一號線主要裝置15個系統分別從德國、英國、日本、美國等國家引進，國家計委批准利用外資5.41億美元，其先進程度達到90年代初國際先進水平，如交流傳動的電動機車、開閉式環控通風系統、通訊系統otm網、自動售檢票系統等，在國內是首次使用。
地鐵一號線於2023年12月28日動工興建。2023年6月28日，首段西朗至黃沙（5.4公里）開通。
2023年6月28日全線開通運營。一號線全線開通至今兩年多來，客運量累計13280萬人次，運營里程2040萬車公里，開行列車23.3萬列次，平均日客流量17.
4萬人次，列車運營正點率為99.8%，列車運營兌現率為100%。最高日客流量達39萬人次，並保持了"無責任行車重大事故；無責任裝置重大事故；無責任乘客**事故；無員工因公死亡、重傷事故"的良好記錄。
一號線全線運營以來，取得了較好的經濟效益。在不計折舊的情況下，2023年一號線運營收入為1.92億元，運營虧損為2500萬元；今年上半年，實現運營收入0.
91億元，運營總成本費用1.03億元，運營虧損1200萬元。
運營線路
地鐵1號線站點
西塱地鐵站–>坑口地鐵站–>花地灣地鐵站–>芳村地鐵站–>黃沙地鐵站–>長壽路地鐵站–>陳家祠地鐵站–>西門口地鐵站–>公園前地鐵站–>農講所地鐵站–>烈士陵園地鐵站–>東山口地鐵站–>楊箕地鐵站–>體育西路地鐵站–>天河體育中心地鐵站–>廣州東站地鐵站
2：地鐵二號線
廣州地鐵二號線全長23.265公里，共設20座車站，為南北走向。其中高架線路長4.
053公里，地下線路長18.654公里，過渡線路長0.336公里，地面線路長0.
222公里。全線最長的區間是鷺江站-中大站區間，共長1693.5公尺；最短的區間是磨碟沙站-赤崗站區間，共長770公尺。
二號線計畫於2023年底建成開通三元里至曉港段，2023年秋交會三元里至琶洲段建成開通。從江夏至三元里段由於需要通過白雲國際機場，受新機場建設和現有機場搬遷的影響，該段將在機場搬遷後再進行建設。建設地鐵二號線不僅可以緩解廣州市南北向的交通矛盾，同時預計還可以增加地鐵一號線約20%的客流，從而提高地鐵交通的整體效益，促進廣州地區社會經濟的繁榮與發展。
二號線總投資概算113.09億元人民幣，平均每公里造價為4.85億元人民幣。
資金籌措以廣州市**投資為主。自2023年底開工建設至今年8月底，已累計完成投資36.42億元(含已支付的裝置預付款和進度款)。
到09年9月底，地鐵二號線全年累計完成產值186648萬元，佔年計畫的74%。其中，土建今年累計完成121922萬元，佔年計畫的79%;裝置採購及軌道完成48746萬元,佔年計畫的80%;前期工作完成12241萬元,佔年計畫的56%;其它投資完成3638萬元,佔年度計畫的34%。二號線累計完成386461萬元，佔已簽合同總量的64%。
預計到年底，地鐵二號線工程全年共完成工程投資260500萬元，超額完成市計委下達的計畫。
運營線路：
地鐵2號線站點
三元里地鐵站–>廣州火車站地鐵站–>越秀公園地鐵站–>中山紀念堂地鐵站–>公園前地鐵站–>海珠廣場地鐵站–>市二宮地鐵站–>江南西路地鐵站–>曉港地鐵站–>中山大學地鐵站–>鷺江地鐵站–>客村地鐵站–>赤崗地鐵站–>磨碟沙地鐵站–>新港東地鐵站–>琶洲地鐵站–>萬勝圍地鐵站
3:地鐵三號線
地鐵三號線為南北走向，採用快線制式，線路全長35.86公里,線路設定為"y"型線。主線由廣州東站地鐵三號線為南北走向，快線制式，線路設定為"y"型線。
主線由廣州東站至番禺廣場，長28.43公里，設 13座車站，分別為：廣州東站、林和西站、體育西路站、花城大道站、赤崗塔站、客村站、新滘南站、瀝滘港站、洛溪站、大石站、漢溪站、光明路站、番禺廣場站，平均站間距2.
9公里，從北向南貫穿廣州市區新城市中軸線和番禺區發展軸線。線路向北與機場快線銜接，向南延伸至廣州新城。
支線由體育西至天河客運站，長7.43公里，設5個車站，分別為天河東站、崗頂站、天河北站、華農站、天河客運站，平均站間距1.4公里。
三號線車輛寬度為3公尺，列車最高執行速度為120公里/小時。初期採用3節編組，發車最小間隔為2分鐘；近、遠期採用6節編組，發車最小間隔分別為2.5分鐘，2分鐘。
列車旅行速度主線為58.6公里/小時，支線為56.2公里/小時。
地鐵三號線工程估算總投資約為158.52億元，平均每公里造價為4.43億元人民幣。資金**為：專案資本金96億元，由廣州市財政解決；資本金以外部分，擬申請商業銀行貸款。
2023年6月29日，國家計委正式批准廣州地鐵三號線立項，三號線工程可行性報告已通過市級評審，準備上報國家計委。目前，三號線的前期準備工作進展順利，設計招標工作已基本完成，土建工程招標即將展開，計畫在今年底進行試驗段施工，預計2023年底全線建成試運營。
運營線路：
地鐵3號線站點
天河客運站地鐵站–>五山地鐵站–>華師地鐵站–>崗頂地鐵站–>石牌橋地鐵站–>體育西路地鐵站–>珠江新城地鐵站–>赤崗塔地鐵站–>客村地鐵站–>大塘地鐵站–>瀝滘地鐵站–>廈滘地鐵站–>大石地鐵站–>漢溪長隆地鐵站–>市橋地鐵站–>番禺廣場地鐵站
地鐵3號線支線站點
廣州東站地鐵站–>林和西站地鐵站–>體育西路地鐵站
機場快線
機場快線南起地鐵二號線工程終點江夏車站，沿規劃路北上，跨過黃石路經江夏、嘉禾至七星崗，跨過106國道，經科甲水、龍歸至福莊，沿106國道過流溪河經人和鎮，至鳳和庄南，線路離開106國道直向北到新機場。
線路全長23.2km，設車站15座，具體為江夏、江夏北、嘉禾、七星崗、科甲水、蘇元莊、龍歸、北村、福莊、秀水塘、人和、鳳和莊、新機場（1）、終點（1）、機場（2） 。
4:地鐵4號線
地鐵4號線大學城專線（萬勝圍—新造段）於2023年12月26日開通，新造—黃閣段也於2023年12月30日通車試運營（官橋站、慶盛站暫未開通），2023年6月28號蕉門和金洲站啟用，2023年12月28日開通萬勝圍—車陂南段，2023年9月25日開通車陂南—黃村段。全線長46km，地下線長16km，高架線路長30km。
4號線南北走向，共設16座車站，分別為黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、石碁、海傍、低湧、東涌、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲。其中黃村—新造段車站為地落車站，其餘車站為高架車站。
運營線路:
地鐵4號線站點
萬勝圍地鐵站–>官洲地鐵站–>大學城北站地鐵站–>大學城南站地鐵站–>新造地鐵站–>石基地鐵站–>海傍地鐵站–>低湧地鐵站–>東涌地鐵站–>黃閣汽車城地鐵站–>黃閣地鐵站–>蕉門地鐵站–>金洲地鐵站
五、廣州市軌道交通的整體規劃
根據「廣州市城市快速軌道交通近期線網規劃」，廣州市城市快速軌道交通由已通車運營的地鐵一號線、正在緊張建設的地鐵二號線、已獲國家批准立項的軌道交通三號線、規劃中的軌道交通四號線和北起新國際機場，南接廣州東站的機場線等5條線路共同組成。
其規劃方案是：
一號線：西朗～廣州火車東站，線路全長18.497公里；
二號線：琶洲～江南西～江夏（遠期在江南西預留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲），線路全長23.32公里；
三號線：廣州火車東站（主線）、天河汽車客運站（支線）～體育西路～番禺廣場（在南華路站預留向南沙港和紫坭方向延伸銜接條件），線路全長35.86公里；
四號線：科學城～琶洲～新造（在琶洲預留向新造延伸的條件）其中，科學城到琶洲段線路長17.70公里；琶洲到新造線路約長11公里。
機場線：新國際機場～遠景～廣州東站，線路全長35.30公里。
五條線路長度合計為141.7公里，扣除已通車運營的地鐵一號線和正在建設的地鐵二號線共計41.8公里外，該方案待建線路長度為100公里（含機場線）。
此近期線網規劃的換乘站主要為公園前站、廣州東站、 體育西路站、客村站和番禺廣場站等。
另外，考慮利用廣深線開設廣州市中心區至南崗的城市列車，並預留城市列車線延伸至東莞、深圳的條件。其中廣州火車站至南崗的城市列車線線路全長為32.90公里。
根據方案近期線網規劃分三個階段進行實施：
第一階段：首先建設"一橫一縱"的城市快速軌道交通線網基本骨架，即開通運營的地鐵一號線和正在建設之中的地鐵二號線；
第二階段：進一步擴大線網結構，形成"一橫兩縱"的城市快速軌道交通近期線網基本骨架，加強城市中心區與花都區、番禺區等的聯絡，形成城市中心向外圍延伸和輻射的態勢。在實施地鐵
一、二號線的基礎上，修建軌道交通三號線；
第三階段：進一步充實城市中心區內部以及對外交通聯絡與銜接，加大線網覆蓋範圍，提高城市快速軌道交通系統的服務水平，修建四號線和至廣州新國際機場的機場快線。
廣州市城市快速軌道交通網路建設的目的是為了適應和支援城市總體規劃調整的要求，有效的改善城市交通狀況，優化城市交通結構與方式，形成以城市快速軌道交通為骨幹的多層次、多功能、多型別的城市綜合交通運輸體系，拉開城市結構布局，避免市區人口過於密集的惡性迴圈。同時，利用城市快速軌道交通建設引導城市向東、向南拓展，有助於城市新南北中軸線盡快的形成，加大並促進番禺、花都區的社會經濟發展和科學城、五山高校區、海珠區、新洲和新造等區域的規劃建設，從而為進一步發揮廣州在華南地區的中心城市作用和經濟中心地位，加速廣州城市化程序，也為實現城市總體規劃和社會經濟發展目標奠定基礎。
廣州地鐵歷史大事件
2023年5月：廣州市進行第一次地鐵規劃與地質勘測。
2023年6月28日：廣州市地下鐵道總公司成立。
2023年2月28日：廣州地鐵1號線正式動工。
2023年6月28日：廣州地鐵1號線首段（西朗—黃沙）開通觀光試運營。
2023年7月28日：廣州地鐵2號線動工。
2023年6月28日：廣州地鐵1號線全線（西朗—廣州東站）正式開通運營。
2023年3月30日：廣州地鐵2號線海珠廣場站封頂，成為2號線首個封頂車站。
2023年12月26日：廣州地鐵3號線動工。
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