17.4、底模鋪設 8
大西鐵路客運專線站前-3標鳴李特大橋
跨上營路（18+24+18）m斜交剛構連續梁施工方案
1.1、編制依據
1.1.1、《新建時速300-350公里客運專線線路設計暫行規定》
1.1.2、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設
［2005］160號；
1.1.3、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2005；
1.1.4、《建築施工安全檢查標準》
1.1.5、《建築施工腕扣式腳手架安全技術規範》
1.1.6、《建築施工計算手冊》。
1.1.7、施工前對水文、地質的調查情況。
1.1.8、鳴李特大橋設計檔案和剛構連續梁施工圖。
1.1.9、《大西客專公司標準化管理系列資料》的相關要求。
1.2、編制目的
明確鳴李特大橋跨上營（18+24+18）m斜交剛構連續梁施工工藝及施工方法。
1.3、適用範圍
適用於鳴李特大橋281墩#-283#臺跨上營路（18+24+18）m斜交剛構連續梁施工。
2.1、基本概況
鳴李特大橋跨上營路（18+24+18）m斜交剛構連續梁中心里程dk18+ 212.47,上跨上營村12公尺寬水泥路面，鋼構連續梁與村道路斜交35度，梁體為雙線分離變截面實體板梁，梁底寬4.99m，頂寬5.
99m，外側設懸臂，長1m，兩線梁體之間縫隙為2cm，主梁全長61m，橋面寬12.0m，橋梁建築總寬12.28m，樑高為1.
35m，剛壁墩根部樑高2.05m，行人路欄杆內側淨距11.9m，接觸網支柱設定於橋面板邊緣距線路中心淨距3.
0m，防護牆內側淨距8.8m，懸臂板根厚度為30cm。281#、282#墩為斜交連續樑剛壁墩，剛壁墩斜交斜做，樑端與線路正交，剛壁墩墩高5.
3m,剛壁墩橫橋向與梁底同寬，順橋向壁厚為1.2公尺。橋上一側設聲屏障，本連續梁採用滿堂腳手架施工。
2.2、主要工程量
現澆剛壁墩c40混凝土126.8m3, 現澆梁體913.58 m3，鋼筋157. 178t。
2.3、主要設計標準
鐵路等級：客運專線雙線正線
最高時速：350km/h
軌道形式：無碴軌道
曲線半徑：≥4000m
線間距：5m
列車型別：動車組
列車執行方式：自動控制
行車指揮方式：綜合排程集中
八度震區及**動峰加速度≤0.2g地區
2.4、工程施工條件
2.4.1、地形地貌
本橋施工範圍以山前傾斜平原，屬汾河高階地，開闊平緩，表覆第四系全新統洪積層粉質黏土、粉土、中砂、粉砂。連續梁施工範圍主要為第四系全新統人工填土、洪積層，本段沿線**動峰值加速度0.2g，**基本烈度為**八度，連續梁橫跨上營路，沿線路方向左側為施工便道，現場較平整，交通方便，施工條件較好。
2.4.2、水文地質
本段水主要為第四系孔隙水，主要受大氣降水補給，地下水位約在原地面下2.2-3公尺（774.00m-774.71m）；地層為第四系全新統洪積層新黃土、粉質粘土、粉土和粉砂。
根據設計檔案，281#墩土層自上而下為:
0-6.5m新黃土 δ0=100kpa
6.5m-8.6m 新黃土 δ0=120kpa
8.6m-12.6m 粉土 δ0=150kpa
12.6m-15.2m 粉砂 δ0=90kpa
15.2m-19.5m 粉土 δ0=150kpa
19.5m-20.8m 粉砂 δ0=110kpa
20.8m-22.4m 粉質黏土 δ0=100kpa
22.4m-26.3m 粉土 δ0=150kpa
26.3-31.3m 粉砂 δ0=110kpa
31.3-33.2m 粉土 δ0=150kpa
33.2-37.5m 粉質黏土 δ0=100kpa
37.5-38.9m 粉土 δ0=180kpa
2.4.3、氣候影響特徵
本段年平均氣溫10 oc，極端最高溫度37.4 oc，極端最低氣溫-22.78 oc，年平均降雨量431.
2mm，年平均蒸發量1702.1mm，最大風速22m/s，最大積雪厚度16cm，最冷季節凍土深度77cm。
上營（18+24+18）m斜交剛構連續梁組織機構框圖
專案部租用上營村部分道路作為現場施工場地，方便材料堆放及車輛停靠，施工人員租用上營村民房作為施工人員住所。鋼筋加工在專案部南六堡村臨時租用空閒地作為鋼筋加工廠，鋼筋加工廠距施工地點約350公尺，鋼筋加工廠臨時租用200kw發電機一台，作為主筋閃光對焊用，混凝土拌和站採用晉中梁場拌和站，拌和站距施工現場4km，經晉中站施工便道直接將混凝土運送至施工現場，交通便利。施工用電從鋼筋加工場架設500公尺臨時供電線路引至施工現場，同時配備一台50kw發電機一台備用，施工用水採用就地打井方式提供。
人員通訊方式主要是手機。
本斜交剛構連續梁採用支架法施工，施工期間全封閉上營村道路。支架系統主要採用外徑48mm，壁厚3.5mm的碗扣架進行搭設，在280#~2823#墩台間進行地基處理，底層採用卵石回填、其上三七灰土、再其上為鋼筋砼。
混凝土墊層四周設定混凝土排水溝和集水坑進行排水，防止雨水浸泡支架基礎。在鋼筋砼墊層上搭設滿堂碗扣式腳手架，滿堂腳手架間距分別為30cm、60cm，其中：剛壁墩每側2.
8公尺範圍內順橋向加密至30cm間距，碗扣式腳手架頂部採用螺旋支架調整底模高度，支架頂部採用方木作為梁底模板縱樑和橫樑且將梁部荷載均勻分配傳遞於支架上。支架搭設、鋪設底模完畢後，採用砂袋進行預壓，預壓完成後調整底模標高，再加設跨中預拱度。綁紮梁體鋼筋及預埋件，完畢後支立外模。
底模、側模、端模均採用優質竹光板，竹膠板背面採用方木做肋，模板均在現場加工製作。混凝土一次澆築完成，先澆築剛壁墩處，後兩側。混凝土澆築完成後及時進行養生，混凝土強度達到設計強度的75%時拆除外模、端模，混凝土強度達到100%時拆除底模。
梁重分配原則為：箱梁的重量僅由箱梁的立桿承受，翼緣板的重量僅由翼緣板下的立桿承受。
施工具體步驟：
墩台身、剛壁墩施工完畢後--安裝支座--承台基坑回填、支架地基處理--搭設滿堂腳手架--安裝底模進行預壓--梁體鋼筋綁紮、預埋件安裝----外模、端模安裝加固--檢查支架系統--混凝土澆築。
6.1、質量目標
嚴格遵守國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，確保工程合格率達到100%。
6.2、安全目標
杜絕因工死亡事故；杜絕支架坍塌事故及用電安全等。
6.3、工期目標
連續樑自2023年7月8日開工，至2023年9月15日結束，總工期68天。
7.1、施工準備
正式施工前，與上營村道路產權單位晉中經濟開發區簽訂封路協議，現場施工隊伍、機具、材料進場，臨時設施建設完畢（施工用電、施工人員住所等），設計施工圖齊全且經複核無誤，技術交底資料、測量放樣準備齊全。
7.2、地基處理
承臺、墩身施工完畢後，及時進行基坑回填，基坑回填採用級配碎石，使用人工配合小夯機進行夯實，回填厚度每層不得超過20cm，壓實係數不得小於0.92，回填高度與承臺頂面齊平。
在剛構連續梁範圍內縱向60m、橫向19.2m範圍內(挖基至281#承臺頂標高為準)進行地面碾壓，底層採用50cm厚卵石回填，地基承載力採用動力觸探檢測，每層檢測一次，檢測時抽取有代表性的點，並做好相關記錄；其上採用厚40cm三七灰土分兩層進行打夯，壓實標準採用動態變形模量evd進行檢測，每層檢測一次，檢測時抽取有代表性的點，並做好相關記錄；頂層採用30cm厚c35鋼筋砼作為腳手架基礎，鋼筋採用螺紋φ16鋼筋，梁底間距15cm鋼筋網片，翼緣板底間距25cm鋼筋網片。鋼筋混凝土基礎完成後，及時在基礎四周設定深度20cm-40cm的排水溝，並**路左側設定3個集水坑，以防在雨季施工排水不暢，連續梁每幅間設定1個，集水坑寬度、深度均在1.
5公尺左右，且集水坑表面採用混凝土封面防止滲水，集水坑不得設定在太中銀鐵路與大西鐵路之間，避免影響貨聯左線鐵路。
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