《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收》；
4、《高速鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》；
5、《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》；
6、《鐵路工程施工安全技術規程》；
7、《鐵路混凝土梁支架法現澆施工技術規程》tb10110-2011；
8、《鐵路預應力混凝土連續梁（剛構）懸臂澆築施工技術指南》；
9、現行鐵路施工、材料、機具裝置定額；
10、現場踏勘及調查周邊環境所獲得的資料；
11、我公司多年來在類似工程中實踐積累的施工、科研及管理經驗。
三、 施工準備
1. 專案管理人員準備
總指揮：王興波，負責施工整體安排；
副組長：譚秀軍：負責施工人員的安排及施工過程監控；
陳忠勝：負責施工現場總體協調；
張曉波：負責混凝土**。
相關組員職責及分工如下：
混凝土澆築前要先對模板進行清掃檢查和沖洗（沖洗時必須選擇在中午，以免結冰，且沖洗用的水量不得過大，以免影響高速通車），砼盯控人員在去現場前帶好對講機、手電，試驗人員帶好記錄**及試驗儀器。澆築砼前1天通知試驗室及拌合站做好相關準備工作。現場有任何異常問題及時與譚秀軍聯絡。
2. 作業隊人員準備
3. 機械準備
為滿足施工要求，本工程配備主要機械裝置如下：
四、 施工方案
本連續梁共設定三處合攏段，兩處邊跨合攏段一處中跨合攏段。按設計圖要求先進行邊跨合攏段施工，完畢後再進行中跨合攏段施工。中跨合攏段利用掛籃進行懸吊澆築施工，邊跨合攏段利用支架進行施工。
各段詳細做法如下：
1. 合攏段的臨時剛性連線
（1）、合攏段的臨時剛性連線設計
合攏段的臨時剛性連線由施工單位設計完成後，經設計院審核，審核後下發了「鄭焦橋-26」設計聯絡單，合攏段的臨時剛性連線施工嚴格按照「鄭焦橋-26」進行施工。
（2）、合攏段的臨時剛性連線施工
預埋錨固鋼筋直徑為20mm，，每排6根，預埋鋼板尺寸為850×500×12mm，預埋錨固鋼筋與預埋鋼板雙面焊接，並在中墩墩頂a#梁段澆築前精確定位預埋，預埋完成後方可中墩墩頂a#梁段。綴板尺寸為400×240×10mm，四周與工字鋼滿焊，焊腳高均為10mm；工字鋼兩側翼緣與梁頂板、底板上預埋鋼板滿焊；具體構造尺寸見下圖：
總體布置立面圖
（3）、溫度場建立
中跨合攏前2天均必須建立準確的溫度場，派專人（每天每隔1小時一次）觀測晝夜的溫度場變化（每小時記錄夜間溫度），同時密切關注溫度與合攏高程、合攏長度變化的關係。 記錄**按照：
澆築時間選擇原則：一天中最低氣溫，溫度變化幅度最小時段，且在未來的3天內均不會有較大的溫度變化，溫度變化幅度在10℃以內。
2. 合攏段預應力預張拉
在合攏段臨時鎖定時，為抵消溫度力對合攏段混凝土的影響，減小梁體撓度變形，中跨跨中臨時剛性連線構造安裝完成後，需對部分縱向預應力鋼束進行預張拉，等中跨合攏段澆築完成以後，再按設計圖紙要求對其時行終張拉。
中跨合攏段預張拉的具體鋼束及張拉力嚴格按設計聯絡單 「鄭焦橋-34」進行施工，要求如下：
40+64+40m（專橋（2011）2267a-v）對縱向預應力鋼束2h、2b1進行預張拉，每根鋼束張拉力310kn。
3. 模板安裝
模板採用15mm厚竹膠板。支架搭設完畢且支座安裝完成後，底模一次鋪設完成，預壓完成並調整好底模後安裝其他部分模板。
模板面要平整光滑，模板縫用雙面膠填充並塗刷玻璃膠或膩子防止漏漿。脫模劑採用模板漆，指派專人塗刷，保證其均勻、平整、顏色一致。
箱梁底板頂面為敞開式布局，為避免澆築腹板時擠壓底板混凝土造成上浮，在兩側底倒角臨時加設50cm壓板，箱梁混凝土整體澆築完畢後即可拆除。
側模肋板採用15×10cm方木，豎向布置，間距30cm，肋板外側加橫肋，橫肋採用雙φ48鋼管，通長布置。梁頂部、底部及翼板下採用φ20通長拉桿，其餘採用φ20拉絲將外模橫肋與內模固定，拉絲縱向間距0.9m，豎向間距0.
6m。內模用鋼管支架支撐牢固，外側模用斜撐支頂牢固。
底模下部利用10×10cm方木作為橫樑，利用15×10cm方木作為縱樑，橫樑位於縱樑上部，縱樑與碗口式鋼管腳手架連線。
4. 鋼筋綁紮
①普通鋼筋及預應力鋼絞線進場檢驗：
普通鋼筋應符合國家現行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（gb13013-91）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499-91）以及《低碳鋼熱軋圓盤條》（gb701-97）有規定，並應滿足設計要求。對hrb335鋼筋尚應符合碳含量不大於0.5％的規定。
鋼筋外觀要求無裂紋、重皮、鏽坑、死彎及油汙等。
鋼筋應有出廠合格證，外觀檢查合格後每批應按鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工技術指南》的要求抽取試樣，分別作拉、彎複查試驗。如有一項不合格，則加倍取樣，如仍有一項不合格，則該批鋼筋為不合格。
預應力鋼絞線技術效能應符合國家現行《預應力混凝土用鋼絞線》（gb/t5224）的規定和滿足設計要求：鋼絞線應有出廠合格證，進場後先經外觀檢查，合格後其力學效能試驗按鐵道部現行混凝土與砌體工程施工標準的要求辦理。對鋼絞線的彈性模量試驗按每批號進行。
鋼絞線存放應置於乾燥處，避免潮濕鏽蝕。工地存放應高出地面200mm並及時蓋好。
每批鋼絞線由同一批號，同一強度等級的鋼絞線組成。
②鋼筋加工：
鋼筋事先在鋼筋加工場加工好，再運送至現場綁紮。先進行底板及腹板鋼筋的綁紮，然後進行頂板鋼筋的綁紮。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板之間設定墊塊，墊塊應與鋼筋紮緊，並互相錯開，排列整齊。
各種預埋件和預埋筋包括豎排氣孔、洩水孔等，均按設計圖紙的要求設定，並準確定位。
5. 預應力筋安裝
鋼筋綁紮完成後安裝預應力管道，安裝前仔細檢查定位鋼筋，保證管道的平順，位置準確。當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當調整梁體鋼筋或進行適當彎折。固定管道的定位網鋼筋與主筋焊接，定位網與波紋管用細鐵絲捆紮，使制孔裝置上、下、左、右均不能移動波紋管，錨下墊板，應保持同心，支承板麵應垂直於管道軸線。
預應力鋼絞線採用先穿束方法安裝，波紋管定位完畢後即進行鋼絞線穿束。
主梁縱向預應力孔道採用金屬波紋管成孔，對於長孔道，為了保證波紋管的制孔質量，縱向波紋管的接頭應用比被接長的波紋管直徑大乙個號的波紋管旋入套接，兩端用膠帶纏包，防止漏漿。波紋管的接頭每端旋入長度為該直徑的2.5倍。
6. 混凝土施工
本工程現澆箱梁設計為c55混凝土，在混凝土原料的選擇、配合比試驗、拌製工藝上嚴格按照《高速鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》的要求執行。
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