遂資眉高速公路眉山段建設專案
j1-1合同段
k144+080
斜腿鋼構人行天橋施工
技術方案
四川瑞通工程建設****
遂資眉高速公路眉山段建設專案j1-1合同段專案經理部
二o一三年三月
(1)《遂資眉高速公路眉山段建設專案兩階段施工圖設計檔案》（j1-1合同段）；
(2) 《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj130－2001；
(3) 《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011；
k144+080人行天橋為一孔跨徑為22m的斜腿鋼構橋，橋全長47m，橋面總寬3.5m。本天橋為上跨主線而設，兩岸設梯步接原路。
要求撐座基底地基容許承載力不小於0.45mpa。橋台基底標高可視實際開挖情況適當調整，但橋下淨空不得小於5.
5m。基礎開挖至設計標高後應及時澆築基礎砼，以封閉基坑。橋頭兩側各5m範圍主線路基邊坡應防護，並設定洩水溝，以便橋面積水排入主線邊溝內。
全橋主要工程數量如下：r235鋼筋5285.1kg；hrb335鋼筋14570.
7kg；c30砼111.94m3；c25砼44.74 m3；c15砼45.
75 m3；gyzφ200×28mm普通橡膠支座8塊。人行天橋立面布置如下所示：
專案部測量組負責控制測量。當導線點與天橋間能直接通視時，用全站儀根據主導線點資料準確地放出天橋軸線控制樁。當不能通視時，應選擇能與天橋通視且便於長久儲存處布設支導點，在支導點成果得到監理工程師確認後，軸線控制樁的布設及放樣方法同直接通視法。
控制樁布置在天橋基坑開挖線外≥5m便於長期儲存的地方，並用水泥混凝土加以保護，監理工程師複核簽認後，作為細部放樣的依據。
施工隊技術員負責構造物細部測量。根據測量組所交控制點，用全站儀在構造物台身兩端沿軸線的法線方向放出細部放樣控制樁，用水泥砼加固，以備基坑開挖、砼基礎澆築、台身放樣之用。專案部測量組應對每一構造物進行不少於四次控制測量檢測，即基礎砼施工前、台身砼施工前、臺帽砼施工前及主梁施工前，檢測施工技術員細部放樣精度，確保天橋平面位置滿足規範要求。
施工臨時水準點由測量組從四等水準點引入，並用水泥混凝土加以保護。臨時水準點的閉合差應達到規範要求，進行總平差，並經監理工程師複核簽認，作為臨時基點高程。
已進場鋼筋工6人，模板工5人，施工班組長1人，專案部配置主管工程師1人，現場技術員1人，測量員3人。
（1）、基坑開挖
基礎採用明挖擴大基礎，基坑開挖範圍為：底部為基礎淨尺寸每側加0.5m工作道和0.
3～0.5m的排水溝，上口為底部開挖對應邊加h×m（h為開挖深度，m為坡率，土邊坡採用0.75～1坡率，石方為0.
2～0.5坡率）。土質基坑用挖掘機配合人工開挖。
開挖過程中，須加強排水，避免基坑泡水。開挖至距基底20cm時，由人工清理至設計標高。石質基坑採用鬆動控制爆破配合開挖，挖至設計標高後，鑿出新鮮岩面，用砂漿找平。
當基底基岩傾斜度大於150時，應將基底鑿成多級台階，台階寬度不小於0.3m。開挖的土石方應堆放在基坑開挖線1m以外或運至指定位置。
開挖至設計高程後應進行基地承載力檢測，要求地基承載力≥450kpa，如不能滿足設計要求，應採取換填等處理措施 。
（2）、模板安裝及校驗
台身模板採用大平面鋼模，使用前應清除乾淨並塗刷脫模劑。模板用內木撐、對拉螺桿和加強肋固定。模板加強肋木可根據實際選用木材或金屬材料組合，肋木的間距控制在淨距60～80cm之間。
對拉螺桿採用φ14光面鋼筋，布設間距應設在橫向與縱向肋木的交點處，兩端配邊長不小於5cm扁鐵墊片，模板內配大頭端≤3cm的pvc管，以保證砼凝結後能抽出拉桿。模板外側用斜撐和纜風校正固定。為了避免混凝土澆築過程中鋼模板接縫處漏漿，模板在拼裝時採用雙面膠式止漿帶。
斜撐用木料、鋼管結合以30～60度傾角支撐，並用纜風繩對拉。
（3）、鋼筋加工及安裝
鋼材應有出廠質量證明書或試驗報告單，每捆（盤）均應有標示牌，進場鋼材應按批號及直徑分批驗收，並按規定抽樣試驗，合格後方可入庫。不同批次、規格的鋼筋應立標籤或掛牌分割槽堆放，場地四周要有排水措施，避免鋼筋鏽蝕和汙染。
鋼筋在下料加工前，應對施工圖中各種規格的鋼筋長度和數量進行認真核對，對鋼筋進行調直、除鏽處理。鋼筋在下料切斷前，應遵循長短搭配、統籌排料和減少損耗的原則進行配料計算，並預先確定各種形狀鋼筋下料長度調整值。在成批進行鋼筋彎曲操作前，應做各種型別彎曲鋼筋段的樣板，試彎一根後檢查其彎曲形狀、尺寸是否與設計要求相符，經過調整後作為標準件再進行批量生產。
鋼筋先在鋼筋加工棚下料製作，人工運至現場。在安裝、加固完模板後，即可在模內安放或綁紮鋼筋。鋼筋的加工、成型、安裝嚴格遵守規範。
鋼筋直徑不小於20mm的鋼筋按設計要求一律採用鋼套筒螺紋連線，其餘鋼筋連線採用幫條焊或坡口焊連線。ⅰ級鋼筋焊接採用e4303焊條，ⅱ級鋼筋焊接採用e5003焊條，電焊工必須持證上崗。焊接前，鋼筋端頭應除鏽及除汙物，端頭彎曲須切除，焊接表面應平順，無裂縫、灰渣，氣孔數量及大小應符合規定，無明顯燒傷，無弧坑，焊縫尺寸符合規定。
為了保證混凝土保護層的厚度滿足設計要求，應在鋼筋與模板間設定砂漿墊塊。墊塊應錯開設定，不應貫通截面全長。
（4）、澆築混凝土
砼攪拌應嚴格按照配合比投料，採用攪拌車運輸，吊車配合料斗入模。砼傾落高度大於2m時應採用溜管、溜槽或串筒輸送。攤鋪時應注意分散傾倒時滾落於一處的骨料，靠模板邊側不允許有集中大顆粒骨料。
基礎砼澆築澆築前，當基底為乾燥地基時，應將地基濕潤，如果是岩石地基，濕潤後再鋪一層厚3～5cm的砂漿。混凝土按30cm一層，從一端順次逐層攤鋪，採用插入式振動器振搗。振搗時振搗棒要垂直地插入砼內至前一層50～100mm，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結合良好，振搗棒離模板5～10cm，並盡量保持垂直和等間距。
混凝土振搗至砼不再下沉、無顯著氣泡上公升、表面出現薄層水泥漿為止，不得漏振和過振。混凝土一層振搗密實後，擺放片石，片石要求表面乾淨，保證片石與砼能緊密結合，抗壓強度應不小於30mpa，並不得低於混凝土級別，片石厚度不小於150mm；片石之間的間距大於10cm，且離模板大於20cm；填充片石的數量不宜超過混凝土體積的25％。為保證每台基礎之間的緊密鏈結，在下層基頂振搗時，以20cm左右間距，預埋聯接鋼筋。
上層基礎澆築前，應將下層頂面浮漿清除沖洗乾淨，鋪2cm厚砂漿，再行順序澆築。
混凝土抗壓強度達到2.5mpa時即可拆除模板。混凝土養生採用自然養護方法，一般情況下，普通矽酸鹽水泥拌製的砼養護期不小於7d，每天澆水數次，以能使混凝土保持充分潮濕為度。
（4）、臺帽施工
在台身混凝土澆築至設計標高時，待台身砼強度達到設計強度的70％即可進行臺帽的施工。側模加強肋採用10×8cm木條，豎向肋木上下端用對拉螺桿連線，側模頂面加設定位撐桿，澆築混凝土後取出，砼中不穿螺桿，為防止接縫在振搗時漏漿，每條接縫間貼上止漿帶。臺帽鋼筋製作安裝應注意預埋支座墊石及耳背牆鋼筋。
（5）、支座安裝
①安裝前應將支座墊石處清理乾淨，用乾硬性水泥砂漿抹平，並使其頂面標高符合設計要求。橋台支座下設定的支座墊石，混凝土強度應符合設計要求，頂面要求標高準確，表面平整，避免支座發生偏歪、不均勻受力和脫空現象。② 將設計圖上標明的支座中心位置標在支承墊石及橡膠支座上，橡膠支座準確安放在支座墊石上，要求支座中心線同支承墊石線相重合。
（1）、支架設計
k144+080人行天橋位於路基挖方段，支架基礎承載力條件較好，其上用c20混凝土硬化15cm厚的素混凝土，以確保滿足滿堂支架對基礎的要求。支撐方式採用滿堂式扣件支架，扣件支架採用外徑4.8cm，壁厚0.
35cm架桿。實心段剛構支架搭設架桿按縱橫橋向間距0.4m布置，空心段剛構支架搭設架桿按縱橫橋向間距0.
8m布置，步距均為1.2m。為保證施工車輛正常通行，設定6m×4.
5m門洞，考慮支架的整體穩定性，在順橋向設定間距4m的剪力撐，資陽端門洞左側設定4組剪力撐，資陽端門洞右側設定8組剪力撐，眉山端對稱布置，通行門洞兩側各設定一組剪力撐。
1）、測量放樣
測量人員用全站儀放樣出拱圈在地基上的豎向投影線，並用白灰撒上標誌線，現場技術員根據投影線定出梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設支架。
2）、支架安裝
根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿安裝時一般先全部裝完乙個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿,橫桿安裝完畢後，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與支架連線，安裝時盡量布置在框架結點上。剛構曲線段弧度採用2m立桿大致調節成型,將2m立桿按橫橋向立桿間距用扣件固定牢固，待頂托安裝後，進一步精確調節剛構線型。
3）、頂托安裝
為便於在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然後用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。
最後再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。
4）、橫橋向橫樑的搭設
頂托標高調整完畢後，在其上橫橋向安放10×10cm的方木橫樑，橫樑寬度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm 以支撐外模支架及檢查人員行走，方木橫樑順橋向間距0.3m。滿堂支架體系由支架基礎，φ48mm×3.
5mm立桿、橫桿、斜撐桿、可調托架，10cm×10cm橫橋向分配梁，橫樑上直接鋪1.5cm厚竹膠板，視拱圈的傾斜度在竹膠板與方木之間加塞楔木，或可將方木橫樑加工成相應斜口。
5）、門洞設定
在主梁中線位置處設定門洞，門洞寬4.5公尺，高6公尺。洞頂順橋向鋪i22b工字鋼，工字鋼橫橋向間距40cm,工字鋼與支架必須連線牢固，形成整體。
i22b工字鋼兩端採用兩排立桿支撐，立桿順橋向間距為60cm，橫橋梁間距為40cm。立桿頂放置頂托，併排雙排鋼管放置頂托之上以支撐工字鋼。工字鋼固定在雙鋼管上，使之連線成乙個整體。
工字鋼之上搭設鋼管支架。滿堂支架搭設如下圖所示（支架驗算見附件）。
（2）、安裝橫樑及底模標高複測
頂托標高調整完畢後，即可安裝底橫樑，橫樑採用10*10方木，安裝前為保證底模平整度及標高的準確度，先統一經過壓刨處理，待橫樑安裝完畢，最後再測控制點標高，其餘拉線效驗。然後安裝底模。
（3）、預壓
底模安裝完畢後，要求進行支架預壓，以消除支架的彈性變形及地基的非彈性的不均勻沉降。預壓重為結構重的120％。其預壓材料用沙袋，預壓重量不低於現澆板的重量。
預壓時間以支架變形穩定為止，預壓之後，根據計算值進行模板標高的調整等工作，確保模板的標高、平整度。
（4）、鋼筋工程
斜腿鋼構天橋施工方案
第一章工程概況 1 斜腿鋼構天橋工程數量表 2 以k33 540斜腿鋼構橋為例進行方案闡述。本天橋與主線正交,下部結構採用實體臺 擴大基礎。上部結構採用預應力混凝土斜腿剛構，上構預應力箱梁 斜腿採用c50混凝土，橋面鋪裝採用c50防水混凝土 下構臺帽 背牆採用c30混凝土 橋墩基礎採用c25混凝土 ...
斜交鋼構連續梁施工方案
17.4 底模鋪設 8 大西鐵路客運專線站前 3標鳴李特大橋 跨上營路 18 24 18 m斜交剛構連續梁施工方案 1.1 編制依據 1.1.1 新建時速300 350公里客運專線線路設計暫行規定 1.1.2 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 鐵建設 2005 160號 1.1.3 客運專線...
泥溪溝2橋連續鋼構施工方案
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