wdk1196+920、wdk1197+165.5兩座人行天橋位於武東編組站西咽喉區，新建這兩座天橋分別是為了解決廢除wdk1196+920既有平交道口後行人的交通問題和武東車務段站調樓與辦公區之間的交通問題。
wdk1196+920.5橋跨形式為4×9.2m梯道+1×10.
5m梯道+1×14m簡支梁（跨既有峰下機走2線）+1×25m簡支梁（跨機1、普左、貨左、貨右4股新線）+1×14m簡支梁（跨既有機走1線和新建普客右線）+5×9.2m梯道，主跨結構形式為π形簡支梁，寬3.5公尺。
橋墩基礎形式為摩擦樁基礎，主跨樁徑1.25m，餘跨樁徑1.0m，樁長7.
5m~9.0m。橋墩均為圓形墩柱，除2#為兩樁抬一墩外，均為單樁單柱，主墩直徑1.
0m，其餘墩柱直徑0.8m，高度1.5~10.
5m，頂部設蓋梁。橋台為重力式實體橋台，基礎形式為明挖擴大基礎。
wdk1197+165.5橋跨形式為2×9.2m梯道+1×10.
5m梯道+1×32m簡支梁（跨機1、普左、普右、貨左、貨右5股新線和既有機1線、武東貨場整裝線2股道）+1×18m簡支梁（跨網1、網2兩股新線和既有武九線與471線2股道）+1×10.5m梯道+3×9.2m梯道，主跨結構形式為π形簡支梁，寬3.
5公尺。橋墩基礎形式為摩擦樁基礎，主跨樁徑1.25m，餘跨樁徑1.
0m，樁長8.0m~17.0m。
橋墩均為圓形墩柱，除1#、7#為兩樁抬一墩外，其餘均為單樁單柱，主墩直徑1.0m，其餘墩柱直徑0.8m，高度5~9.
5m，頂部設蓋梁。橋台為重力式實體橋台，基礎形式為明挖擴大基礎。
（1）《wdk1196+920.5人行天橋施工圖》（圖號：武樞貨外施圖《公橋》-3）、《wdk1197+165.5人行天橋施工圖》（圖號：武樞貨外施圖《公橋》-4）。
（2）我國現行鐵路工程施工有關規範、標準及相關的部頒標準。
（3）我專案部對現場調查了解的有關情況。
（4）我公司的綜合施工能力、機械、技術裝備能力及近年來參加鐵路和橋梁施工經驗。
（5）武漢鐵路局的相關檔案及規定。
wdk1196+920.5人行天橋總長161.83m，共計566.4頂面平方公尺。
wdk1197+165.5人行天橋總長135.74m，共計475.1頂面平方公尺。
為了加強建設專案管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程工期、質量、安全，保護生態環境，針對這兩座人行天橋的施工特點，抽調具有豐富橋梁施工經驗、臨近既有線施工經驗、專業技術能力強、綜合素質高的工程技術人員和管理人員組成施工隊伍，承擔本工程的施工任務。其施工組織機構見如下圖：
施工組織機構框圖
結合自身能力和實際情況，wdk1196+920.5、wdk1197+165.5人行天橋擬定於2023年11月1日開工，2023年1月31日完工，總工期2個月。
見《施工進度橫道圖》（附後）。
根據現場調查情況，wdk1196+920.5人行天橋利用既有道路作為施工便道，wdk1197+165.5人行天橋則利用青王公路進武東車務段辦公區的通道作為便道。
橋梁鋼筋均在現場製作加工，混凝土採用在攪拌站集中拌和，用罐車運送至現場。
施工用水使用自來水，配置兩台150kw發電機發電作為施工用電。
另外，臨近既有線作業須在施工前與有關裝置管理單位簽訂安全協議。施工中嚴格執行部、局既有線施工的有關檔案。增強防護，加強領導，確保行車和人身安全。
在進行要點施工時設有防護員進行安全防護。
根據設計和地勘資料，為避免臨近既有線使用大機作業，這兩座人行天橋樁基礎採用人工挖孔灌注樁的施工工藝。其流程是：測量放樣→砌築鎖口→樁內挖土→清孔壁、校核垂直度和樁徑→砌築護壁→繼續下一節挖土→下一節清孔壁、校核垂直度和樁徑→下一節砌築護壁→……→挖土至設計標高→檢查孔深、孔徑、核對地質情況→吊裝鋼筋籠→灌注樁身混凝土。
6.2.1測量放樣
根據施工圖利用全站儀採用座標法對人行天橋樁位進行放樣，然後平整地面根據樁的中心位置和樁徑在砌築鎖口，鎖口高出地面不小於25cm。然後在鎖口上用全站儀打上護樁形成十字線，同時用水準儀在鎖口上設定臨時高程點，便於開挖過程中隨時檢查。
6.2.2人工挖土和護壁
以三人為乙個小組採用短把的鎬、鍬等簡易工具進行人工挖土，遇到比較硬的岩層時，可用風鎬或人工鑿除施工。垂直運土，用電動捲揚機進行垂直運土；軸線經複核無誤後開始第一節開挖。為加快施工進度，根據樁的截面形式，採用磚砌護壁的形式進行支護，護壁在樁周土壓力的作用下形成自然受壓拱，每進尺1公尺砌築護壁一次，即以1公尺為乙個施工段；當樁孔深度超過10公尺時用鼓風機和輸風管向樁孔中送入新鮮空氣，提土桶或吊籠上下保證聯絡通暢。
開挖過程中，若遇地下水，可在樁孔內臨時挖集水坑，用高揚程潛水幫浦，邊抽水邊開挖。
開挖過程中遇到孤石或其它障礙物時，採用人工及空壓機和風鎬配合施工。
成孔過程中，地面派專人修通排水溝，及時排掉樁孔內抽出的水，從樁孔內挖出的廢土或石碴由專人負責及時用手推車運出場外，然後用汽車運走。
6.2.3鋼筋籠製作和吊裝
樁身鋼筋採用在現場製作然後整體吊裝的方法施工。
鋼筋進場必須有出廠合格證書和質量保證書，進場鋼筋應分別按規格、型號、批量堆放，並按規定進行見證取樣檢驗，請監理單位、施工單位雙方共同現場見證取樣，檢驗結果書面通知技術負責人，報送監理單位審批認可合格後方可加工製作，鋼筋現場堆放地點要求掛牌以備檢查，明確標示已檢查、合格、不合格字樣。
鋼筋籠製作前應按不同的樁逐根翻出實樣，先按實樣製作加勁箍、螺旋箍筋，主筋採用閃光對焊或電弧焊，該工藝在地面操作，並按規範抽樣送檢合格後方可使用。製作時按編號、掛牌、逐根堆放在孔口。
鋼筋籠在孔上製作成型後，用吊車進行樁身鋼筋籠的安裝。
在鋼筋籠上部設加勁箍一道與主筋焊牢，作為吊樁的吊點。
當鋼筋籠製作為一段時，採用一次性整體吊裝的方法。
進行樁身鋼筋籠的安裝；當鋼筋籠製作為分段時，將下一節鋼筋籠吊放於孔口並高出1.0m左右,然後把上一節鋼筋籠吊起,使主筋對準後進行焊接,再繞螺旋箍筋，把整個鋼筋籠吊起,慢慢放入孔內就位。
由於4#樁位於既有線間，因此在4#樁成孔後，需在既有機2線和整裝線間用枕木鋪設臨時平過道，便於吊車進入和鋼筋、混凝土的運輸。吊車在既有線間作業時，設防護員進行安全防護，確保行車和人身安全。
6.2.4灌注樁身混凝土
鋼筋籠安裝後，應對其標高、軸線、垂直度、保護層進行檢查符合要求後，及時請監理單位驗收，灌注樁基c30混凝土。混凝土直接用罐車運送到樁口附近，然後用手推車運送到料斗內。
澆灌前，應事先安裝好傳料串筒，串筒底距樁底砼面不大於1.5公尺，保證砼不產生分層離析現象。
嚴格控制砼的水灰比、坍落度，坍落度控制在設計配合比的範圍內，應由取驗員檢驗其坍落度，合格後方可開始澆搗。現場砼試塊製作採取隨機取樣製作，製作時，應請監理人員監督檢查。
砼澆灌時，應採用插入式振動器，分層搗實（振搗時人工下井作業），每層澆搗高度≤0.5公尺。整個樁芯砼必須連續澆搗成型，保證樁身完整，密實性良好。
在砼澆灌前，應事先測好每個樁孔口標高，及設計樁頂標高，用紅油漆作上標記，以便砼澆搗時，控制澆搗面的標高，樁頂浮漿根據現場實際澆注情況預留高度不少於5cm。
wdk1197+165.5人行天橋1#、7#墩設計有承臺，其施工方法如下。
6.3.1基坑開挖
基坑採用普通放坡的施工方式開挖，開挖前，作好坑頂周邊引排水工作。根據土質及地下水位按規範確定開挖邊坡。基坑開挖採用人工配合挖掘機及自卸車進行,開挖尺寸比設計加大0.
5～1.0m，以便立模、排水。挖至距承臺底20cm時，採用人工開挖，以免擾動基底，降低承載力。
為防止下雨天積水，開挖時在承臺範圍以外設定集水井與匯水溝排水。
6.3.2綁紮承臺鋼筋、支立承臺模板
在樁基檢測合格後，鑿除樁頂浮漿，依照設計圖紙將樁頭鋼筋角度扳正，綁紮承臺及墩柱伸入承臺之鋼筋，固定牢靠，不得在混凝土澆注時產生位移。支立承臺模板，鋼管支架加固。
人行天橋施工方案
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