成都二環路科華北路立交工程
支架模板專項施工方案
二○○五年八月二十日
成都科華北路立交工程
支架模板專項施工方案
監a－02施工組織設計（方案）報審表
工程名稱：成都市科華北路立交橋工程編號：
本表由承包單位填寫一式三份，連同施工組織設計一併送專案監理機構審查。建設、監理、承包單位各留乙份
四川省建設廳制
一、工程概況
本工程上部主橋為3跨變截面三箱室預應力砼連續梁，南、北側引橋為18跨20m等截面三箱室預應力砼連續梁，砼強度等級c50，全橋共21孔。橋梁跨徑組合為7×20m+（35m+50m+35m）+1l×20m。全橋共分六聯，包括一聯35m+50m+35m的主跨、三聯4×20m等截面連續梁及兩聯3×20m等截面連續梁，每兩聯之間連線處設1.
6m的後澆帶及4cmem80型伸縮縫。
二、工程數量
箱梁：7×20m+35m+50m+35m+1l×20m，共計21跨。主橋50m跨樑跨中及兩35m邊跨樑支座處中線位置樑高1.
3m，橫坡橋邊緣處為1.17m，中支座處為2.7m；橫坡橋邊緣處梁高為2.
57m，邊支座處實腹段長度為1.25m。
引橋20m等截面連續梁中線位置樑高1.3m，橫坡橋邊緣處為1.17m，邊支座處實腹段長度為1.25m。
1、滿堂支架搭設的基本思路
首先清除支架所在位置的地面雜物，平整場地，然後硬化場地。由於本工程現狀路面為砼路面，因此，支架基礎無需要特別處理，即可進行支架搭設；但在墩身周圍破壞掉的地方必須用砂礫石進行分層（分層厚度為30～50cm）夯實處理，然後在其上澆築30cmc30砼，使其滿足地基承載力要求，基礎頂放置可調式底座做為立桿支墊，再搭設滿堂扣件式鋼管（φ48，δ=3.5mm）支架，採用扣件連線。
沿橋縱向50m主跨及兩35m邊跨以行人路以內為止，立桿縱向間距布設為60cm，主跨行人路以外及引橋立桿縱向間距布設為90cm；橫向主箱底部立桿間距為60cm，翼緣板處為3×90cm＋1×120cm；橫桿步距120cm。驗算資料附後。
2、車行道支架的設計
二環路為成都市環城主幹道之一，交通繁忙，車流量大。本工程實際施工時，為了減少對二環路交通的影響，應業主及交管局的要求，二環路必須保證雙向6車道（2×10.5m）和兩條7m寬的行人路。
由於預留車道跨徑太大，單跨超過10m，再採用工字鋼已經不能滿足要求，我公司決定採用縱向7片（28m）、橫向19肋六式軍用梁進行拼裝，軍用梁底用碗扣式架管搭設臨時支墩，為了減小軍用梁跨中的撓度，決定跨中還應設定一支墩。因而主車道設定三個臨時支墩，中墩架管立桿縱向7排（間距為30cm），橫向58排（間距為30cm）；兩個邊墩均為縱向6排（間距為30cm），橫向58排（間距為30cm），橫桿步距為60cm，上設可調式頂托，下設可調式底托，頂托上設定15×15cm方木。為防止車輛碰撞支架，決定在臨時支墩下設定高50cm、寬240cm及2×195cm的c30砼防撞墩。
砼防撞墩在施工前，須先用電鎚在水泥砼地面（二環路）上鑽φ30的孔洞，內插φ20的螺紋鋼作錨固鋼筋，以增強其防撞能力。（詳見臨時支墩設計圖）驗算資料及工程數量附後。
3、行人路支架的設計
由於行人路跨度較小，僅有7m，我公司擬採用45號工字鋼進行搭設。工字鋼橫向布設20根，間距為100cm，長度為800cm，全橋40根；工字鋼梁底碗扣式架管搭設臨時支墩。兩行人路各設定二個臨時支墩，縱向均為6排（間距為30cm），橫向均為58排（間距為30cm），橫桿步距為60cm，上設可調式頂托，下設可調式底托，頂托上設定15×15cm方木。
為確保箱梁施工期間支架的安全，決定在臨時支墩下設定50cm、寬184cm的c30砼防撞墩。砼防撞墩在施工前，須先用電鎚在水泥砼地面（二環路）上鑽φ30的孔洞，內插φ20的螺紋鋼作錨固鋼筋，以增強其防撞能力。（詳見臨時支墩設計圖）驗算資料及工程數量附後。
4、模板的製作及安裝
當滿堂式支架搭設好後，在立桿頂端安放可除錯頂托，在頂托凹槽內擱置10×10cm方木，軍用梁頂和工字鋼頂上橫向直接鋪設10×10cm方木，方木上縱向鋪設5×10cm方木。為了保證連續箱梁表面光潔度，縱向方木上將鋪設1.3cm腹膜板做箱梁底模，支架底置可調式底座。
根據施工經驗設定支架施工預拱度，一般按經驗設定10mm的施工預拱度。
四、支架搭設的安全技術
1、搭設或拆除支架必須根據專項施工方案，操作人員必須經專業訓練，考核合格後發給操作證，持證上崗操作。
2、支架鋼管有嚴重鏽蝕、彎曲、壓扁或裂紋的不得使用，碗扣件有脆裂、變形的禁止使用。
3、支架的立桿應垂直穩放在金屬底座或墊木上。立桿間距不得大於1.5公尺，架子寬度不得大於60公尺，大橫桿應設四根，步高不大於1.
8公尺。鋼管的立桿、大橫桿接頭應用扣件連線，插好插銷或擰緊螺栓，不准用鐵絲綁紮。
4、 支架兩端、轉角處以及每隔6－7根立桿應設剪刀撐，與地面的夾角不得大於60度。
5、 主橋施工時在連續梁頂面必須滿鋪外架腳手板，且鋪搭麵間隙不得大於20厘公尺，不得有空隙和探頭板。腳手板搭接應嚴密，架子在拐彎處應交叉搭接。腳手板墊平時應用木塊，且要釘牢，不得用磚墊。
6、 翻腳手板必須兩個人由裡向外按順序進行，在鋪第一塊或翻到最外一塊腳手板時，必須掛好安全帶。
7、 斜道的鋪設寬度不得小於l．2公尺，坡度不得大於1：3，防滑條間距不得大於30厘公尺。
8、支架的外側、斜道和平台，必須綁l-1．2公尺高的護身欄杆和釘20－30厘公尺高的擋腳板，並滿掛安全防護立網。
9、拆除腳手架前，班組成員要明確分工，統一指揮，操作過程中精力要集中，不得東張西望和開玩笑，工具不用時要放入工具袋內。
10、正確穿戴好個人防護用品，腳應穿軟底鞋。拆除挑架等危險部位要掛安全帶。
11、拆除腳手架前，周圍應設圍欄或警戒標誌，在交通要道設專人監護，禁人入內。
12、嚴格遵守拆除順序，由上而下，一步一清，不准上下層同時作業。
13、拆除支架時必須正確使用安全帶，同時必須有專人看管，周圍應設圍欄或警戒標誌，非工作人員不得人內。拆除加固前應先進行檢查，按順序由上而下，一步一清，不准上下同時交叉作業。
14、支架拆除的大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子，不得往下亂扔。
15、支架拆除的架桿、腳手板、鋼管、扣件等材料應往入傳遞或用繩索吊下，不得往下投扔，以免傷人和不必要的損失。
16、拆除過程中最好不要中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚。
17、拆除過程中最好不要中斷，如確需中斷應將拆除部分處理清楚告一段落，並檢查是否會倒塌，確認安全後方可停歇。
18、支架拆除完後應將材料分類堆放，堆放地點要平坦，下設支墊排水良好。鋼管支架最好放置室內，堆放在室外應加以遮蓋。對扣件、螺栓等零星小構件應用柴油清洗乾淨裝箱、袋分類存放室內以備再用。
19、彎曲變形的鋼管應調直，損壞的及時修復並刷漆以備再用，不能修復的應集中報廢處理。
20、輔助設施：施工通道四周應設1m高的防護欄杆，上下架應設斜道或扶梯，不准攀登支架架桿上下。
21、施工荷載：一般不超過100kg/m2 ，如需承受較大荷載應採取加固措施，或經設計。
五、支架驗算
本工程主跨為35m+50m+35m，8#、9#墩頂處梁的高度為2.7m，7#、10#墩頂處梁的高度為1.3m。
為保證工程上部施工安全，主跨處荷載最大，為最不利荷載，我們就以此處進行驗算。驗算圖示如下：
（一）主箱部分的驗算
由於主跨箱梁為變截面梁，為了簡化計算，擬採用等截面換算法進行驗算，先驗算鋼管支架。主箱部分鋼管間距縱橫向立桿間距均為60厘公尺，以8#墩頂往主跨方向11公尺為單元進行驗算。計算簡圖如下：
箱梁砼體積:v＝11×（15.0495+10.9034）/2=142.7m3
翼緣板砼體積：v1＝1.697×11×2=37.3m3
腹板及地板以上砼體積：v2＝142.7－37.3=105.4m3
則此處平均厚度為： h1=105.4/（11×10.65）=0.9m
1、小橫桿的計算
鋼管立桿的縱向間距為0.6m， 橫向間距為0.6m，因此小橫桿的計算跨徑l1=0.6m，不考慮模板自重，在順橋向單位長度內砼的重量為：
ｇ1=1.0×0.9×25=22.5kn/m
傾倒砼和振搗砼產生的荷載按2.0kn/m2計算。
橫向作用在小橫桿上的均布荷載為：
ｇ=ｇ1+2×2.0×1.0=22.5+4.0=26.5kn/m
彎曲強度：б=ｇl12/10w=26.5×6002/（10×5.078×103）
187.87mpa < [б]=215mpa
抗彎強度：f=ｇl14/150ei
=26.5×6004/（150×2.1×105×1.215×105）
=0.9mm < [f]=3mm
小橫桿滿足要求。
2、大橫桿的計算
支架立桿縱向間距為0.6m，因此大橫桿的計算跨徑l2=0.6m，按三跨連續梁進行計算：
由小橫桿傳遞的集中力f=26.5×0.6=15.9kn
最大彎矩 mmax=0.10fl2=0.10×15.9×0.6=
彎曲強度：б= mmax /w=0.954×106/（5.078×103）
及支架工程專項施工方案
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