公路工程施工總結報告
一、 工程概況
合同段工程起止時間、主要工作內容
二、 機構組成
主要人員、裝置投入情況、管理機構設定
三、 質量管理情況
質量控制措施；施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況
四、 施工進度控制
五、 施工安全與文明施工情況
六、 環境保護與節約用地措施
七、 施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況
八、 對建設單位、設計單位和監理單位的評價
九、 施工體會
xx大橋及xx公路十二座橋梁除險加固工程
施工總結
第一章工程概況
一. 工程概況：
1. xx水電站位於四川省攀枝花市鹽邊縣境內的雅礱江幹流上，是雅礱江幹流下游最末一級梯級電站。電站左岸有攀枝花至公尺易公路通過，右岸有xx公路通過。
電站樞紐上距二灘水電站約18km，下距攀枝花市約28km，距成昆鐵路xx火車站約1km。
2. xx大橋位於xx水電站上游約700m處，大橋全長291m，為30+104+120+30m單塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主梁採用預應力混凝土連續梁，索塔為倒y型四柱式鋼筋混凝土結構，塔高50m，橋墩高29m，橋面淨寬為淨10m+2×1.5m 行人路。
其設計荷載為汽車-40 級，掛車-240級，人群荷載為2.5kn/m2。該橋由四川省公路勘察設計院設計，鐵道部第二工程局五處施工，於2023年4月建成通車。
3. 桐（xx大橋）雅（雅江橋）公路屬二灘電站專用公路，全長14.721km，設計為礦山二級公路，路面寬9.
00m。該公路共有十二座橋梁，設計荷載為汽-20級，驗算荷載為掛-100級，橋寬為10.5～11.
0m。從xx大橋（近端）到雅江橋（遠端）方向將這十二座橋編號，依次為一橋至十二橋，這十二座橋的結構不完全相同（鋼筋混凝土簡支t梁橋或鋼筋混凝土簡支板梁橋）。xx公路於2023年1月建成通車。
4. 攀枝花公路橋梁工程總公司（以下簡稱我公司）/上海浦東建築設計研究院****聯合體是xx大橋及xx公路十二座橋梁除險加固工程設計施工總承包，包括的主要工作內容有：更換已鏽蝕斜拉索的設計與施工；斜拉索下錨頭檢查；斜拉索疲勞程度評價；主梁橋台支承端梁段腹板斜裂縫加固設計與施工；橋面鋪裝、伸縮縫保護帶修補設計與施工；行人路板、欄杆維修設計與施工；12座橋梁伸縮縫更換、橋台擋牆劈裂部分加固和填土沉降治理的設計與施工；斜拉橋和t梁橋荷載試驗；其他病害的維修加固設計等。
5. 本工程進場準備日期為2023年11月25日，遞交開工報告日期為2023年12月15日，監理下達開工令日期為2023年12月18日，工程完工日期為2023年5月27日。總工期160天（日曆天），缺陷責任期2年，保修期5年。
6. 桐（xx）雅（雅江橋）公路為二灘水電站的專用公路，該段公路全長14721m，設計為礦山二級公路，該段公路上共有十二座橋梁，設計荷載為汽——20級，驗算荷載為掛——100級，從xx（近端）到雅江橋（遠端）方向將這十二座橋編號，依次為一橋至十二橋，這十二座橋的結構不完全相同。其中:
1) xx大橋位於四川省攀枝花市鹽邊縣境內的雅礱江幹流上，該橋全長291m，為30+104+120+30m單塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主梁採用預應力混凝土連續梁，索塔為倒y型四柱式鋼筋混凝土結構，塔高50m，橋墩高29m，橋面淨寬為淨10m+2×1.5m 行人路。
2) 十二座橋的基本情況如下：
( 1 )一號橋：為9×20m的鋼筋混凝土簡支梁橋。其上部結構形式為鋼筋混凝土t型梁，橋梁橫向共由5片t梁組成。
每片t型樑高1.5m，邊梁寬2.1m，中梁寬1.
58m，橋寬10.5m。
（2） 二號橋：為1×6.5m的整體式現澆鋼筋混凝土簡支板梁橋，橋寬10.5m。
（3） 三號橋：為1×16m的鋼筋混凝土簡支梁橋。其上部結構形式為鋼筋混凝土t型梁，橋梁橫向共由5片t梁組成。
每片t型樑高1.3m，邊梁寬2.1m，中梁寬1.
58m，橋寬10.5m。
（4） 四號橋：為4×16m的整體式現澆鋼筋混凝土簡支板梁橋，橋寬11m。
（5） 五號橋：為1×16m的整體式現澆鋼筋混凝土簡支板梁橋，橋寬10.5m。
（6） 六號橋：為1×16m的鋼筋混凝土簡支梁橋。其上部結構形式為鋼筋混凝土t型梁，橋梁橫向共由5片t梁組成。
每片t型樑高1.3m，邊梁寬2.1m，中梁寬1.
58m，橋寬10.5m。
（7） 七号橋：為2×14m的鋼筋混凝土空心板梁橋，彎橋，橋寬11m。
（8） 八號橋：為1×16m的鋼筋混凝土簡支梁橋。其上部結構形式為鋼筋混凝土t型梁，橋梁橫向共由5片t梁組成。
每片t型樑高1.3m，邊梁寬2.1m，中梁寬1.
58m，橋寬10.5m。
（9） 九號橋：為3×16m的鋼筋混凝土空心板梁橋，彎橋，橋寬11m。
（10） 十號橋：為3×20m的鋼筋混凝土簡支梁橋。其上部結構形式為鋼筋混凝土t型梁，橋梁橫向共由5片t梁組成。每片t型樑高1.5m，橋寬10.5m。
（11） 十一號橋：為3×20m的鋼筋混凝土簡支梁橋。其上部結構形式為鋼筋混凝土t型梁，橋梁橫向共由5片t梁組成。
每片t型樑高1.5m，邊梁寬2.1m，中梁寬1.
58m，橋寬10.5m。
（12） 十二號橋：為5×20m的鋼筋混凝土簡支梁橋。其上部結構形式為鋼筋混凝土t型梁，橋梁橫向共由5片t梁組成。
每片t型樑高1.5m，邊梁寬2.1m，中梁寬1.
58m，橋寬10.5m。
二. 水文氣象
1. 水文:xx公路沿線無氣象站，據小得石水文站和氣象站歷年實測氣象資料統計，多年平均降水量1040mm，雨季（5月-10月）降水量990.
7mm，佔全年的95.3%；多年平均年降水日數107天，其中發生在雨季的為92天，佔全年的85.3%；多年平均氣溫為19.
7℃，極端最高氣溫達41℃，極端最低氣溫僅-0.4℃，蒸發量大，多年平均年蒸發量2096.2mm；相對濕度小，多年平均值為67%，最小僅為5%；該地無日照時間長，歷年平均為2168.
7h；最大風速18.3m/s。
2. 氣候特性: 雅礱江流域氣候屬川西高原氣候區，流域氣候主要受高空西風環流及西南季風影響，乾濕季分明。
大致每年11月至次年4月，流域南部主要受南支氣流控制，天氣晴和，降水很少，氣候溫暖乾燥；流域北部，氣候寒冷乾燥。此期即為流域的乾季，日照多，濕度小，日溫差大。5月至10月，西南季風控制全流域，攜入大量水汽，使流域內氣候溫暖濕潤，降雨集中，是流域的雨季。
流域氣候除在南北方向上有明顯差異外，在垂直方向上差異亦大，呈現明顯的「立體氣候」特徵，氣溫、蒸發、降水都隨海拔不同有明顯的差異。流域各地多年平均氣溫為-4.9℃～19.
7℃，總的分布趨勢由南向北遞減，並隨海拔高度的增加而遞減。最冷月出現在1月，最熱月在下游公尺易，攀枝花市一帶為5月，其餘地區一般出現在7月，極端最高氣溫為21.1℃～40.
6℃，極端最低氣溫為-42.9℃～-1.8℃。
流域內天氣晴朗少雲霧，日照長、日照百分率均在50％以上。
三. 工作內容:
(一) xx大橋完成的工程專案和工作內容：
1. 換索前對橋面標高、塔頂偏移和全橋斜拉索索力進行一次複核檢測。
2. 更換已鏽蝕16根斜拉索的施工以及相應的索力調整的施工。
3. 對橋頭兩邊-的支承端梁段腹板斜裂縫及主塔裂縫加固施工，橋面鋪裝、伸縮縫保護帶修補施工。
4. 對損壞的行人路板、欄杆進行修復的施工。
5. 換索施工時進行施工監控。
6. 2023年6月3日完成對xx大橋的荷載試驗。
(二) xx公路十二座橋梁完成的工程專案和工作內容：
1. 對12座橋梁伸縮縫的維修更換的施工。
2. 橋台臺揹回填c20片石混凝土，橋台臺背c30混凝土，橋台搭板c30混凝土，橋面鋪裝c40混凝土，欄杆修補。
四 、交通條件:
1. 對外交通條件:xx水電站樞紐兩岸分別有公路通過，左岸是攀公尺公路（s214），右岸是xx公路；成昆鐵路從電站左岸工區附近通過，其xx車站靠電站工區最近，距壩址上游約1.
0km；攀枝花機場已開行至周邊省會城市的短途航線。本電站對外交通較為方便。從壩址沿s214公路上行50km至公尺易縣城，下行27km到攀枝花市；由距壩址上游約0.
7km處的xx大橋跨江至右岸，沿二灘右幹線公路上行18km至二灘水電站，沿右岸下行15km至雅礱江口。
2. 場內交通條件:壩址左岸有攀枝花市至公尺易公路通過（四級公路），上行50km到公尺易縣城，下行24km到攀枝花市密地，上行3km至安寧河口橋，該橋梁全長108m，跨度90m，荷載等級為汽—20，掛—100，過橋到小得石，壩址右岸現有**公路，壩址上游0.
7km處為xx大橋，橋梁全長311.5m，主跨120m，荷載等級為汽—40，掛—280，xx大橋上行段18km為二灘右幹線公路，下行段15km為xx公路。左、右岸現有公路及xx大橋均可作為本工程施工利用的場內交通公路。
左右岸改線公路以及左岸s214線改線公路由發包人提供。
五 、供電
1. xx大橋由xx建設管理局可以提供電源接線點。電費按業主供電電價收取。xx公路十二座橋梁施工用電由發電機供電。
第二章施工總布置及臨時設施
一. 施工總布置原則及規劃
1. 布置原則：根據我公司多年的橋梁施工及加固經驗，結合本工程的規模、特點、施工環境及施工條件布置；
（1） 所有的生活、生產臨建設施、施工輔助企業及施工道路布置均按招標檔案要求及發包人提供的各種條件在指定的施工場地進行規劃布置。
（2） 臨建設施的規模和容量按施工總進度及施工強度的需要進行規劃設計，布置緊湊、合理、方便使用，規模精簡，降低了工程造價，避免了與其它標段工程施工的干擾和影響。
（3） 根據xx大橋和xx公路十二座橋梁的位置布置砼拌和系統。
（4） 施工生產設施和生活辦公設施劃分合理，按使用功能進行了分割槽，使生產區與生活辦公區實現相對分隔，減少了干擾。
（5） 施工風、水、電供在布置上綜合考慮了施工程式、施工交通、施工安全施工強度等因素。
（6） 施工場地及營區均按要求配置足夠的環保設施及消防設施；根據綠色環保施工的需要進行場地規劃；所有生產、生活設施的布置均體現安全生產、文明施工。
（7） 減少二灘右幹線交通的相互干擾，保右幹線道路通行，同時避免施工對公眾利益的損害，並為其他承包人提供方便。
（8） 主要以xx大橋為主進行布置。
2. 施工場地規劃：
本標施工場地的規劃，根據招標檔案中發包人所提供的場地規劃，按施工使用需求及使用功能進行規劃布置。施工場地規劃見「附圖施工總平面布置圖。
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