新建滬杭鐵路客運專線
桐海特大橋dk124+614.455～dk124+792.155
48+80+48m連續梁合攏施工方案
編制審核
批准中鐵十一局集團****滬杭鐵路客運專線六標專案經理部
二o一0年元月五日
跨辛江塘48m＋80m＋48m連續梁合攏段施工方案
桐海特大橋跨辛江塘連續梁施工里程dk124+614.455—dk124+792.155，辛江塘連續梁設計為變截面連續箱梁，其跨徑設定為48m＋80m＋48m。
隨著施工的正常進行，桐海特大橋跨辛江塘連續梁的邊跨和中跨即將合攏；合攏段設計樑高均為3.05m，長度為2m。每段混凝土數量為20.
542m3，重量為20.542×2.65＝54.
4t。箱梁的合攏過程為結構的體系轉換過程，是控制全橋施工的關鍵工序。在合攏段施工過程中，由於晝夜溫度變化，新澆混凝土的收縮，以及結構混凝土的收縮、徐變，新澆混凝土的水化熱的影響，結構體系的變化、施工荷載及外力變化等因素，在結構中要產生變形和內力，對尚未達到強度的合攏段混凝土的質量均有直接的影響，因此合攏施工工藝必須嚴格控制。根據現場實際情況，406#邊跨合攏段施工直接利用現澆段的工作平台和掛藍前端橫樑，409#墩直接利用支架施工，中跨合攏段施工採用掛籃系統作為合攏段施工的吊籃系統和模板系統。
合攏順序為先邊跨合攏，然後體系轉換，之後中跨合攏。具體詳見合攏施工工藝流程圖。
按照設計圖紙要求，合攏順序為先邊跨後中跨，由設計圖紙得知邊跨合攏段為10#段。由於在實際施工中我們在409和406邊跨合攏中採用了支架和支架與掛藍相結合兩種不同的方式，因此在邊跨合攏施工中我們在外模前移和配重中略有不同。現在就分別對支架施工和支架與掛藍相結合兩種方式施工順序進行交底。
10#梁段張拉壓漿完成及邊跨現澆段混凝土達到95%強度後，即可進行邊跨合攏。邊跨合攏施工工序如下：
1 清除荷載。在合攏段施工前將橋面上不必要的施工荷載清除掉，一時無法清除的可移至0＃塊上，使橋面上的施工荷載處於相對平衡狀態。
2 解除407#或者408#墩中跨掛藍，並壓重，壓重可以採用鋼絞線或者利用預壓沙袋。壓重重量為12t。
3 安裝底模、側模，底模利用掛藍前橫樑和縱樑，鋪設方木、竹膠板，側模利用滑行梁直接將其推出，然後利用10#段和直線段預埋孔將其錨固。
4 調整標高和平面位置。調整底模標高和側模標高。
5 綁紮底板下網鋼筋。在底板鋼筋綁紮的同時安裝縱向波紋管。
6焊接勁性骨架。勁性骨架採用兩根36槽鋼和2cm鋼板組成，具體尺寸見圖紙，勁性骨架要求在一天溫度較低且溫度較穩定時焊接，焊縫長度縱向不小於30cm，焊縫厚度不小於1cm，焊接方式為先焊接小里程側鋼板，然後同時焊接大里程側鋼板。
7 底板鋼絞線穿束。
8 綁紮腹板及頂板鋼筋。
9 預張拉底板兩束b11,頂板外側兩束t14，張拉力為設計值的20%。
10 頂板預埋件施工。預埋件主要包括鋼筋預埋，排水管，綜合接地，側向擋塊等。
11澆築混凝土和中跨合攏段側的配重。合攏段混凝土的澆築選取在一天中氣溫最低的夜間進行。邊跨合攏段混凝土數量為20.
542m3，預定時間從凌晨1∶00至凌晨2∶00。隨著澆築砼在中跨合攏側逐漸堆載沙袋，堆載沙袋為每1 方混凝土2袋沙袋。在澆築混凝土過程中必須嚴格控制澆注混凝土的速度和堆載沙袋的速度，如果發現有較大變化需立即採取相應措施。
在409邊跨合攏段中利用支架施工配重則考慮外模重量和翼板處混凝土自重，初步擬定中跨配重為15t。
12混凝土養護。混凝土養護與之前澆注的普通段相同，採用冬季施工養護措施，要求混凝土表面覆蓋，箱室內公升溫。
13 待邊跨合攏段混凝土強度達到設計值85%時，拆除邊跨合攏段勁性骨架。
14當合攏段混凝土的強度達到95%以上時，即可按設計張拉順序進行張拉。
15 配重的解除，待合攏段張拉後才可拆除配重。
16 邊跨掛藍解除，詳見掛藍解除方案。
待邊跨合攏，張拉全部邊跨鋼絞線之後，可以實施體系轉換。體系轉換主要包括臨時約束的解除，現澆段支架拆除，支座受力。拆除臨時約束的鋼管柱式注意兩邊對稱進行，避免因不平衡產生對梁體不利影響。
臨時約束的解除：由於在前期施工中我們採用鋼管混凝土立柱作為t構施工的臨時約束，因此在邊跨合攏段張拉壓漿完畢後解除臨時約束就是拆除鋼管混凝土立柱。拆除鋼管混凝土立柱主要步驟和施工注意事項如下：
a．先將梁底鋼管割開50cm，再用空壓機將鋼管內混凝土鑿除。
b 鑿第一節鋼管混凝土之後，在鋼管上焊接可連線部位，分2公尺一節在豎向受力的情況下向下放。
注意事項：
（1）為了使支座在解除臨時約束的同時受力，宜採用線路左右同時進行的辦法，即解除順序為先中跨鋼管柱，後邊跨鋼管柱。
（2）解除臨時約束是宜兩邊同時進行，使支座同時受力。
（3）標高控制，在解除鋼管柱和梁體連線時，必須精確控制左右兩邊梁體的標高。如果發現問題，應立即停止，待查明原因後方可繼續。
（4）在解除鋼管柱和梁體連線時，應密切注意鑿除混凝土的位置，避免使梁體混凝土損傷。
中跨的合攏在邊跨合攏段張拉壓漿完成且臨時錨固拆除後進行。中跨的合攏與邊跨的合攏工序大體相同。只是勁性骨架的位置、底模的使用和配重方式有差異。
1 準備工作：
a、溫度觀測：提前乙個星期對溫度進行觀測（室外溫度），尋找溫度最低且較穩定的時刻。
b、模板：底模、側模及桁架採用一幅掛藍構件。
c、剛性支承：加工製作外剛性支承。
d、測量邊跨合攏段合攏之後中跨合攏段兩端高差（相對）是否超過1.5cm，若超過，採取壓重使兩端高差小於1.5cm。
2 清除荷載。在合攏段施工前將橋面上不必要的施工荷載清除掉，一時無法清除的可移至0＃塊上，使橋面上的施工荷載處於相對平衡狀態。
3 安裝底模、側模，將在407中跨的一幅掛藍推出，底模和外模錨固在408#-10段預埋孔中。
4 調整標高和平面位置。調整底模標高和側模標高。
5 綁紮底板下網鋼筋。在底板鋼筋綁紮的同時安裝縱向波紋管。
6 焊接勁性骨架。勁性骨架採用兩根36槽鋼和2cm鋼板組成，中跨設定的勁性骨架為體內支撐，具體尺寸見圖紙，勁性骨架要求在一天溫度較低且溫度較穩定時焊接。
7 底板鋼絞線穿束。
8 綁紮腹板及頂板鋼筋。
9 預張拉底板兩束t5,頂板外側兩束t11，張拉力為設計值的20%。
10 頂板預埋件施工。預埋件主要包括鋼筋預埋，排水管，綜合接地，側向擋塊等。
11澆築混凝土。合攏段混凝土的澆築選取在一天中氣溫最低的夜間進行。邊跨合攏段混凝土數量為20.
542m3，預定時間從凌晨1∶00至凌晨2∶00。在澆築混凝土過程中必須嚴格控制澆注混凝土的速度和兩側混凝土的相對平衡，如果發現有較大變化需立即採取相應措施。
12混凝土養護。混凝土養護與之前澆注的普通段相同，採用冬季施工養護措施，要求混凝土表面覆蓋，箱室內公升溫。
13當合攏段混凝土的強度達到95%以上時，即可按設計張拉順序進行張拉和壓漿。
14 掛藍和中跨配重的解除，待合攏段張拉後才可拆除掛藍，解除中跨配重。
在邊跨合攏和中跨合攏過程中，要求文明施工，安全施工，特別是在掛藍走行，掛藍解除和澆築混凝土、張拉作業過程中，一定要專人專職，做到全過程監控，保證全橋順利合攏。具體人員分工如下：王剛負責全面協調指揮；李耀華負責全面的技術指導工作；曾禮平負責現場指揮、質量及工序的檢查落實；薛長峰負責拌合站、砼的控制、運輸及機械裝置的調配；王新有負責組織班組按工藝要求進行實施；張茂輝負責現場技術指導；李玉杰負責整個施工中的測量控制。
1在全橋合攏施工前，必須清除箱梁內外的多餘荷載，以免影響箱梁合攏線型。
2在合攏施工的前三天，特別是夜間，每小時測試一次室外溫度，確定最低的合攏溫度時間段，以保證勁性骨架焊接和砼澆築在一天中最低溫度下進行。
3合攏段混凝土澆築必須在最短時間內完成，且混凝土澆築完成之後一定要按照冬季施工的相關措施進行養護。
4全橋合攏前和合攏過程中，要加強全橋標高和軸線的觀測，如發現異常，則應立即通知有關各方，待確定方案之後才能進行下步工序施工，特別在澆築邊跨合攏段混凝土過程中要不斷的監測懸臂兩端的高程差，若果有較大變化應採取相應的措施。
5合攏段預應束的張拉，必須嚴格按照設計順序進行，張拉過程中還需加強線行觀測。
連續梁合攏段施工方案
石武客專河南段 大寺台特大橋40 64 40m連續梁合攏 段施工方 案中鐵三局集團 石武客專三分部 2009年9月26日 大寺台特大橋40 64 40m連續梁合攏段施工方案 一 編制依據 1.1跨度40 64 40m無砟軌道現澆預應力混凝土連續梁 雙線 設計圖紙 圖號 通橋 2008 2368a 1...
連續梁合攏段施工方案
目錄1編制依據 1 2工程概述 1 2.1工程簡介 1 2.2梁體構造 1 2.3預應力體系 2 2.4普通鋼筋 2 2.5混凝土強度等級 2 3施工方案 3 3.1施工流程 3 3.2邊跨合攏段施工方案 3 3.3中跨合攏段施工方案 8 4總體施工部署 9 4.1組織機構設定 9 4.2施工人員配...
連續梁合攏段施工方案
新建鐵路武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段xxtj 標 白沙河特大橋連續梁合攏段施工方案 檔案編號 ztswgkz2 1j bs08 版號 0 a 受控編號 修改狀態 無 編制 複核 審核 批准 有效狀態 中鐵四局武廣客運專線xxtj 標專案經理部二專案隊一分隊 二00七年五月 白沙河特大橋連續梁合攏...