支架施工方案

濱德高速第五合同段支架施工方案

第一章滿堂支架搭設方案

一、工程概況

本專案是國家重點公路東營至香港（口岸）公路濱州至衡水支線的重要組成部分，該路段位於魯北地區，途徑山東省濱州和德州兩市，是連線環渤海灣經濟區尤其是膠東半島北部沿海港口與經濟腹地的高速通道。專案起自濱州沾化縣，與國家高速公路長春至深圳和榮成至烏海公路相連，西至德州魯冀界，與已建成的德州至衡水高速公路相接，該路段是山東省規劃的「五縱連四橫、一環繞山東」高速公路網「一橫」和「一環」的重要組成部分。

第五合同段路線起於山東省德州市樂陵市鐵營鄉鐵營村，起點樁號k48+000，於鐵營鄉主線樁號k50+897.9處跨越s247，設分離立交；於楊安鎮主線樁號k58+021.5處跨越s248，設分離立交，並設互通區一處，s248與新建高速公路連線，終點樁號k60+000；第五合同段共長12km，跨越山東省德州市樂陵市的鐵營、寨頭堡、楊安、郭家四個鄉鎮（辦事處）。

2、主要設計標準

全段共設現澆分離立交1座、互通區現澆主線橋1座。

汽車荷載等級採用公路-i級

（1）k50+897.88分離立交

本橋跨越s247，跨徑錯孔布置，上部結構採用現澆預應力混凝土箱梁，全橋共三聯，樑高均為1.6公尺。全橋位於半徑6200公尺的豎曲線上，橋面為單面坡，通過調整墩頂高程設定橋面橫坡。

橋墩採用柱式墩，單排鑽孔灌注樁基礎。其中4號墩為獨柱樁，柱徑180cm，樁徑180cm，樁間設承臺，高×寬=250×300。其餘橋墩柱徑160cm，樁徑180cm，樁間設承臺，高×寬=200×300。

橋台採用肋式臺，台蓋梁採用矩形斷面，寬1.7m，高1.2m。

肋板厚1.2m，承臺厚2m，基礎為雙排鑽孔灌注樁基礎，樁徑150cm。

（2）k58+021.5互通區主線橋

本橋跨越s248，左側為正常橋寬，右側為變截面。上部結構採用現澆預應力混凝土箱梁，全橋共二聯，樑高均為1.4公尺。

全橋位於半徑5600公尺的豎曲線上，橋面為單面坡，通過調整墩頂高程設定橋面橫坡。橋墩採用柱式墩，單排鑽孔灌注樁基礎，柱徑130cm，樁徑150cm，樁間設承臺，高×寬=200×250。橋台採用肋式臺，台蓋梁採用矩形斷面，寬1.

7m，高1.2m。肋板厚1.

2m，承臺厚2m，基礎為雙排鑽孔灌注樁基礎，樁徑120cm。

二、編制依據：

編制依據：

①、濱州至德州（魯冀界）高速公路兩階段施工圖設計；

②、《公路橋涵施工規範》（jtj041-2000）；

③、《公路橋涵設計規範》；

④、《公路橋涵施工手冊》；

⑤、《wdj碗扣型多功能支架使用說明書》；

⑥、《建築施工碗扣式腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）

三、滿堂支架施工方案：

（一）、處理地基整平壓實

為減少支架在受上部荷載之後的下沉量，以及消除不均勻沉降，保證支架的穩定性。在立支架之前對地基進行處理，處理方案按照總監處結構13號檔案執行，具體如下：

1.地基處理前首先對支架處的地表進行調查，繪出平面圖。對泥漿池、基坑或區域性突變部分確切標示，並測定高程，標註於圖上。

2.按批准的方案對基地進行處理，處理應按路基施工的有關規定進行，從各段最低窪處分層填築，每層按順序對壓實度進行自檢和抽檢。

3.地基處理過程中應及時設定臨時排水設施，使已處理的地基不受水的影響。

4.地基處理至設計高程後，用觸探法測承載力，每孔測取不少於3點。分別分布在一般地段、泥漿池、基坑或其他特殊地段。分別檢測地基頂面以下30cm、60cm和90cm處的承載力。

5.地基檢測達到施工方案要求後，立即對其進行保護，防止外部來水和大氣降水浸入，完善排水系統，確保施工期間地基不受水害。

（二）支架跨路搭設方案

根據圖紙實際情況，k50+897.88分離立交箱梁高度為1.6m。

1、支架採用wdj型碗扣式支架，其截面尺寸為φ48×3.5mm。支架橫橋向寬度為14.

7m，端部和中間部位布設見附圖，中間部位支架橫向布設型式為(0.9×3+0.3×2+0.

9×4+0.3+0.3/2)×2；端部支架橫向布設型式為：

0.9×3+0.6×7+0.

3+0.6×8+0.9×3。

立桿步距1.2m，支架頂托上布10×15cm方木，方木上鋪設5×10cm的小方木（端部間距20cm，中間部位間距為25cm），小方木上鋪12mm厚的光面竹膠板作箱梁模板。支架底托下通長鋪設寬20cm厚10cm的方木或者40cm×40cm×25cm的預製混凝土塊。

由於k50+897.88分離立交與s247的交叉處為s247線跨越前馬溝的橋梁，被交橋梁跨徑為10m，淨寬為10.5m，門洞需要搭設在橋梁上面。

搭設的門洞跨路寬7m（1.5m+4m+1.5m），門洞基礎淨寬為4m，跨徑為4.

3m，門洞淨高4.7m，門洞兩側各1.2m範圍內，碗扣式支架加密布設，立桿間距0.

3m、步距1.2m，支架頂托橫橋向放置15×15方木五排，方木上順橋向鋪設與支架同間距i28工字鋼22根，i28工字鋼上滿布5×10cm方木，方木上鋪12mm厚的光面竹膠板作箱梁模板。

k58+021.5樑高1.4m，支架橫橋向左側寬度為15m，右側根據橋的實際寬度，端部和中間部位布設見附圖，左側中間部位支架橫向布設型式為(0.

9×3+0.6+0.9×4+0.

6)×2；端部支架橫向布設型式為：（0.9×3+0.

6×8）×2。右側支架搭設方式同左側。搭設的門洞基礎寬為4m，跨徑為4.

3m，門洞淨高4.7m，門洞兩側各1.2m範圍內，碗扣式支架加密布設，立桿間距0.

3m、步距1.2m，支架頂托橫橋向放置15×15方木五排，單個門洞使用19根工字鋼，型號為i28a。

2、為工作人員上下橋作業方便，倚立柱搭設之字型斜道。斜道與支架分別搭設，斜道寬度為1.5m,坡度1：

6。拐彎處設定平台，寬度與斜道同寬。斜道兩側及平台外圍均設定欄杆及擋腳板，欄杆外系安全網。

欄杆高度大於1.2m，擋腳板高度不小於18cm。斜道每兩步加設水平杆，並且每四跨設定一道剪刀撐，每六跨設定一道橫向斜撐。

腳手板採用順鋪，接頭必須搭接；下面的板頭應壓住上面的板頭，板頭的凸稜處採用三角木填順；斜道的腳手板上每隔25-30cm設一道防滑木條，木條厚度宜為50mm。示意圖如下

（三）、路基邊坡、墩柱支架搭設方案

沿路線方向在邊坡放樣開挖，沿路線開挖寬度15m，然後按1：1.5的坡度開挖台階，台階高40cm，台階寬60cm。

台階用振動夯夯實，採用觸探法測地基承載力，然後整個台階用10cmc25混凝土加固。支架沿台階進行搭設，具體搭設方案同上。

（四）支架結構設計

每根立杆底部均設定底座（或可調底座），底座置於寬20cm厚10cm的方木上。支架步距不大於1.2m。

k50+897.88墩頂部分支架橫向間距採用0.6m，肋板處間距為0.

3m，其餘有空心室的部位採用0.9m。順橋向墩頂部分採用0.

6m，其餘全部採用0.9m；k58+021.5墩頂部分及肋板處間距為支架橫向間距採用0.

6m，其餘有空心室的部位採用0.9m。順橋向全部採用0.

9m。橫桿布距採用1.2m，由於「中間部位橫向布置」與「端部支架橫向布置」橫向間距不一致，中間部位與端部每隔1.

8m可以進行順橋向連線，其餘部分可以採用連線桿用卡扣與橫桿進行加強。支架立桿應豎直設定，2m高度的垂直允許偏差為15mm。立桿根部的可調底座，伸出長度超過250mm時，採取可靠措施進行固定。

支架四周與中間每隔五排支架立桿應設定一道縱向剪刀撐，由底到頂連續設定，要求「下到地上到頂，中間連立杆」。高於4m的模板支架，兩端與中間每隔5排立杆從頂層開始向下每隔2步設定剪刀撐。

（五）、碗扣支架、縱橫方木結構驗算

a、k50+897.88分離立交計算

現澆箱梁樑高1.6公尺支架計算

1、荷載分析

⑴因鋼筋含筋率》2%,鋼筋混凝土容重按26 kn/m3計算，鋼筋混凝土自重：

翼板部分：混凝土平均厚度為(0.2+0.5)/2=0.35m

0.35×26=9.1 kn/㎡

箱室的頂、底板部分：混凝土厚度為0.22+0.25=0.47m

0.47×26=12.22kn/㎡

腹板、橫隔板部分：混凝土厚度為1.6m

1.6m×26kn/m3=41.6 kn/㎡

⑵模板、支架自重：2.5kn/㎡；

⑶其它荷載:衝擊荷載：2.0kn/㎡；

人員、機具荷載：1.0kn/㎡；

振動荷載2kn/㎡；

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