湖南常安高速公路第一合同段
k9+060車行天橋
現澆箱梁支架搭設施工方案
浙江大地交通工程****
湖南省常德至安化（梅城）公路工程第一合同段專案經理部
二零一二年六月二十日
k9+060車行天橋支架搭設施工方案
一、 工程概況：
k9+060車行天橋位於常德市石門橋鎮菊窩沖村東側，該橋為鄉村路跨主線而設，被交路寬4.5公尺，與主線前進方向右交角為90o，交叉中心處主線挖方高度13.2公尺。
該天橋上部結構採用2x28m現澆預應力混凝土連續箱梁，下部結構採用柱式墩、柱式臺、樁基礎。橋梁起點樁號為k0+134.050，橋梁終點樁號為k0+195.
150，橋梁全長為61.10m。橋梁縱面、平面均位於直線內。
二、 地質情況：
橋址區屬丘陵坡地及沖溝地貌，橋位處地形較陡，相對高差較大。據區域地質資料及勘察成果，橋址區覆蓋較厚，範圍內未發現活動斷裂構造，橋址區為較穩定區。根據巖土層的分布特徵、成因型別及物理力學性質等，將其劃分為4個工程地質層，自上而下分別為：
亞粘土、卵石、強風化砂岩、弱風化砂岩。
三、 編制依據：
㈠、《路橋施工計算手冊》；
㈡、常安高速公路第一合同段兩階段施工圖設計檔案、技術交底、設計變更、補充、修改圖紙及檔案資料；
㈢、《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》 jgj 166-2008；
㈣、《建築施工模板安全技術規範》jgj 162-2008；
㈤、《建築結構荷載規範》gb50009-2001;；
㈥、《鋼結構設計規範》gb50017-2003；
四、 路基邊坡、門洞施工方案及技術措施：
1、主線路基邊坡支立支架
在主線路基邊坡上，開挖寬度1m的台階，並人工夯實，壓實度不小於90%。由於地基邊坡屬卵石土層，直接在夯實的卵石土層頂面滿澆30cm厚c20砼，澆注寬度超出支立架0.1m。
路基邊坡地段支架基礎處理如下圖所示。
2、門架基礎（兼做防撞墩）
門架基礎採用c20砼條形基礎，條形基礎長度為8.0m，寬度為0.6m，高度0.
5m，與主線路基線路平行控制，保證條形基礎內淨寬5m，在其施工之前應進行平面位置及高程測設。為了防止砼開裂，同時方便以後條形基礎的拆除，每隔2公尺設定一道斷縫，提前預埋起吊環，以便於以後門洞基礎的拆除和調運。在條形基礎混凝土澆築前預埋鋼板及直徑20mm的圓鋼聯結螺栓。
預埋鋼板厚度為20mm，鋼板上穿越直徑為20mm的高強聯結螺栓，螺栓套絲長度為80mm，外露於鋼板上。
3、鋼管柱吊裝、安裝
鋼管柱直徑為30mm，壁厚10mm，高度為6.0m，鋼管柱與鋼管柱之間間距為2.1m，門洞兩各布4根。
鋼管柱底部與條形基礎預埋鋼板通過聯結螺栓進行連線，並加以焊接牢固。鋼管柱安裝底部平整度不大於3mm，以確保結構的穩定性。
鋼管柱安裝完成後，將長8m的i40a工字鋼橫橋向固定於鋼管柱上，然後順橋向布置間距為60cm的i40a工字鋼，在工字鋼上滿鋪一層木板，在其上鋪設間距為0.9m的i20槽鋼，雙支朝上， 在上布碗扣式腳手架。
門洞支架搭設施工工藝流程圖
五 、滿堂支架和基礎設計方案
1、基礎施工
墩柱基坑回填，採用灰土進行分層夯填，分層壓實壓實度控制在95%以上，地表面層鋪築15cm c20水泥混凝土，混凝土鋪設至路基坡腳，寬度為8.0m。基礎處理寬度為支架搭設界一公尺外，設0.
5%橫坡和排水溝，確保支架範圍不積水。
2、碗扣支架安裝
測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，並用白灰撒上標誌線，現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設碗扣支架。
碗扣支架安裝：⑴支撐方式採用wdj碗扣型多功能支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.
35cm。中間位置支架順橋向縱橫向間距為90×60cm，支點橫樑處縱橫向間距為60×60cm，翼緣板底間距為90×60cm，縱橫水平杆豎向間距1.2m（步距）。
⑵根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。下部一般先全部裝完乙個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立好立桿後，及時設定掃地杆和第一步大小橫桿，掃地桿距地面25厘公尺，腳手架未交圈前應隨搭設隨設定拋撐作臨時固定。
立桿和橫桿安裝完畢後，考慮支架的整體穩定性，每隔4排支架立桿布置一道剪刀撐，剪刀撐桿件的底部應與地面頂緊，安裝時自下而上進行順接。斜撐通過扣件與碗扣支架連線，安裝時盡量布置在框架結點上，專人檢查支架碗扣鬆緊情況。架體與主體結構拉結牢靠。
安全網在剪刀撐等設定完畢後設定。
⑶支架組裝時應控制水平框架的縱向直線度、直角度及水平度。
⑷支架拼裝完畢後，應用經緯儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。並在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否鬆動或空浮情況，並及時旋緊可調座和薄鋼板調整墊實。
⑸支撐架搭設完畢後，應對其平面位置，頂部標高，節點聯絡及縱橫向穩定性進行全面檢查，符合要求後，方可進行下一步施工。
⑹碗式支架鋼管不得使用嚴重鏽蝕、彎曲、壓扁及裂紋的鋼管。
⑺支架頂部u型支托與方木兩側間如有間隙，必須楔緊。其螺桿伸出鋼管頂部不得大於20cm。螺桿外徑與立桿鋼管內徑的間隙不得大於3mm，安裝時應保證上下同心。
⑻支架搭設應與墩柱連線緊固，形成固結點。為保證不損傷墩柱表面，可用方木楔緊。
⑼頂托安裝：為便於在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。
然後用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最後再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。
⑽縱橫梁安裝：頂托標高調整完畢後，在其上安放10×10cm的方木縱樑，在縱樑上安放10×10cm的方木橫樑，橫樑長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向橫木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。
六、模板製作、安裝
模板安裝分兩個階段進行，預壓階段只拼裝外模，預壓觀測完成後重新拼裝外模及芯模，模板統一由吊車配合吊裝，外露面模板採用一級新竹膠板。
⑴、外模模板製作
外側竹膠板採用一等品，厚15mm，規格2440×1220×15mm。模板的楞木採用400×10cm木枋，間距按20cm布置。對於翼板的底部和箱梁側模採用框架式管架與橫向楞木連線，保證支撐的強度和橫向穩定性。
模板安裝完畢後，必須對其平面位置、頂部高程、節點聯絡進行檢查。澆注砼時，隨時檢查模板、支架的變形穩定性情況，有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。模板在設計製造時，應有足夠的強度、剛度及穩定性，確保梁體各部位結構尺寸正確及預埋件的位置準確。
⑵、底模拼裝
支架底模鋪設後，測放箱梁底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標高=設計梁底+支架的變形＋（±前期施工誤差的調整量），來控制底模立模。底模標高和線形調整結束，經監理檢查合格後，立側模和翼板底模，測設翼板的平面位置和模底標高（底模立模標高計算及確定方式類同箱梁底板）。
在縱橫木上安裝箱梁底模板時，應避免竹膠板單側懸空現象，採用下墊木枋解決。在調節橋面標高時，由於標高的調節經常出現其他部位的頂托鬆動現象，只要旋緊頂托即可。
⑶、側模板安裝
安裝前檢查：板麵是否平整、光潔，模板介面處應清除乾淨。
檢查所有模板連線端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，模板接縫處是否有開裂破損，如有均應及時整修。側模安裝時應先使側模滑移或吊裝到位，與底模板的相對位置對準，用頂壓桿調整好側模垂直度，並與端模聯結好。
側模安裝完後，用釘子聯接穩固，並上好全部上拉桿。調整了其它緊韌體後檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等，並做好記錄。不符合規定者，應及時調整。
模板安裝應做到位置準確，連線緊密，側模與底模接縫密貼且不漏漿。預埋件的安裝應嚴格按設計圖紙施工，確保每孔梁上預埋件位置準確無誤。
⑷、內模製作及拼裝
內模在腹板鋼筋綁紮完成、底板鋼絞線錨墊板安裝後進行拼裝。內模採用竹膠板，框架定位採用木枋與鋼管結合。內摸支撐於預先預製的混凝土墊塊上，墊塊強度不小於c50。
在內模底板上鋪設縱向木枋，然後把內支撐鋼管支立在木枋上，承受頂板木枋所傳遞的頂板荷載；橫向內支撐採用普通鋼管與支拖支撐內側模。模板拼裝時，側模與翼板底模、側模與箱梁底模接縫內貼密封條，保證模板接縫嚴密、不漏漿。內模安裝完後，檢查各部位尺寸。
七、支架承載力計算
計算依據：《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》、《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）、《建築施工手冊》、《公路施工手冊》、《建築施工模板安全技術規範》（jgj162-2008）。
現澆箱梁中間段驗算（取1m長度箱梁箱室i-i斷面）
支架驗算：
落地式滿堂支架作為柔性支架整體受力，它需承受的荷載有現澆砼自重、模板、腳手架及施工荷載。
（一）、鋼管支架驗算
1、荷載計算
（1）箱梁自重荷載
箱梁砼總量為178.5m，按現澆砼單位容重26kn/m計算，箱梁砼總重：178.5*26=4641（kn）
（2）施工荷載
按3.0kn/㎡，其荷載為3.0*56*7=1176（kn）
現澆箱梁總荷載為：4641+1176=5817（kn）
2、腳手架鋼管承重計算
按全部荷載作用在現澆箱梁底計算，縱、橫排距取最不利值均為90cm，現澆箱梁下共分支架三種：
橫排：7.0/09=7.8≈8+1=9（排）
縱排：56/09=62.2≈63+1=64（排）
即鋼管縱、橫數量共計：64x9=576（根）
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