四川路橋達陝高速公路d11合同段專案經理部
質量管理體系作業檔案
檔案編號 slql－c－ds編制人
版號a/0審核人
受控狀態受控批准人
發放編號生效日期 2009 年 9月 1 日
參加本方案編制人員
——《達陝高速公路泥溪溝2號大橋施工圖設計檔案》
——《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》 （jtg d62-2004）
——《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》 （jtj025-86）
——《公路橋涵地基與基礎設計規範》 (jtg d63-2007）
——《鋼結構工程施工及驗收規範》 (gb50205-95)
——《公路橋涵施工技術規範》 （jtj041-2000）
泥溪溝2號大橋是一座跨徑組合為左幅：（6×30m）簡支t梁＋（75.25m＋140m＋75.
25m）連續剛構＋（2×30m），右幅（6×30m）簡支t梁＋（75.25m＋140m＋75.25m）連續剛構＋（3×30m）簡支t梁的大型橋梁，橋梁左線全長540.
5m，右線全長570.5m。
箱梁頂板寬12.25m，底板寬度為6.95m，箱梁頂板設定成單向橫坡。
箱梁跨中及邊跨現澆段樑高3m，箱梁根部斷面和0#梁段高為8.8m,從中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.8次拋物線變化。
箱梁腹板在墩頂範圍內厚100cm，從箱梁根部至跨中梁段腹板厚70～50cm，箱梁底板從箱梁根部截面的100cm厚以1.8次拋物線變化至跨中截面30cm厚。
根據各段梁有效分布寬度的計算，箱梁底板與腹板相交處設有100cm×50cm的倒角。
考慮一般情況下，主橋工期較長，引橋工期較短，為了避免交界墩處主、引橋相互影響，在主梁邊跨處增設了137cm 為後澆段，預留了邊跨現澆段鋼束的張拉空間（同時，此空間可作為後期進入箱梁的通道）。注意後澆段應在主橋邊跨合攏鋼束張拉完成後再進行澆築。
主梁為縱向、豎向及橫向三向預應力體系，採用單箱單室箱型截面。
圖1 泥溪溝2號大橋全橋立面圖
主橋薄壁墩高57.9～71.25m，0#塊採用牛腿支架法施工，分成兩次澆注成形，第一次澆注4.
4m，第二次澆注餘下部份。在主橋薄壁墩施工過程中，在擬定位置預埋型鋼或鋼板，以便焊接牛腿或托架。連續剛構箱梁1#～16＃梁段採用掛籃懸臂對稱澆築，懸澆長度分3.
5m、4.45m兩種規格。邊跨現澆段長度為2.
9m，採用托架施工。
主橋薄壁墩高57.9～71.25 m，當主橋薄壁墩完成後，0#塊梁段施工擬在墩頂預埋的牛腿支撐上進行，根據施工順序，各具體施工工序介紹如下：
0號塊施工的重點是其支架的搭設，並保證安全使用。難點是保證砼的澆築質量及預應力管道在澆築後的暢通。
主橋薄壁墩高57.9～71.25m，當主橋薄壁墩完成後， 0#塊梁段施工擬在墩頂預埋的牛腿支撐或托架上進行，根據施工順序，各具體施工工序介紹如下：
2.1 0＃塊臨時支架施工
由於薄壁墩身較高（57.9~71.25m），對於0#塊施工期間的承重結構，擬選用托架及牛腿，托架和牛腿作為承重0#塊的基礎臨時結構，其受力很大，要求強度、剛度均很強，0#塊托架分為兩部分，一部分為橫橋向托架，另部分為順橋向托架，均固定在墩身上，牛腿布置在薄壁墩墩身內側，其支架布置下圖。
圖2 0#塊件支架立體效果圖
2.2 薄壁墩內側牛腿
薄壁墩內側牛腿是支承0#塊件中箱底板砼荷載的基礎結構，固定於薄壁墩墩頂內側,每側布置6片牛腿，外側兩根牛腿間距0.5m，中間牛腿間距1.78 m,內側4根牛腿採用單36b工字鋼，外側採用雙36b工字鋼，牛腿上布置橫向2i28b分配梁，橫向分配梁上鋪設縱向i28b型鋼大肋，即直承受由模板傳來的荷載。
同時，由於牛腿下部砼受力面積較小，為加強此部分砼受力面積，擬考慮在牛腿下緣砼內布置兩層加強防裂鋼筋網片，以保證砼不被壓壞。
2.3 0#塊件懸臂端托架
懸臂端托架沿薄壁墩外側橫橋向布置，位置同內側牛腿，每端布置6片，共計12片，其縱向水平梁採用i36b工字鋼，斜撐採用i25b工字鋼，其上再根據0#塊結構，或工作平台需要布置i28b橫橋向分配梁,每側分別布置3根，橫向分配梁（i28b）長11.75 m (兩端分別懸挑2.4m)。
再在橫向分配梁上布置調坡架及模板，橫向分配梁同時承受部分翼緣板荷載,翼緣板荷載利用鋼管支架及縱向分配梁傳遞於薄壁墩端部托架上及橫向分配樑端部。
2.4 薄壁墩端部托架
0#塊翼緣較寬（2.65m）, 擬在薄壁墩橫橋向兩端部設分別布置兩片托架，主要為支承翼緣板砼重量及其它臨時結構，托架上布設縱橋向分配梁。托架縱樑採用i36b工字鋼，斜撐採用i25b工字鋼。
2.5 懸臂端臨時支架的搭設
0＃塊翼緣板懸出部分，其砼支承考慮利用鋼管搭設支架, 鋼管支架支承於縱向分配粱上,間距0.8×0.9 m, 為保證架管的區域性穩定性,搭設支架時必須搭設好斜撐,同時為保證架管的整體穩定性,必須利用拉桿穿過模板將兩邊的鋼管支架連成整體。
同時塊件側模利用架管再次加固。
2.6 型鋼預埋處墩身鋼筋考慮
由於托架、牛腿等預埋件截面較大，如薄壁墩端部托架為36b，其截面寬度為13.8cm，而薄壁墩主筋淨距為7.8cm，托架水平杆或牛腿將不可避免占用主筋位置，故考慮將主筋割斷並焊接（主筋立於型鋼上，然後在鋼筋端部四周施焊，將鋼筋滿焊於型鋼上）於托架或牛腿上。
圖3 0#塊支架搭設整體布置圖
0#塊在高度6.95m以下的外模直接採用主墩墩身模板，翼板採用新加工模板。為了保證模板的加工質量，對外委託專業廠家製作加工。
第一次安裝一層模板(高度為6.95m)，澆完第一層混凝土後，在第一層模板上接新加工異型模板，即完成第二層混凝土模板安裝。
內模和人洞模板採用大塊鋼模和組合鋼模及木模板相組合的形式。在木模接縫處，注意加鍍鋅鐵皮，以保證接縫嚴密不漏漿。
內模模板支撐於箱內鋼管支撐架上。
端模板：端模板是保證0#塊梁體端部質量和預應力孔道成形的關鍵，採用竹膠板，骨架用枋木。並通過外撐內拉將其固定，以保證端板準確定位。
由於0#梁段頂板縱向預應力管道較為密集，外側模、內模、端頭之間亦用拉桿螺栓聯結並用鋼管作內撐，以制約在施工過程中各種模板的變形和變位。
成形後的模板整體及區域性強度和剛度應滿足安全要求，其允許撓度及變形誤差應符合規定，外形支架尺寸必須準確，其高程、軸線等須滿足規定要求。模板整體應平整光潔，並使裝拆等操作方便。
圖4 0#塊砼澆築順序圖
0#塊梁段鋼筋採取在鋼筋製作場統一製作成型，然後用工地自備材料轉運車輛轉運至墩位處，再用塔吊吊運至指定位置。
0#塊內管道縱多，鋼筋密布，預埋件較為複雜，施技人員首先必須熟讀圖紙，搞清平、縱、橫的關係，做到心中有數。鋼筋的加工在加工場地按圖紙加工完成，然後利用塔吊運送至托架平台上，在托架平台上拼裝綁紮、焊接成型。已製作好的鋼筋注意在運輸和吊裝過程中應防止其變形。
在0#塊各部位有大量的預埋預應力管道，為了不使預應力管道損壞，一切焊接宜在預應力管道埋置前進行，管道安裝後盡量不焊接，若管道與普通鋼筋發生衝突時，應保證管道位置不變，只對普通鋼筋進行適當的位置調整。禁止截斷鋼筋，豎向鋼筋的接頭位置應錯開布置，並嚴格按規範要求預留接頭搭接長度。最後特別注意欄杆預埋筋的正確預埋。
為確保預應力筋布置、張拉和灌漿的施工質量，首先必須確保預應力管道的埋設質量。在進行施工時，應詳細閱讀圖紙，對管道按座標值準確定位，同時，對於備用管道也要重視。定位採用定位筋定位，安放後的管道必須平順，無折角。
波紋管管道的所有接頭以5d長度為準，要對稱旋緊，並用膠帶紙纏好接頭處以防止混凝土漿滲入。同時應分批對波紋管內外徑、厚度、嚴密性等進行檢驗，以確保穿索、張拉順利和不漏漿。穿索擬採用人工配合捲揚機進行。
1． 主橋施工方案簡介
按施工設計要求,結合本橋實際情況，主梁採用三角斜拉式組拼掛籃懸澆的方式施工。此掛籃結合泥溪溝2#大橋主橋箱梁單箱，雙幅、大懸臂的特點進行設計。
2. 掛籃施工工藝流程（流程圖見12頁）
3. 掛籃設計
泥溪溝2#大橋主橋在掛藍設計過程中重點考慮掛籃的結構形式和承載力，同時又要考慮掛籃的總重量必須滿足主橋設計對掛籃的重量要求，所用材料強度及懸臂端的撓度控制、橫向穩定的解決措施，行走系統及後錨等關鍵部位設定是否合理，以及諸多因素影響的彈性變形和非彈性變形都會直接影響掛籃結構的設計。變形過大，直接會影響主梁質量，同時會帶來不安全隱患，故我部對此掛籃進行了認真的設計。經過方案比較後，結合工地實際情況，在確保安全的前提下，主縱樑採用三角斜拉形式。
底籃的前後橫樑考慮空載執行撓度和重量的因素，前下橫樑採用2i45b工字鋼焊接而成，後下橫樑採用2i40b工字鋼焊接而成。前上橫樑採用2i45b工字鋼加槽鋼組焊成桁架形式。後上橫樑採用上下弦杆為2[20與斜撐、立柱為2[14組合焊接而成。
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