3.1、機械裝置配置 4
1、編制依據
《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz203-2008
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》tb10415-2003
《跨新省道226大橋施工圖》德大施橋變-854
《有砟軌道預應力混凝土連續箱梁》(支架法)德大橋通-2214
2、工程概況
2.1、設計基本情況
中鐵一局承建的德大鐵路跨新省道226大橋（40+64+40）m有砟軌道預應力連續箱梁起訖里程為gdk248+407.280～gdk248+552.780，線路於5號墩～6號墩上跨新省道226公路，跨新省道226大橋在gdk248+480.
03處上跨新省道226公路k18+075處。
連續箱梁下部結構為鑽孔樁、承臺、圓端型墩柱。
主墩下採用12根直徑1.25m、48m、50m長的鑽孔樁，第一層承臺為12.5m×9.
1m×2.5m長方體，第二層承臺為9.5m×6.
1m×1.5m長方體，墩柱為6.2m×3.
0m、50:1變坡圓端型實心墩， 5、6號墩墩身高均為3.5m，墩帽為長方形圓端倒角。
副墩下採用9根直徑1.25m、44m、47m長的鑽孔樁，第一層承臺為10.5m×9.
1m×2.5m長方體，第二層承臺為7.5m×6.
1m×1.5m長方體，墩柱為5.0m×2.
6m、50:1變坡圓端型實心墩， 4、7號墩墩身高分別為6.5m、5.
0m，墩帽為長方形圓端倒角高低帽。
連續箱梁為（40+64+40）m預應力結構，計算跨徑145.20m，採用支架上分段現澆分段落樑法施工。
2.1.1、連續箱梁
連續箱梁梁體採用變高度、單箱單室箱形截面，箱梁頂寬7.5m，底寬4.0m，中支點處梁底區域性加寬至5.
2m，中支點樑高4.8m，跨中及端部樑高2.8m，梁底曲線採用二次拋物線。
頂板厚36cm，底板厚38～65cm，腹板厚40～70cm，全聯設定四道橫隔板。
端橫隔板設定1.4×1.2m的進人洞，中橫隔板設定1.4×1.6m的進人洞，為減少箱梁內外溫差，每道腹板間隔3.0～4.0m設定φ10cm的通風孔。
梁體採用兩向預應力體系，縱向預應力採用高強度低鬆弛鋼絞線，預應力管道採用金屬波紋管，豎向預應力採用螺紋鋼筋，φ40mm的鐵皮套管成孔。
2.1.2、橋面系及附屬
橋面板全寬7.5m，其中行車道寬4.46m，兩側擋砟牆寬0.25m，行人路寬1.05m，欄杆柱底座寬0.22m。
擋砟牆高1.08m，以上設0.5m的防護網。
灌注梁體混凝土時同時灌注10cm高擋砟牆混凝土，以上部分及欄杆底座預留鋼筋，待主梁施工完成後，現場澆注擋砟牆剩餘部分，且每隔2m設1cm斷縫以油毛氈填塞，欄杆採用鋼欄杆。
接觸網支座在梁體一側設三道，分別置於中支點第一支架現澆段0號段及跨中附近，均按一般支柱設計，支柱牛腿設於梁體翼緣板上，與梁體同時澆注，並在相應位置預埋接觸網錨固螺栓。
與接觸網支座對應位置在梁體另一側設三處避車臺，避車臺牛腿設於梁體翼緣板上，與梁體同時澆注。
橋面採用兩列排水，分別在橋面兩側擋砟牆外，橋上積水分別通過擋砟牆外兩側洩水管匯入翼緣板**的排水管及導管引導到橋下。洩水管內側從橋面中心設向外2%的人字坡，由結構形成，洩水管外設1%內向的反坡，由橋面鋪裝形成。梁底洩水孔：
在0號平直段兩側和邊跨現澆段距樑端4.6m處設定外徑為100mm的洩水孔，在灌注梁底板混凝土時，應在底板上表面根據洩水孔的位置設定一定的匯水坡，以利排洩箱內積水。
在0號樑端底板邊跨側設80×70cm的進人洞，並在相應位置的避車台上設檢查梯。連續梁與簡支梁相接時，可從箱梁兩端進入檢查，取消進人孔。
2.2、橋址交叉情況
本橋連續梁為跨越新省道226公路羊口段而設定，與新省道226交叉里程為dk248+480.03，鐵路線路與高速公路線路夾角51.5°，橋下公路正在通行，車流量不大，具體交叉情況見下圖。
3、施工機械裝置配置及工期安排
3.1、機械裝置配置
3.2、施工進度安排
4、跨線位置描述及施工措施
（1）、線路與新省道226公路斜交角度為51.5度。公路路面距梁底淨高6.
03～6.49m，5號、6號墩分別在公路坡腳水溝外側，承臺開挖深度均小於5.0m，承臺距離坡腳大於6m，鐵路與高速公路立交處路面寬24m。
（2）、現澆梁跨越公路時搭設門洞，其餘部分搭設滿堂支架。上下行車道均預留7.0×5.
0門洞，並安裝防護棚，滿足雙向車道通行條件，並按要求設定限速、引導標誌、安全防撞隔離墩。門洞支架採用全封閉，滿足既有公路通行安全。
(3)、安裝、拆除門洞支架、現澆梁混凝土澆築時需對高速公路進行單幅單車道封閉，車輛減速通行。
(4)、鋼筋、施工機具、人員等通過吊車吊至5號、6號墩附近支架上，然後沿支架頂運輸至施工處，對公路行車無影響。
(5)、鋼筋焊接、混凝土澆注、張拉、壓漿均在封閉空間內進行，混凝土通過幫浦車由兩側幫浦至梁面，施工時對公路進行減速防護，對高速公路行車無太大影響。
5、上跨新省道226公路施工安全防護方案
5.1、現澆梁門洞支架防護方案
上跨新省道226公路部分現澆梁採用φ426mm鋼管支墩，h458×417型鋼縱樑，18×15cm方木橫樑，底模採用竹膠板。其餘部分採用輪扣鋼管支架，橫縱間距60cm，步距60cm、120cm，18×15cm方木縱樑，12×10cm方木橫樑，現澆梁支架在4號墩、7號墩之間，長145.2m，寬10m，支架四周設定腳手管護欄，並用密目網封閉。
新省道226公路路面上進行門洞支架搭設時需要封閉部分車道，施工中間兩個支墩時，封閉左右側各乙個車道；施工左側支墩時，封閉左外側乙個車道；施工右側支墩時，封閉右外側乙個車道；施工左側縱橫梁時，封閉左側所有車道，改道右側上下行均為單車道；施工右側縱橫梁時，封閉右側所有車道，改道左側上下行均為單車道。
交通疏導圖如下：
中間支墩施工時車輛疏導示意圖
南側支墩及道路改移時車輛疏導圖
南側門洞橫縱樑及防護棚施工時車輛疏導圖
北側支墩及門洞縱橫梁、防護棚架施工時車輛疏導圖
現澆梁分段澆築施工時車輛疏導圖
5.2、現澆梁施工防護方案
支架搭設時預留門洞尺寸為8.94m×5.4m，門洞垂直淨寬7.
0m×5.4m，支架搭設完畢後在7.0m×5.
0m行車限界上方搭設防小物體墜落、現澆梁養護用水的彩鋼板防護頂棚，防護頂棚在橫橋向左右側需稍高一些，順橋向做**字坡，以利水流出行車限界外。現澆梁施工時鋼筋、混凝土均從公路門洞外上支架，支架兩側均設定防護欄杆、密布網，不影響行車安全。
防護棚在縱橫安裝前安裝，縱橫梁拆除後拆除。
5.3、現澆梁支架拆除防護方案
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1.工程概況 2 2 目的和意圖 3 3.施工方法及控制措施 3 4.實驗結果及資料反饋 5 5.資料分析及結果 5 6.立模標高的確定 5 7施工組織機構 6 8施工投入測量儀器 6 跨新長線特大橋75 125 75ma1 b1 段掛籃預壓報告 跨海防路連續梁里程為dk203 850.82 dk2...