東陽至永康高速公路專案土建工程
現澆箱梁專項施工方案
浙江省交通工程建設集團****
東永高速公路1標段專案經理部
第一章概述1
第一節編制說明1
第二節工程概況2
第三節工程進度計畫4
第二章施工總體布置5
第一節工程施工指導思想5
第二節工程施工目標6
第三節勞動組織及任務劃分7
第四節工、料、機計畫8
第三章箱梁施工方案10
第四章施工安全防護措施19
第五章質量保證措施25
第六章支架搭設方案26
第七章交通組織方案32
第八章工字鋼支架支架計算書（跨超車道和行車道34
第九章貝雷支架支架計算書44
第一章概述
第一節編制說明
一、編制依據
1、東陽至永康高速公路第1合同段施工設計圖。
2、中華人民共和國交通部標準《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011。
3、中華人民共和國交通部標準《公路橋涵設計通用規範》jtg d60-2004。
4、中華人民共和國交通部標準《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》jtj025-86。
5、中華人民共和國標準《鋼結構設計規範》gb50017-2003。
6、中華人民共和國交通部標準《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95。
二、編制的原則
1、按計畫工期比規定的工期略有提前的原則編制施工計畫，並據此配備勞動力、機械裝置和材料；
2、根據優化施工組織設計，技術先進可行、安全可靠、經濟合理的原則，結合工程實際編制；
3、根據本合同施工的總體計畫要求，並結合諸永高速公路等相關方面工期要求，合理安排上跨的施工時間；
4、堅持專業化施工，造價人才網安排經驗豐富的專業化施工隊伍；
5、在方案編制中，考慮了諸永高速公路管理中心、諸永高速公路交警、高速公路路政等部門意見與要求；
6、統籌安排，做到早進場、早設營、早開工，快速形成施工高潮。
第二節工程概況
1、工程概況：
馬宅樞紐互通立交範圍被交道路（諸永高速公路）改造長度為2235m（nk88+300～nk90+535），互通匝道總長4660.639m。設設有上跨諸永高速現澆箱梁橋2座，即：
①b匝道1號橋，橋長168.48公尺,該橋上部結構為現澆預應力混凝土等截面箱梁，監理工程師論壇跨徑組合為30+30+40+30+30m ，其第三跨上跨諸永高速公路。箱梁截面尺寸如下圖：
b匝道1號橋與諸永高速交角為130°。被上跨處諸永高速公路中心樁號為nk89+931.282，該處諸永高速公路路面標高為212.
610，箱梁底最底點標高為218.995，淨空高度為6.385m。
②c匝道橋上部結構為現澆預應力混凝土等截面箱梁，跨徑組合為3×20m+（19.5+21+19.5）m+（25+35+25）m+2×20m。
其中第八跨上跨諸永高速公路。箱梁截面尺寸如下圖：
c匝道橋與諸永高速交角為90°。被上跨處諸永高速公路中心樁號為nk89+733.522，該處諸永高速公路路面標高為206.
28，箱梁底最底點標高為219.983，淨空高度為13.703m。
第三節工程進度計畫
橋梁上部現澆箱梁工程施工開工日期為2023年5月4日，總工期為4.5個月，2023年9月30日結束。
為了實現工期目標管理，對工期實行分階段控制：
1、施工準備：2012.5.10------2012.6.20（包括支架搭設、支架預壓及解除安裝）
2、現澆箱梁鋼筋加工及模板工程：2012.6.21-------2012.7.30
3、混凝土澆築後養生時間：2012.8.1-------2012.8.30
4、支架拆除及清理施工現場：2012.9.1-------2012.9.30
第二章施工總體布置
第一節工程施工指導思想
1、以「高效、質優、安全、文明」為施工指導思想，嚴格管理，優化資源配置，發揮科技領先。採用新技術、新工藝，抓重點難點工程，確保承諾，讓專案部、監理放心、滿意。
2、抓好控制工期工程，平行組織、流水作業，合理劃分區段，多點全面展開施工。
3、做好施工準備，上足施工力量。統籌計畫、合理安排。強化計畫目標管理，科學合理制定施工計畫，確保各階段目標實現，最終總體目標實現。
4、建立健全質量保證體系，規範化、標準化作業，全面展開質量創優活動。
5、制定安全生產施工細則，確定獎罰制度，嚴密組織安全防護，樹立「安全施工、人人有責」的觀念。
第二節工程施工目標
1、施工工期：計畫於2023年8月15日完成施工任務。
2、工程質量：創優質工程
3、安全文明：杜絕重大**事故，無重大機械破損事故。不破壞生態平衡，現場整潔、有序。
4、經濟效益：良好
第三節勞動組織及任務劃分
根據本工程的規模及我單位的施工管理經驗，本著分工負責、集中管理的原則，計畫組織模板班、鋼筋班、架子班、土建班、拌和站等班組。在隊伍的選擇上充分考慮技術、管理素質及施工經驗，該隊伍在連續箱梁施工有著豐富經驗，並取得優質工程，獲得良好聲譽。我們有較強的實力，善打硬仗。
根據該工程的特點，隊伍配備上突出了專業化的特點，各班組資源配置如下：
1、 鋼筋班
負責本橋的鋼筋加工製作、安裝等工作，配備的主要裝置有25噸吊車1臺（不足時臨時租用）、鋼筋切斷機1臺、鋼筋彎曲機1臺、電焊機6臺、捲揚機1臺、運輸車1臺、技術工10人及普工15人。
2、 模板架子班
該班組負責箱梁的模板裝拆等工作。配備的主要裝置有25噸吊車1臺，運輸車1臺，技術工10人，普工10人。
3、 土建班
該班負責箱梁混凝土的澆築、支架基礎硬化等工作。配備的主要裝置有混凝土運輸車3臺，插入式震動器10台套，振搗工8人，技術工10人，普工10人。
4、 拌和站
該站負責連續箱梁混凝土的拌制、運輸等工作。配備的主要裝置有攪拌機750型2臺，裝載機50型1臺，混凝土運輸車4臺，發電機120kva1臺，司機5人，操作手3人，機械維修工1人，電工1人。
以上各班組上場後，由工區統一安排協調均衡生產，抓重點難點全面推進，確保施工任務順利進行。
第四節工、料、機計畫
一、勞動力計畫
根據本工程數量及進度要求，結合我單位綜合施工能力，本工程需勞動力為：施工初期為40人，高峰期為60人。
二、 材料計畫
為了保證工程順利開展，按期竣工，在材料**上，時間上立足乙個「早」，品種上抓乙個「全」。在施工準備期間，根據施工計畫安排材料**計畫。並在開工前做好材料**月計畫、周計畫，報與專案部。
既保證庫存無大量積壓，又能滿足施工需求。
三、 主要施工機械
根據工程數量和工期要求，組織足夠的機械裝置進場，提高機械化施工程度，裝置考慮到冬季雨季施工影響，在滿足施工的前提下，留有餘地。
擬投入重要施工機械表
第三章橋梁上部施工方案
bk0+543馬宅b匝道1號橋上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁，橋跨布置形式為2×30m+40m+2×30m公尺共五跨一聯，上跨諸永高速公路，樑高2.2公尺，橋面寬10公尺，為單箱單室截面。
ck0+739馬宅c匝道橋上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁，橋跨布置形式為3×20m+（19.5+21+19.5）m+（25+35+25）m+2×20m共四聯，上部結構第一聯為3×20m跨徑鋼筋混凝土現澆等截面箱梁,樑高1.
4公尺；第二聯為19.5+21+19.5m跨徑鋼筋混凝土現澆等截面箱梁,樑高1.
4公尺；第三聯為25+35+25m跨徑預應力混凝土現澆等截面箱梁,樑高2.0公尺；第四聯為2×20m跨徑鋼筋混凝土現澆等截面箱梁，樑高1.4公尺,全橋第五跨上跨b匝道，第八跨上跨諸永高速公路，第九跨上跨a匝道，橋面寬10公尺，為單箱單室截面；
主要工程數量：b匝道1號橋箱梁c50混凝土1143.2m3,鋼筋328.7噸，鋼鉸線51.27噸。
c匝道橋箱梁c50混凝土601.7m3,c40混凝土1075.1m3，鋼筋540.3噸，鋼鉸線25.1噸。
一、 箱梁模板安裝、支架搭設及基礎處理
（一） 支架基礎處理
下部結構施工完成後，清除支架範圍內的泥漿、稀泥，回填承台基坑，整平箱梁範圍內的場地，用壓路機碾壓一遍，然後用回填宕渣50cm作為基層，壓路機壓實；在基層上面用c20混凝土厚15cm作為支架基礎，基礎的寬度比支架的寬度每邊多出30cm，基礎外側設排水溝。
（二） 支架搭設
b匝道1號橋第三跨因上跨諸永高速公路，為確保諸永高速公路正常通行，除第三跨外其餘跨支架均採用滿堂碗扣式滿堂支架，箱梁滿堂支架布置間距為縱橋向1.0公尺，橫橋向1.0公尺，支點附近支架需加密間距0.
4×0.5公尺；縱橫向水平鋼管每層門架設一層，支架底、上設掃地杆和收頂杆，支架橫向每隔三排設剪刀撐一列：測量放樣→安裝底托調平→安裝底層門架→安裝縱橫水平鋼管→安裝上層門架→安裝調節杆→安裝頂托調平→安裝剪刀撐及斜撐。
c匝道橋因淨空高度足夠，淨空高度均超過10m，為確保安全，c匝道橋三聯均採用貝雷支架。貝類支架和碗扣式滿堂支架詳見支架下圖。
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