山區高速公路橋梁施工特徵及技術分析

[摘要]隨著我國經濟建設的發展，在山區修建的高速公路也越來越多。由於山區高速公路地形地質情況複雜，有的山區高速公路橋隧比例高j&70％~80％，所以要成功設計一條山區高速公路，橋梁部分的施工技術就顯得十分重要。文章主要介紹了我國山區的高速公路橋梁施工的特點和技術。

[關鍵詞]高速公路施工技術橋梁工程；技術分析

隨著我國經濟建設的發展，在山區修建的高速公路也越來越多。由於山區高速公路地形地質情況複雜，有的山區高速公路橋隧比例高達70％~80％，所以要成功設計一條山區高速公路，橋梁部分的旌工技術就顯得十分重要。

一、山區高速公路特徵

山區公路的主要特點是地形地質複雜。地形複雜，表現為地面高差大。變化頻繁，橫坡陡：

地質複雜表現為岩溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多．平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋牆多。

二、山區公路橋梁技術

2．1施工周期長

對於高空作業，模板的受力自成體系，從模板的受力效能考慮，高墩柱混凝土的一次澆築高度一般為4— 6公尺。對於20公尺以上高墩的施工次數至少在4次以上，最多的達~tjlo多次，這樣每一根墩柱的施工週期相當長，有的墩柱施工工期達到5個月之長。

2．2模板和機械裝置的投入大

由於單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限靠各大橋的高墩柱只能採取平行作業的施工組織方法，每根墩柱至少配備6公尺高度的模板，受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的吊車，且全標段高墩柱數量多，分散於不同的山溝內，致使吊車等裝置很難相互調配使用，導致機械裝置的投入也大。

2．3計量支付周期長，資金周轉壓力大

由於高墩柱的施工次數多、周期長，在相當長的時間內，雖然墩柱完成的延公尺數大，但其不符和計量原則的規定，大量的未完工高墩柱不能計量，施工單位墊付的資金不能回籠，而在墩柱施工的中後期，又開始了橋梁上構大樑預製場的建設。更是需要大量的資金投入。