公路質量通病防治措施

2021-08-17 00:05:42 字數 4336 閱讀 5213

路基沉陷、橋頭跳車、瀝青路面早期破損是公路工程中比較常見的三大質量通病。它們的成因比較複雜,一旦出現,就會日趨嚴重,整條公路的營運能力和使用年限將會大大降低。但是,它們也是可以預防和克服的。

只要我們認識其成因及發展,從根本抓起,就能最大限度地預防其發生,把危害減少到最低程度。

一、 路基沉陷

成因:1、原地表(地基)處理不好。有軟弱層,空穴成腐植物,使填築路基沒有堅實的基底,遇水或荷載後造成路基沉陷;

2、填方路基在原坡形地基結合處沒有挖好台階,致使其在遇水或自重作用下發生滑移,形成沉陷、開裂;

3、水的侵害。水是路基最大的危害。在施工中或後沒有及時做好排水、防水工程,導致路基浸泡,路基土結構變化,強度降低,導致沉陷;

4、壓實過程中壓實功不夠,導致其密實度不夠,在長期及反覆荷載作用下,土體發生破壞或趨於密實而產生的沉陷(由填料分層過厚,填料中超粒徑現象嚴重,未在最佳含水量時碾壓及碾壓遍數不夠等造成);

5、填料中粗細骨料不均勻,特別是粗骨料少,未形成骨架密實結構,整體強度差。在荷載作用下產生鬆散,推移、坑槽;

6、填料中有害成份超標(或挖方段土質內有害成份超標),填料不合格或挖方段未換填、隔斷,致使發生鹽脹開裂及沉陷;

7、由於設計或施工造**為排水不良而導致路基沉陷;

防治措施:

1)從設計和施工都要認真考慮路基排水的問題,特別是在施工中,要對設計提出優化,如邊溝、涵洞的位置、大小、長度等,使其排水順暢,並遠離路基。

2)從源頭抓起,對於路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚岩等一定要清除乾淨,換填合格填料。

3)對路基填料,一定要嚴格控制,認真做好標準擊實及易溶鹽試驗,對不符合要求的堅決不用。

4)在填築路基前,一定要對較陡的地形開挖台階,台階不能過窄,且必須碾壓密實,防止填方路基滑移開裂。

5)施工中一定要規範施工。嚴格控制層厚不超過30cm,認真清除超粒徑石頭,使填料在最佳含水量狀態下碾壓。採用大噸位振動壓路機保證壓實功率,達到規定的壓實度。

6)選擇填料、使其粗骨料含量在50-70%之間,以求形成最佳層體結構。

(一)路基填土料場不清表問題

嚴格要求施工單位對取土場加強管理,取土場必須清表徹底,用料前經監理人員檢查後方可開始取料,監理人員要經常性的對取土場進行檢查。

(二)路基不均勻沉降

防治措施:路基不均勻沉降問題應從以下幾個方面進行控制:

1)路基基底應按規範和設計檔案進行處理,防止因基底處理不當而引起路基體失穩。

2)路基填築施工時,嚴格控制填料的合格性,按分層厚度和碾壓遍數作業,防止因超填、傾填而導致路基下沉。

3)施工中重視縱向填挖交界處的路基填築,避免因填築不當引起路基的不均勻沉降而導致路基橫向裂縫,注重清理填挖交界處填方路段的原地面,清理長度應大於50公尺,並要有規則的挖出縱向填挖交介面,交介面盡可能與路基中心線垂直,以確保良好的拼接。

4)原地面縱坡陡於1:5時,應將原地面開挖成不小於2m寬的台階,台階頂面挖成2~4%的內傾斜坡,再進行分層填築。

填築過程中,必須從低向高處分層攤鋪碾壓,特別要注意填挖交界處的拼接。

5)路基填料的含鹽量不得超出規定允許值,對填料的含鹽量及其均勻性應加強施工控制檢測,嚴格控制每層填料的松鋪厚度,碾壓時應控制好填料的含水量,不應大於最佳含水量1個百分點。

6)適當提高壓實度標準。乙個分項工程自清表開始,連續施工,直到路基封頂。

二、橋涵工程的質量通病及防治措施:

(一)橋頭跳車

成因:橋頭跳車的主要原因是由於橋頭處後期填土發生沉陷而產生。

防治措施:

1)防治路基沉陷的所有應注意事項均應注意;

2)填料必須選用質地堅硬,透水性好的材料;

3)更加嚴格控制層厚度在15cm以內,要保證其壓實度達到97%以上,特別是邊、角處;

4)注意其過渡段(水穩或砼搭板)的強度及養生,並注意控制其高程及其與臺背的銜接;

5)認真清理與成型路基的接頭(包括挖台階、清除浮土、連線處的壓實等),杜絕出現軟弱夾層與縫隙;

6)如高填方段,還應搞好沉降觀測,使其沉降穩定後再進行路面結構層的攤鋪。

(二)橋涵結構物的外觀質量差

防治措施:橋涵結構物的外觀質量差,主要表現在混凝土表面蜂窩麻麵、水泡氣孔多、顏色不一致、線條不順直等,產生這些現象的原因較多,我們應從以下幾個方面進行控制:

1)選擇同一產地、同一品牌、同一顏色的水泥原材料,同一單位工程採用同一批原材料。這樣可有效的避免因所用的原材料不同造成混凝土外觀顏色不一致。

2)控制好砂石的級配,不能都用規定級配的最大極限百分比砂料,選用大致均勻的中砂,這樣有利於混凝土表面密實光潔。

3)要嚴格控制混凝土的水灰比及拌和時間,根據砂、石含水量及時調整用水量,以保持混凝土良好的和易性,減少水泡氣孔的形成。

4)嚴格控制模板質量,配模圖須經監理人員認可後方可進行模板的拼裝。

5)嚴格按照配模圖進行模板拼裝,拼裝時確保模板表面清潔、脫模劑塗刷均勻,重點把關模板接縫拼裝嚴密。

6)模板拼裝完成後,嚴格按照圖紙、規範進行檢查,確保模板的平整度、拼縫尺寸符合規範要求,注意預埋(留)件位置的合理性,支撐加固的強度等,不合格不能進行澆築。

7)澆築砼時,嚴格按規範進行施工,重點控制砼的水灰比、坍落度、砼澆築的連續性、振搗時間、砼料的下落高度、保護層的厚度等。

8)嚴格控制橋涵工程基礎、牆身沉降縫的豎直度。

9)控制好混凝土工程的拆模時間,加強混凝土工程的後期養護。

(三) 夏季混凝土施工及養生質量

防治措施:夏季的混凝土工程容易產生早期破損、乾縮裂縫等現象,這就要求我們嚴格控制好混凝土的施工及養生質量,在高溫區混凝土施工中應採取如下措施:

1)選擇合理的混凝土配合比,降低水灰比,選用一些高新科技產品,如緩凝劑、減水劑等。

2)採用遮陽涼蓬降溫措施,以降低混凝土的水化熱,推遲水化熱峰值出現。

3)控制溫差,嚴禁在白天高溫下澆築混凝土,澆築混凝土溫度不應超過32°c,同時與混凝土接觸的鋼模板、鋼筋等表面在澆築混凝土前應冷卻至32°c以下。對砂、石等原材料要避免日光暴曬,必要時進行澆水冷卻後再進行拌和,降低砼的入模溫度。

4)混凝土澆築前,應對支架、模板、鋼筋預埋件進行檢查,符合設計及規範要求後方可澆築。模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢應清理乾淨。模板內側應均勻的塗刷脫模劑。

澆築混凝土前,應檢查混凝土的均勻性和坍落度。

5)在砼澆築過程中,對澆築物周邊的模板進行灑水冷卻,以降低模板及砼溫度。

6)合理的安排施工程式,縮短混凝土基礎與墩、台身澆築的間隔時間。

7)混凝土的養生,採用覆蓋滴灌養生,保證混凝土表面處於潮濕狀態,建議採用高分子復合養生膜進行覆蓋養生,可加強養生效果,同時也可減少高溫地區的用水量。

(四)防護工程質量控制措施

1、掛網錨噴混凝土防護

1)材料規格、質量應符合設計要求;

2)混凝土及砂漿必須符合規範要求,按規定的配合比施工;

3) 錨桿與鐵絲網連線牢固,鐵絲網中心距岩面為不超過5cm;

4)岩面應無風化、無浮石,噴射前應用水沖洗乾淨;

5)錨桿插入錨孔後壓注水泥砂漿,且應做到孔口溢漿;

6)錨桿插入深度不小於設計長度的95%,孔內砂漿應密實飽滿;

7)錨桿上下排交錯位置,錨桿與岩面成90°方向打入岩體;

8)噴射混凝土封面伸縮縫間距10cm;

9)噴射混凝土應分段自下而上進行,分兩次噴射,每次5cm厚,噴射厚度均勻,不得開裂脫落;

10)加強養護。

2、格網坡面防護

1)材料的規格、尺寸和技術要求應符合設計要求。

2)對山體表面鬆動石塊進行清理。

3)在山體頂部固定岩石上打孔,錨桿插入孔中,壓注水泥砂漿,待終凝後,實施掛網。

4)由上至下,先中間後兩端,在山體掛網區頂部用鋼繩橫向

與錨桿牽拉後,將網片橫向邊沿網孔穿在頂部錨桿上依次排開,臨時固定後將網捲展開,頂部邊沿上面用φ16鋼絲繩沿錨固點纏繞拉緊,兩端固定,用紮線將網片和鋼絲繩捆紮固定,錨桿外露部分作防鏽處理。

5)將網片縱向連線部分互壓10cm,間隔1公尺左右用φ20錨桿和φ14鋼絲繩固定,方法和頂部相同,每張網片中間若干點用φ16頂端帶鉤錨桿根據坡面情況選擇固定岩石打孔錨固。

6)將網片壓低緊貼坡面,然後用φ14鋼絲繩經過錨桿固定加固,再用紮線將繩與網捆紮,結頭擰緊,使網與繩連為一體,以達到防護目的。

7)掛網時,一些凸起或凹進較多區域應區域性修坡。

8)底部錨固間距1公尺左右,用頂端帶絲和壓墊片的錨桿固定,上壓鋼絲繩與網片捆紮,緊貼山體,防止網內落石滾出。

9)施工過程中,應嚴格按施工規範操作並採取有效的安全保護措施,以免發生事故。

3、護面牆

1)金屬網材料及石料規格和技術要求指標必須達到設計要求。

2)施工時應清理坡面,對殘留的雜物進行清理整平,低凹處用填料密實,對高處坡麵體石塊、根系物進行修整,掛線施工。

3)周邊連線捆紮;纏繞連線,達到牢固,使整個護面牆體線條流暢,石料外觀平整。

4)漿砌時,砂漿拌制應嚴格控制水灰比、配合比,做到隨拌隨用。

5)砌築質量要求應符合設計規定。

質量通病防治措施

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目錄一 工程概況02 二 建築概況02 三 結構概況03 四 質量通病防治保證管理體系03 五 編制依據04 六 質量通病防治目標04 七 工程質量通病各項防治措施方案05 一 外牆滲漏防治措施05 二 變形縫滲漏防治措施12 三 鋼筋混凝土現澆樓板開裂控制與防治措施 15 四 牆體裂縫控制與防治技...

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