一、編制依據
1、新建廣州至珠海鐵路復工工程招標檔案及一標施工合同[合同編號：廣珠鐵合（施）2008－005]。
2、白坭河特大橋（70.7+145+69.2）m連續梁拱上部結構施工圖[圖號：廣珠復施（橋）-02-ⅴ 第五冊（1）、（2）（供諮詢）]。
3、國家和鐵道部頒發的現行施工和驗收規範：《鐵路橋涵施工規範》(tb10203-2002)、《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》(tb10210-2001)、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003）《鋼結構工程施工及驗收規範》（gb50205-95）、《鋼管混凝土結構設計與施工規程》（cecs28：90）。
4、國家和鐵道部發布的技術安全規則：《鐵路工程施工安全技術規程》上、下冊（tb10401、2-2003）。
5、現場勘察了解的水文、氣象、已有的交通運輸條件及輔助設施修建條件。
6、本單位技術力量、技術裝備、施工生產綜合能力及參加類似鐵路橋樑工程的施工經驗。
二、鋼管拱設計概況
白坭河特大橋40#～41#墩上部結構為（70.7+145+69.2）m連續梁拱。
鋼管拱計算跨徑145m，矢跨比1／5，矢高f=29m，拱軸線為二次拋物線（設計拱軸線方程y=-1/181.25x2+0.8x）。
拱肋設定最大預拱度為0.10m，施工矢高29.1m，拱肋實際施工均採用施工拱軸線製作和拼裝，施工拱軸線方程：
y=-0.00553626634958383x2+0.802758620689655x。
拱肋為鋼管混凝土結構，採用等高度啞鈴形截面，截面高2.9m。拱肋弦管直徑φ0.
9m，由δ=16mm、δ=20mm厚的鋼板捲製而成，弦管之間用δ=16mm、δ=20mm厚鋼板綴板連線，拱肋弦管與綴板內填充微膨脹混凝土。兩榀拱肋間橫向中心距11.1m。
拱肋鋼管在工廠製作加工後，運至現場拼裝，每榀拱肋劃分14個運輸節段（不含預埋段、合龍段），運輸節段最大長度小於13m。每榀拱肋上下弦管分別設一處灌注混凝土隔倉板和28道加勁鋼箍，腹板內設3處灌注混凝土隔倉板，沿拱軸線均勻設定加勁拉筋，加勁拉筋間距為0.5m。
橫撐、吊桿及其他布置，詳見附圖1。
三、施工安排
1、組織安排
施工組織架構圖
2、主要施工裝置
鋼管拱施工期間投入的主要機具裝置如下：
鋼管拱施工主要機具裝置需用數量表
3、主要材料需用計畫
支架搭設主要材料數量表見附圖3
4、施工勞動力安排
根據鋼管拱的施工方案，在鋼管拱施工投入的主要工種有裝吊工、電焊工、電工、汽車吊司機、測量工、試驗工、混凝土工等人員，其勞動力安排如下：
鋼管拱施工主要勞動力需用數量表
5、施工進度安排
擬定施工進度計畫安排2023年1月01日至2023年3月31日。
四、鋼管拱施工方案
本橋鋼管拱安裝總體施工方案為：採用c塔架及型鋼搭建臨時支架，用汽車吊將拱肋逐段吊裝到支架上進行焊接拼裝。拱肋、橫撐及其它配件由汽車吊吊放至連續梁橋面上，在橋面上設定一台平板車，負責鋼管拱各節段的運輸；用汽車吊機安裝拱肋及橫撐時，運輸車將節段件，運至汽車吊旁後，由汽車吊將拱肋逐段吊裝到梁面鋼管支架上，吊裝拱肋時遵循左右對稱、前後對稱的原則，最大不平衡安裝不超過兩個吊裝節段。
拱肋安裝按照如下步驟進行：①確定架拱支架在梁面上的具體位置與橋面預留鋼筋連線並澆注混凝土基礎→②安裝拱肋支架及支架連線系→③架拱支架檢查驗收合格後，進行拱肋節段及橫撐的安裝，邊安裝邊調整線形→⑤兩側拱肋對稱安裝（預留合龍段）→⑥安裝合龍段→⑦安裝橫撐→⑧整體焊接。
1、施工流程
鋼管拱施工按以下施工流程進行：
2、搭建支架
拱肋支架具體布置見附圖3。
支架搭建完成後，組織並邀請局指、專案部、現場監理共同對支架進行驗收，驗收合格後方可進行鋼管拱的安裝。
3、鋼管拱節段吊裝
⑴吊裝前的準備
拱肋、橫撐吊裝前必須做好以下幾點：
1）汽車吊到位，並且工作狀態良好。
2）將拱肋節段和橫撐按吊裝順序對稱擺放於連續梁主跨兩側的橋面上，並留出4m寬的汽車通道。
3）預先確定的汽車吊站位點。
4）根據拱肋節段和橫撐重心位置，在拱肋和橫撐上焊上吊耳，並確定吊裝每節拱肋、橫撐的起吊鋼絲繩的長度，確保拱肋、橫撐垂直起吊，不偏斜。
5）鋼管立柱頂的圓弧托板必須定位準確，安裝牢固。
6）用於調整拱肋標高的50t手搖螺旋千斤頂必須有效可靠。
⑵吊裝順序
拱肋分段按見附圖2。
拱肋各節段安裝順序： b2節段(左、右)→b14節段(左、右→b13節段(左、右)→b3節段(左、右)→b4節段(左、右)→b12節段(左、右)→b11節段(左、右)→b5節段 (左、右)→b6節段→b10節段(左、右)→b9節段 (左、右) →b7節段 (左、右) →b8合龍節段 (左、右) 。根據節段吊裝情況和下步吊裝施工空間，吊裝橫撐。
⑶鋼管拱頂合攏
鋼管拱b8合龍節段，在加工時預留5cm的富餘量，在吊裝合攏節段時，先在前一天的相同溫度條件下，測量出合攏口的精確長度，然後對b8合龍節進行精確切割，並按圖紙要求將切割端打磨出坡口，以上工作完成後，在第二天相同溫度條件下進行合攏節段的安裝。合攏節段按左、右幅分別安裝，安裝應選擇在氣溫在15℃-20℃之間進行，並應盡快進行。
⑷鋼管拱吊裝要求
1）所有參與鋼管拱裝吊的裝吊人員必須具備相應的裝吊職業資格證明，才能上崗作業。
2）裝吊作業時必須專人指揮，明確訊號，並配備對講機，確保指揮暢通。
3）鋼管拱節段進場驗收後，按吊裝順序將鋼管拱節段擺放於橋面上，以便吊裝。
4）汽車吊正式吊裝拱肋前必須進行試吊，無誤後方可正式吊裝。
5）進場的拱肋、橫撐節段必須按圖標識明確。
6）拱肋鋼管節段吊裝就位後，不可即時摘鉤，應打梢牢固後方可解除吊點。
7）鋼管拱肋節段吊裝時吊點應栓掛正確並避免相互間發生撞擊。
4、鋼管拱節段焊接
⑴臨時連線
鋼管拱在加工時，在每節拱肋兩頭均設定了法蘭，法蘭採用14mm厚鋼板製作，每個接頭的法蘭上預留了六個φ27mm的螺栓孔，在鋼管拱吊裝到支架頂時，一頭套入上一節拱肋的襯管內，並用φ25mm的螺栓將拱肋定位，並用50t手動千斤頂進行標高調整，調整到位後用馬凳「抄死」，然後立即進行臨時焊接，臨時焊接採用220×150×16mm的a3鋼加勁板與上一節拱肋進行焊接牢固，每個拱肋的接頭焊接16個加勁板，上下弦管接頭各均勻布置8個加勁板，加勁板與拱肋雙面滿焊，焊縫高不得小於8mm。
臨時焊接採用安裝一節，焊接一段，直至合攏。每節拱肋臨時焊接完成後方可進行下一段拱肋的安裝。
⑵永久性焊接
鋼管拱合攏後，開始進行永久性焊接，接頭施焊應拱腳向拱頂對稱進行，避免拱肋移位或變形。拱肋和橫撐現場所有焊接均採用手工焊，全熔透。焊接時先焊對接環縫，每節拱肋的對接環焊縫至少焊三道，焊接完成後割掉臨時連線的加肋板，再將加肋板處的焊縫補齊，焊接完成後將焊縫打磨平整，並進行無損探傷合格後，再安裝瓦管並進行焊接。
鋼管拱拱焊接完成後，對焊縫進行100%超聲波探傷，對t形焊縫和超聲波檢測有疑問之處且所有焊縫的10%進x射線探傷，並對所有現場焊縫進行超聲波探傷。對於探傷不合各的焊縫採用碳弧氣刨，將不合格的焊縫刨開，重新進行焊接，焊接後再次進行探傷，確保焊縫合格為止。
⑶拱頂合攏焊接
拱頂合攏節段吊裝後按以上臨時連線方法進行鎖定，從兩側拱腳向拱頂進行永久性焊接時，拱頂合攏節段焊接時間選擇在氣溫15℃~20℃之間時進行。
⑷焊接要求
1）參加本工程的焊工都應持有有效資質證書，焊接一級焊縫必須具備相應的焊接資質才能上崗作業。
2）施工時焊材和鋼號必須按下錶進行匹配：
3）焊接母材邊緣，應基本光滑且無影響焊接的割痕切口。
4）被焊板材的板縫及其附近清理乾淨，並無油脂和氧化皮及其他外來物的黏附。
5）定位焊所用的焊接材料及焊接工藝要求與正式焊縫要求相同，嚴禁在焊縫外引弧。
6）定位焊的焊腳尺寸不應大於焊縫設計尺寸的2/3，但不小於4mm。
7）定位焊如有裂縫、氣孔、夾渣等缺陷時必須清除。
8）所有焊縫在焊接完成後，必須打磨平整，如有弧空必須清除，以降低焊接殘餘應力及應力集中水平。
9）所有在鋼管拱上焊接的臨時構件在割除後，均對焊縫處進行打磨平整。
10）拱肋外形質量要求：
鋼管橢圓度（失圓度）：f/d＝3/1000
鋼管端部不平度：≤1／500，且＜3mm；
接縫錯邊：＜2mm；
拱肋寬度誤差：±3 mm；
拱肋高度誤差：±3 mm；
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