關於地鐵的盈利方式調查報告
城軌駕駛10a4
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王永敖2023年10月22日
關於地鐵的盈利調查
從世界各國城市發展歷程可以發現，城市化正成為當今世界發展的重要趨勢。在這種城市化程序加快的背景下，城市軌道交通系統應運而生，它的主要特點是運載量大、輸送速度快，適合於由市中心至郊區間的幹線運輸和城市區域內各交通副中心的環流運輸。在不同時間，不同國家都建有地鐵，它是乙個國家綜合國力的重要標誌，反映城市化發展水水平。
由於中國城市人口增加，城市程序加快，中國香港、北京、上海、廣州、深圳、南京等地相繼建有地鐵。地鐵建設的迅速發展也帶動了商鋪、房地產、廣告的發展，並促成了商業圈經濟，其投資潛力不可忽視。
關於地鐵行業的盈利，除了咱們常見的運輸乘客之外，還可以採取不同的辦法來增加收益！ 據目前的國內情況，只有香港地鐵是盈利的，其餘的地鐵公司都是虧損的，情況各不同，就香港地鐵來說一下：
香港地鐵採取城市軌道交通加房地產市場化發展模式，在**的大力扶持下，以地鐵加周邊和上蓋房地產開發相結合的市場化模式，解決了高投入高產出的問題，實現了城市軌道交通自身的造血功能。
由於地鐵建設專案投資大、周期長、技術複雜，質量要求高。目前從世界的範圍來看，只有香港地鐵應盈利，其他在不同程度上都有所虧損，所以地鐵的盈利模式值得我們去分析，就以此來調查。
地鐵經營;地鐵增值業務;地鐵收益管理
城市經濟的快速發展,使得人們越來越關注出行的高效與便捷。地鐵由於其先天的優勢,在城市交通建設中正處於的快速發展時期。在「十一五」規劃中,我國制訂了興建1500公里地鐵路網的目標,平均每年要修建300公里城市地鐵。
但是,由於地鐵建設專案投資大、周期長、技術複雜、質量要求高、運營票務收益有限等原因,地鐵幾乎已成為乙個高虧損、高補貼的行業,一般只能由**用公共財政去投資建設和維持運營。在世界各國已建成運營的地鐵公司中,只有香港等少數城市的地鐵盈利,其它均有不同程度的營業性虧損。地鐵運營如何實現盈利問題已成為世界性難題。
城市地鐵的經營性虧損,儘管與其服務性和公益性的基本定位有關,但投資與經營主體的合理選擇、一體化管理方式下地鐵產業增值業務的開發以及基於地鐵客流的細分市場基礎上差別定價等相關措施,已成為增加公司收入,提高公司收益水平,解決地鐵經營盈利的重要方法與途徑。
1 投資與經營主體的合理選擇
從所有權與經營權的關係上看,目前地鐵的經營模式大致有「國有國營」、「公私合營」、「國有民營」、「民有民營」 等模式。
「國有國營」是指由**負責地鐵投資建設,所有權歸**所有,運營由**部門或國有企業負責。由於地鐵專案投資大,運營成本高,票價低廉,帶有一定的社會福利性,專案盈利的可能性較小。
「公私合營」是指由**與企業共同出資設立地鐵公司,負責地鐵的投資、建設、運營,如香港地鐵。「公私合營」能使地鐵公司完全按照市場化原則運作專案,通過公司主現上對利潤最大化的追求,為降低成本而提高管理水平,為增加收入而提高服務水平,客觀上保障了為公眾提供良好運輸服務的公共利益。
「國有民營」是指地鐵線路完全由**投資建設,建成後委託企業負責運營管理,如新加坡地鐵。「國有民營」把地鐵的資產以及運營業務委託私人企業管理,進行市場化運作,以降低成本,提高服務管理水平。
「民有民營」是指由私人集團投資興建,並由私人集團經營,如泰國地鐵。從泰國實際運作情況來看,泰國輕軌由於實際客流與**客流差距較大,運營虧損嚴重,專案盈利前景黯淡,現處於重組階段,「民有民營」的模式尚未取得成功。
目前,我國各大城市地鐵建設的任務緊迫而艱鉅,考慮到地鐵專案的投資大、經營的成本高以及它具有一定的社會福利性質,專案投資主要由**承擔並由**經營。「國有國營」模式下,地鐵運營效率較低,對財政補貼的依賴程度較高,**負擔較重,不利於充分吸收利用社會資本快速、高效地完成城市地鐵的建設及經營。為了拓展資金**,提高效率,城市地鐵專案需要擺脫以往單獨依靠**投資的單一投資方式二,逐漸向**主導、多元化運作、多渠道籌資的方向邁進,積極地採用包括「公私合營」及「國有民營」等在內的多種形式。
2 基於地鐵客流的細分市場,實行以時間為基礎的差別定價
地鐵核心收益主要通過地鐵票務經營獲得的收益,這也是地鐵經營收入的主要**。目前,地鐵經營雖然普遍存在虧損,但縱觀各國地鐵公司收入構成情況可以看出,地鐵票務經營收入仍然佔據了相當大的比重,連地鐵資源開發相當成功的香港地鐵其票務收入也佔到總收入的 85%以上。因此,地鐵票價制定的科學性和合理性,對地鐵經營的盈利就顯得尤為重要。
實踐中,地鐵票價的制定可以考慮在市場細分的基礎上實行差別定價。不同消費者之間的需求是有差別的,可以將需求相同的消費者群歸為一類,每乙個消費者群就是乙個細分市場。在不同的細分市場之間,消費者的需求存在比較明顯的區別。
從目前地鐵市場的客流量來看,存在著顯著的時間差別。高峰客流客流量要遠在於平峰客流和峰谷客流。參考航空公司的一般做法,地鐵票價可基於客流細分,以時間為基礎實行差別定價,即分時定價。
對高峰客流實行高票價,這樣一方面有利於抑制部分需求,避免地鐵資源的高負荷運轉;另一方面降低了非高峰期地鐵票價,有助於吸引部分**需求彈性較高的客流,增加地鐵客流的誘增量和轉移量,在減少高峰與非高峰期客運量差額,提高地鐵運輸的社會效益的同時,也實現了**的「削峰平谷」作用。在地鐵運力不變的前提下,分時票價有助於實現客票收入最大化。
以上就是我對地鐵行業盈利情況的調查，有不對的地方，我會再改，畢竟接觸的不是太多。
2023年10月23日
城軌駕駛10a4
100163019 王永敖
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