常昆高速公路ck－a1合同段
董浜互通主線
拼寬橋拼寬施工方案
中交二公局三公司
常昆高速公路ck－a1合同專案經理部
2007.3
本橋為蘇嘉杭高速公路董浜互通主線橋拼寬，原橋正常段寬度為28m，上部結構為四聯，第一聯為7×25m預應力混凝土連續箱梁，第二聯為27m＋5×32m＋27m預應力混凝土連續箱梁，第
三、四聯均為16m＋3×22m＋16m鋼筋混凝土連續箱梁。下部結構為柱式橋墩，鑽孔灌注樁基礎。
該橋加寬變寬範圍為：8.25~12.
945m。改造時保持原跨徑不變，本橋為保證線形平順，箱梁、護牆均按實際線形布置，橋梁設計角度90度。橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土。
本橋在0＃臺、19＃墩、24＃台處各設定一道d80伸縮縫，在7＃、14#墩處各設定一道d160伸縮縫，橋墩台處設定盆式橡膠支座，下部結構為柱式墩台，鑽孔灌注樁基礎，樁基按摩擦樁設計。
現澆箱梁全部採用滿堂支架或者橋式支架進行澆注。
本橋主要工程數量見下表：
董浜互通主線拼寬橋主要工程數量一覽表
1、施工方案總述
首先拆除老橋外側護欄，將原箱梁外側50cm懸臂切除，並沿原箱梁順橋向按20cm間距植入鋼筋，澆注新橋混凝土，新、舊橋連線處依靠植筋形成鉸接。為加強新、老橋邊板混凝土的結合，施工時，應先對新老橋拼接處混凝土進行充分鑿毛，露出粗骨料，然後澆注混凝土。現澆濕接縫混凝土時按照「分幅通行，分幅施工」的原則進行。
為減少新老橋的差異，在新橋施工完成後3～5個月再澆注溼接縫混凝土，接縫混凝土採用c40聚丙烯纖維混凝土，再一次性整體澆注鋪裝層。
鑽孔灌注樁施工：
對於陸地樁，鑽孔施工採用gps-150和gps200鑽機正迴圈迴轉法成孔；鋼籠現場製作，吊車下放；混凝土採用剛性導管法澆注。
對於水中樁採用填土圍堰法變水中施工為陸地施工，其它工藝同陸地鑽孔樁施工。
承臺（繫梁）施工：
基坑開挖完畢，破除鑽孔樁樁頭後，澆注承臺（繫梁）封底混凝土(砂漿)，綁紮鋼筋、安裝模板，利用吊斗澆注混凝土。
墩柱、墩帽施工：
墩柱、墩帽採用大塊鋼模，搭設施工支架，利用吊斗或者混凝土幫浦車澆注混凝土。
老橋防撞護欄及翼緣板的拆除：
在對蘇嘉杭高速公路緊急停靠帶進行封閉的情況下由人工採用破碎機破碎的方法進行拆除。
現澆箱梁施工：
陸地現澆箱梁利用碗扣支架或者門式支架搭設滿堂式施工支架，採用竹膠板作為底模澆注混凝土。
跨河或者跨路現澆箱梁利用貝雷片、**軍梁或工字鋼搭設橋式支架預通航（通車）孔的方法進行施工。
橋面系施工：
利用預埋定位鋼筋定位放線，綁紮橋面鋼筋，採用橋面混凝土整平機械澆注橋面砼。
砼防撞護欄利用大塊鋼模板進行混凝土澆注。
2、施工方案
2.1 鑽孔灌注樁施工
①便道修建、平整場地（築島圍堰）
施工便道採用在原修建的總體施工便道的基礎上修建輔助施工便道至各墩位，便道寬度為6m，採用片石和山皮土修築而成。
一般旱地地基採用推土機平整場地後進行施工；池塘淤泥地基和淺水河床地基採用築島圍堰施工。
②施工放樣、埋設護筒
測量隊根據導線點及水準點，採用全站儀（已經過標定）進行樁位中心點的精確定位，同時在中心樁周圍埋設4個護樁。
鑽孔灌注樁樁徑有1.2m 、1.5m和1.
8m三種規格，分別用10mm鋼板卷製成直徑為1.4m、1.7m、2m，高1.
2m的鋼護筒。護筒的中心與鑽孔中心位置重合，並保持護筒垂直，隨後在護筒周圍均勻填入粘土夯實。護筒的平面位置偏差不大於5cm，傾斜度不大於1%，並高出地面30cm、埋深0.
8m，護筒埋設完畢後，用全站儀進行檢查，發現不符合規範要求堅決重新埋設。
③製備泥漿
開鑽前在每隔乙個墩位之間的空地上設定泥漿泥和迴圈池，泥漿池內調製足夠數量的泥漿，鑽進時按時檢查泥漿指標，遇土層變化時增加檢查次數，並適當調整泥漿指標，使之符合要求。泥漿效能控制指標：比重1.
05—1.25t/m3；粘度18—22，含砂率小於4%；ph值8-10。
④鑽機就位
在地面鋪上枕木，固定好鋼軌，然後把鑽機吊裝就位，立好鑽架並調整和安設好起吊系統，將鑽頭吊入護筒內，準備鑽進。
⑤鑽孔 鑽孔採用正迴圈，先啟動泥漿幫浦與轉盤，使用前先空轉一段時間，待泥漿輸進鑽孔中一定數量後，開始鑽進。鑽頭採用刮刀鑽鑽進。每鑽進2公尺或地層變化時在泥漿槽中撈取鑽渣樣品，查明土類並記錄，以便與地質剖面圖相核對。
鑽孔過程中現場工程師旁站監督，發現問題及時解決。
⑥清孔 樁底到達設計標高以後，進行清孔。清孔採用換漿法，終孔後進行，停止進尺，稍提鑽頭離孔底10~20cm空轉並保持泥漿正常迴圈，把鑽孔內懸浮鑽渣較多的泥漿換出；清孔過程保持孔水頭，防止坍孔，並保證孔底的沉澱層厚小於規範要求。
⑦吊放鋼筋籠
按圖紙要求放樣製作鋼筋籠，在監理工程師驗收合格後下放；為了吊裝方便，鋼筋籠現場分節製作，用吊車下放時再依次接長，接長時採用單面焊，焊條採用5字頭焊條，並且焊接人員全部持證上崗，以保證焊接質量。為保證鋼筋籠不變形，採用三點起吊的方法起吊，下放時保持軸線豎直，最後一節鋼筋籠下放到位後，用4根鋼筋把鋼筋籠接長固定於護筒上，鋼筋籠底面高程控制在50mm以內。
⑧灌注混凝土
灌注前，控測孔底泥漿沉澱厚度，如大於規範要求，進行二次清孔，直到符合要求。
樁基混凝土標號為25#，配合比設計初凝時間大於14h，坍落度為18cm~20cm。為保證混凝土的流動性，每一罐車澆灌前均由試驗人員測其坍落度。
樁基混凝土採用剛性導管法灌注，導管直徑φ273mm，導管頂端接上0.5m長的閥門管和高1.5m、容積為3m3的漏斗，漏斗上方設定儲料斗，導管提前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，保證導管安全可靠。
混凝土由拌合場內的拌合站拌制，由砼攪拌運輸車輪流運送到孔位旁，直接把混凝土幫浦送到儲料斗內，由儲料斗放入漏斗內進行灌注。澆灌混凝土時準備一台空壓機，以防萬一。
首批砼的方量滿足導管的初次埋深（>1m）和填充導管底部間隙。首批砼灌注完成後，吊開儲料斗，混凝土由砼幫浦直接幫浦送到漏斗內進行灌注，並保證漏斗離地面高度不小於2公尺。
灌注過程中，經常測量孔內混凝土頂面的高程，及時調整導管底與混凝土表面的相應位置，並始終嚴密監視，保證導管埋深不大於6m並不小於2m。
混凝土澆灌一次完成，樁頂灌注標高比原設計提高1m，待開挖基坑澆築繫梁時再鑿去樁頭到設計標高。
灌注混凝土時，溢位的泥漿排入泥漿池內，防止汙染環境。
樁中距小於5m的鄰近的樁的鑽孔施工在已澆鑽24h以後再進行施工。
2.2 承臺（繫梁）施工
樁基施工完成後，用全站儀和水準儀測出承臺（繫梁）的位置和地面標高，確定基坑的開挖寬度和深度，然後在地表灑上灰線示意。
基坑開挖到位以後，把樁頭破除到設計標高，及時請檢測單位對基樁進行檢測，基樁檢測完畢後，然後由測量隊用全站儀測出樁的中點，中心用來確定承臺（繫梁）的平面位置。
基坑底首先進行夯實處理，然後澆築5~10cm厚的混凝土（或砂漿）做為承臺（繫梁）底模。封底混凝土（砂漿）頂面標高等於承臺（繫梁）底標高。
待封底混凝土（砂漿）達到一定強度後，再用墨線其表面定出承臺的邊線，開始綁紮鋼筋承臺（繫梁）鋼筋，並且注意預埋墩柱鋼筋，預埋鋼筋時應把接頭錯開50d（d為鋼筋直徑），保證每一斷面上的接頭不超過整個斷面的50%。
為保證外觀質量，模板全部採用大塊鋼模，模板加工嚴格按規範容許誤差加工。模板面板採用6mm厚鋼板，大肋採用75mm等肢角鋼，背枋採用100mm槽鋼。側模的安裝利用封底砂漿頂面上的承臺邊線進行安裝，側模安裝完成後，用直徑16mm的對拉桿把槽鋼進行對拉，防止模板變形。
模板的安裝定位以設計樁中心點為基點，調節模板位置，使其定位準確，然後在模板與基坑邊之間用木方進行支撐。模板定位完成後，請監理工程師進行檢查，然後進入下道工序。
承臺（繫梁）混凝土採用吊斗進行澆築。混凝土在拌合場進行拌合，由運輸車運到待澆墩位前，由吊車吊吊鬥進行澆築，澆築時注意分層厚度，每層厚度約為30cm，採用一台插入式振動器進行振搗，振搗過程應掌握振搗時間與間距，防止過振和漏振情況發生。澆築過程中還應注意承臺（繫梁）模板的位置，防止出現跑模，發現問題及時糾正。
2.3墩身施工
承臺（繫梁）施工完成後， 墩柱鋼筋與預埋鋼筋焊接，接長時採用單面焊，焊條採用5字頭焊條，並且焊接人員全部持證上崗，以保證焊接質量。為保證鋼筋籠不變形，採用二點起吊的方法起吊，焊接保持軸線豎直，鋼筋籠焊接完成後，用3根細鋼繩將鋼筋籠固定，防止鋼筋籠傾覆。
為保證外觀質量，模板全部採用大塊鋼模，模板加工嚴格按規範容許誤差加工。模板面板採用6mm厚鋼板，大肋採用75mm等肢角鋼。側模安裝完成後，用直徑16mm的螺栓把兩塊模板進行對拉，防止模板變形。
模板的安裝定位以柱中心點為基點，首先定出模板底口的平面位置，然後在模板的頂口用十字線定出頂口的中心，然後用垂球與頂口的中心下吊，然後調節模板外面3根倒鏈的長度，使垂球的尖與墩柱的設計中心重合，使上口的中心與下口的中心在同一垂線上，從而定出模板的平面位置與垂直度，墩柱混凝土採用吊斗進行澆築。
2.4 墩（臺）帽施工
墩帽鋼筋採用現場綁紮、焊接成型方式，其模板採用大塊定型鋼模。利用碗扣式支架作為支撐結構，上置工字鋼承重樑、方木分配梁和底模。橋台位置回填至設計標高，用小石子砼找平作為臺帽底模，然後綁紮鋼筋、立側模澆注臺帽砼。
混凝土按設計配合比採用集中拌和，罐車運送，汽車幫浦輸送入模，插入式振搗器振搗的施工方法。
2.5 老橋防撞護欄及翼緣板拆除
老橋防撞護欄及翼緣板的拆除利用封閉蘇嘉杭高速公路緊急停靠帶的情況下利用空壓機進行人工破碎拆除。
蘇嘉杭高速公路緊急停靠帶封閉時的交通管制方案如下：
董浜互通主線橋拼寬採用美國紐澤西護欄對橋梁的緊急停靠帶進行封閉後再進行施工作業，紐澤西護欄表面安裝輪廓標作為提醒標誌，並安裝相應的交通標誌。
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