桂林市西二環路二合同段
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中鐵八局昆明鐵路建設****
桂林市西二環路二合同段專案經理部
二0一一年十一月
（1） 桂林西二環道路建設工程人行天橋橋梁工程設計圖紙；
（2） 《城市人行天橋與人行地道技術規範》（cjj 69-95）；
（3） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》(jtg d62-2004)；
（4） 《公路橋梁抗震設計細則》（jtg/tb02-01-2008）；
（5） 《城市橋梁設計準則》（cjj 11-93）；
（6） 《鋼結構工程施工及驗收規範》（gb50205-2001）；
（7） 《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）；
（8） 《建築鋼結構焊接技術規程》（jgj81-2002）
（9） 桂林市西二環路工程施工、監理招標檔案及承發包合同。
（1）節約資源和可持續發展的原則。貫徹「十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地」的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少佔土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；支援礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節約木材。
（2）符合性原則。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求。
（3）科學、經濟、合理的原則。樹立系統工程的理念，統籌分配各專業工程的工期，搞好專業銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。
（4）引進、創新、發展的原則。積極採用、鼓勵研發旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新裝置。
（5）保證工期的原則。本橋施工工期非常緊，質量標準較高，必須保證足夠的技術裝備和人員投入，採用機械化施工，合理安排施工工序，合理安排人員、材料和機械裝置，優化資源配置。以儘量減少對沿線居民干擾影響、確保安全為前提，根據工程設計及徵地拆遷情況，有重點、有計畫的組織施工。
充分考慮氣候、季節及交叉施工作業對工期的影響，採取相應措施，以一流的管理，確保工期。
桂林市西二環路k13+040人行天橋，為滿足該地區人行通行需要而設計。橋梁全長55公尺，全橋主梁為兩跨鋼結構等截面連續箱梁，單箱雙室截面，樑高0.95公尺，主梁寬度為3.
2公尺,跨徑為2×27.5公尺，具體布置為0.1m（欄杆帶）+3m（行人路）+0.
1m（欄杆帶）。天橋兩端各設有1公尺短懸臂。鋼箱梁的頂、底板及腹板均採用16mm鋼板；坡道按1:
8的坡度設定四跨現澆鋼筋混凝土連續板，跨徑組合13.38m+14m+14m+11.86m,板厚0.
45m,板寬2m；梯道坡度按1:3設定，相應的梯道高度為0.12m、寬度為0.
36m；天橋主梁橋墩採用異性薄壁墩；下部基礎採用ф1.2m、ф0.8m鑽孔樁基礎。
桂林市西二環路k13+040人行天橋預製鋼箱梁共計55公尺，採用q345qc鎮靜鋼共計66.474噸；主橋墩基礎採用ф1.2m鑽孔灌注樁，共計60.
0公尺；梯道（坡道）基礎採用ф0.8m鑽孔灌注樁，共計200公尺。
桂林市西二環路k13+040人行天橋主要材料統計表
（1）桂林市西二環路k13+040人行天橋所處地質條件相對複雜，前期勘察所提供的資料顯示地下部石灰岩岩溶強烈發育，鑽孔遇溶洞機率較高，因此在施工鑽孔過程中一定要做好充分準備，應對可能遇到的溶洞。
（2）由於鋼梁構件需要在現場吊裝，因此在此過程中應精確測量鋼梁控制點的座標，正確就位，確保中心軸線位置與設計圖紙一致。同時控制橋梁合攏的溫度在設計可控溫服範圍內。
（3）鋼梁的焊接工作量大，要求高。對各類焊接工藝應做到嚴格卡控，對不同的焊接工藝採取各自相應的焊材。
（1）貫徹落實「以人為本、強本簡末、系統優化、著眼發展」的建設理念，遵循系統、均衡、有序、安全、高效的原則，堅持以系統理論為指導，科學管理，統籌安排，做好資源調配和各專業銜接；堅持以安全生產為保證，嚴格控制重大風險；堅持以工程質量為基礎，抓好施工工藝和過程控制，加大質量控制及檢測、試驗工作；堅持以控制工程為重點，確保工程按期完成；堅持以網路控制為手段，優化施工組織。並按照安全、質量、工期、投資、環水保控制和技術創新六位一體要求，統籌協調，有序組織，優質高效地均衡生產。
(1)杜絕施工重大質量事故；
(2)按照驗收標準，工程驗收合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%，確保爭創優質工程；
(3)建成使用條件達到設計要求；
全面貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、及桂林市相關政策關於施工安全的規定，確保達到以下安全目標：
（1）無重大施工安全事故；
（2）無重大道路交通責任事故；
（3）杜絕重傷及死亡事故；
（4）杜絕重大火災事故;
（5）減少一般事故。
確保2023年3月2日開工，2023年4月22日竣工，工期為52天。
（1）無集體投訴事件；
（2）環境監控達標；
（3）環境保護、水土保持設施與主體工程「同時設計、同時施工、同時投入使用」。
在中鐵八局桂林市西二環工程指揮部的領導下，設立施工專案部，具體負責工程施工。
專案部設定綜合部、計財部、工程部、安質部、物設部等部門，下設乙個施工隊。
根據《臨時用電施工組織設計》施工用電採用就近10kva供電網引入，安設1臺200kva變壓器。 。
施工用水採用就近水源，用水均需取樣化驗合格後方能採用
本工程現場設工地試驗室，與監理單位積極聯絡，配合加強對各種原材料質量的抽查複檢。工程所有進場材料（商品混凝土、鋼材、水泥、外加劑、成品及半成品構件）均要有出廠合格證和質保證書，材料鑑定資料，確保材料規格、效能符合設計要求，嚴格按試驗規程及標準要求完成土建、圬工、鋼材等的各項試驗，為科學組織施工提供依據，進行質量跟蹤、檢測，對資料進行統計分析、整理、反饋，確保工程質量。
（1）在施工過程中加強施工內業資料的管理，及時做好施工資料收集、整理，檢驗批填寫規範、字跡清晰、簽證及時，各種原材料產品合格證、出廠檢驗報告及試驗檢驗報告等資料齊全完整，並及時按單位工程件名歸檔。
（2）各種試驗資料及施工原始記錄是檢測分析評定有關工程質量的依據，是竣工驗交的重要憑證，必須實事求是。
徵地拆遷—場地清理—測量放線—現場核對—開工報告—工程實施—施工自檢—報驗簽證—試驗檢測—質量評定—工程驗收—土地復耕—工程保修。
施工準備—測量放線（橋樁及墩台位、高程確定）—現場核對—孔樁基礎施工—試驗檢測—承臺施工—墩台身施工—鋼箱梁施工—竣工測量複核。
(1)樁基礎施工根據現場勘察主要採用衝擊鑽灌注樁為主。鑽孔樁孔口1m位置採用埋設鋼護筒護壁，1m以下採用泥漿護壁。鑽孔樁成孔並清孔完成後，經檢測合格立即吊放鋼筋籠，為防止鋼筋籠上浮，鋼筋籠與鋼護筒焊連，吊放鋼筋籠時在每棵孔樁內埋設聲測管，以便後續檢測工作的正常進行。
安設導管進行水下混凝土澆築，過程中確保澆築連續性，防止澆築間斷，並嚴格控制混凝土澆築質量。
（2）鋼護筒：為增加護筒剛度防止變形，鋼護筒採用5mm厚鋼板製作成整體。護筒內徑比樁直徑大20cm。護筒的埋置頂面比原地面高0.5m，四周用黏土夯填密實。
人行天橋施工方案
1 工程概況 1 1 人行天橋位於217國道新華路交叉口，採油二廠辦公樓正門處，全橋總長40m，橋面寬5.0m，由一跨拱梁組成，整座橋鋼結構總重約136t。1 2 主梁 主梁截面形式為單室直腹板箱形梁，梁兩端帶伸臂，梁截面高0.8m，每跨樑全長25.7m，淨重約33t，兩跨主梁連線處相互搭接，即北邊...
人行天橋施工方案
一 工程概況 人行天橋位於石板坡立交橋往較場口方向的道路上，屬石 中路道路拓寬改建工程的附屬設施，人行天橋主梁 梯道梁均為鋼結構。橋長l 17.7 24.2 1.00m,主梁高65cm,主墩為鋼筋砼梯形墩,主墩基礎分別採用150 cm和200 cm的圓形人工挖孔樁.1 2 梯道利用現有山體直接作人行...
人行天橋施工方案
目錄1.工程概況與特點 1 1.1工程概況 1 1.2工程特點 1 2.施工部署 1 2.1組織機構 1 2.2施工總體安排 1 2.3施工準備 1 2.3.1現場準備 1 2.3.2施工技術準備 1 2.3.3資源準備 1 3.施工方案 1 3.1施工測量 1 3.2下部結構 1 3.2.1基礎 ...