吉茶高速公路橋梁高墩施工技術發表於2009-2-25 12:20:00分使用道具小中大樓主
關鍵詞：高速公路；高墩；施工技術
1前言近年來，隨著我國國民經濟的高速發展，我國高等級公路建設呈現出突飛猛進的勢態。高等級公路對線型梁，增加了施工難度。本文根據吉茶高速公路c1合同段的橋梁高墩柱施工過程，將主要採用鋼管支架及特制定供大家參考。
2工程概況
本橋位於吉茶高速公路c1合同段內，橋位地處湘西自治州吉首市西南郊區雅溪村，中心樁位為k0+450，該706.7m，下部構造為柱式墩配樁基、整體式台配樁基、重力式台配擴大基礎，其中5-11號墩、17號墩、21號間沖溝地貌，地形起伏較大，底面高程204.00～260.
00m，橋最大架空高度36m。
3高墩施工的特點及難點
該橋梁所處地形複雜，交通運輸不便，而且大部分橋墩身高。工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的以下的特點：
3.1施工周期長。對於高空作業，模板的受力自成體系，從模板的受力效能考慮，高墩柱混凝土的一次澆築次數至少在4次以上，這樣每一根墩柱的施工週期相當長，受機械裝置等因素影響，有的墩柱施工工期達到5、3.
2模板和機械裝置的投入大。由於單根高墩柱的施工周期長，且受總工期的限制，各大橋的高墩柱只能採6 m高度的模板,使其自成施工體系，這樣模板的投入相當大。受起吊能力的限制，高墩柱施工須配備大噸位的溝內，致使吊車等裝置很難相互調配使用，導致機械裝置的投入也大。
3.3高墩施工定位控制難度大。對於高橋墩來說，截面相對面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精確控制。
3.4高墩施工接縫的處理要求高。高墩柱不僅僅只是乙個簡單的受壓構件，而且還受到複雜的彎矩扭矩作用素作用下其彎曲和擺動不可避免，因此對高墩的施工質量要求很高，而高墩的施工縫如處理不到位，就成為墩身3.
5高空作業，施工安全度低。
4施工方案
4.1施工方案簡介：
針對墩柱墩身較高的特點，墩柱模板全部採用特製定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節高度分1.5的模板，3m為d180模板。採用吊車進行模板安裝，在吊車不能所及的高度採用捲揚機和臨時固定在已澆混凝板（1.
5m/節），在模板頂和中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模後的剛度及豎直度。墩柱混凝土在吊車能及土吊斗，利用串筒澆築，吊車不能及的高度，用混凝土輸送幫浦直接送至模板內澆注，用插入式振搗器振搗，混凝土中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間。混凝土採取集中拌和，混凝土攪拌車運輸。
4.2施工工藝流程(見圖1)
5施工關鍵技術5.1測量放樣
先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前後、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱的混凝土面鑿除浮漿，整理連線鋼筋。5.2鋼筋工程
嚴格按照經監理工程師審批的支架方案進行塔設，墩柱支架塔設完成後進行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統一彎折等均應符合技術規範要求，鋼筋加工完成後進行編號堆放，運至作業現場再用定滑輪吊至作業平台進行綁紮時應注意焊接接頭必須錯開,使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%;箍筋接頭應在四角錯開,彎鉤長度滿足設計吊車吊裝時對位要準確，採用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內，墩柱邊側的保護層利用墊塊來保證，並5.3支架與立模板：
5.3.1墩柱支架搭設
a、技術要求：墩柱腳手架主要起穩固模板、操作架、支撐及垂直運輸作用，必須具有足夠的強度、剛度和設在基土上，基土必須堅實並有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。
b、搭設方法：清平夯實基土(最好將腳手架支承於墩柱承台上)，圍繞墩柱搭設立柱鋼管支架：採用立桿2450cm，搭接範圍內的扣件不少於2個。
各立桿間布置水平撐，並適當布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成45°角橫桿步距為1.6m，則搭設乙個立柱支架鋼管總長為2360m，扣件約1180個。
b、支架受力分析及計算：鋼管支架自重力：19090n，施工荷載：
10000n，合計：f=29090n。考慮施工時的荷載為：
f=29090n×1.5=43635n。每根立杆承受荷載為：
43635/8=5454n，則用￠48×3mm的鋼管面積a=424，鋼1)按強度計算，立桿的受壓力為：σ=n/a=5454n/424mm2
2)按穩定性計算，立桿的受壓應力為：長細比：λ=l/i=1600/15.9=100
查《鋼結構技術規範》表c-2，b類截面軸心受壓構件的穩定係數，φ=0.432σ=n/(φ×a)=5454/(0.432×424)=29.
8n/mm2<215n/ mm23)鋼管支架其橫桿抗彎強度σmax和剛度wmax為：
抗彎強度σmax=ql2/10w=31167×1.42/(10×4.49×103)=1.4mpa
其中：w—鋼管的截面最小抵抗矩w=4.49×103mm3f—鋼材強度設計值，為215mpaq=43635n/1.4m=31167n/m
剛度wmax=ql2/150ei=31167×1.44/(150×2.06×105×10.
78×104)=36×109《其中：i—鋼管截面慣性矩i=10.78×104mm4e—彈性模量e=2.
06×105mpa容許撓度為3mm
根據以上計算結果，鋼管支架立桿受壓應力和橫桿抗彎強度及剛度都小於容許值可滿足施工要求，則該支架5.3.2立模板
墩柱模板全部採用特製定型剛模板，由兩塊半圓拼裝而成，模板每節高度分1.5m、2.5m、3m三種，其中採用吊車進行模板安裝，在吊車不能所及的高度採用捲揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝施工時所中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模後的剛度及豎直度。
墩柱高度在≤15m時，採取一次性裝模到位，並進行5.4澆築混凝土
混凝土澆注前對支架、模板、鋼筋進行檢查，符合設計及規範要求後方可進行混凝土澆注，混凝土澆築採中間不留施工縫。混凝土採取集中拌和，混凝土攪拌車運輸。混凝土拌和中嚴格控制材料用量，並對拌和出的凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗，利用串筒澆築，吊車不能及的高度，振搗器振搗，混凝土採取分層連續進行澆注，每層厚度不大於30cm，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時鋼筋的穩固性，發現問題及時處理。
混凝土澆築後進行表面抹平，混凝土初凝以後及時養護，防止混凝土表面出5.5拆膜及養護
混凝土達到設計強度的75%後拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆蓋養護，模板拆除時按順序拆卸，防止撬壞模板
6高墩施工的幾點體會
6.1盡量保證1根墩柱施工的連續性，減少中間停頓時間，以加快分項工程的完工時間，縮短計量支付的周6.2搞好安全施工是高墩柱施工的關鍵環節之一，要經常對施工操作人員進行安全教育，強化安全意識,各工
6.3由於模板周轉次數多，因此易產生模板變形，應在2.8 m寬模板的加強肋中間設1道橫穿墩身的對拉螺桿
7結束語
實踐證明，採用高墩鋼管支架及特製定型剛模板的施工技術，對高空、立體、平行、交叉作業有了可靠的成本，因此此技術是合理可行的。
參考文獻:
[1]唐軻.潤揚長江大橋懸索橋南塔架體式爬模施工技術[a].2023年全國橋梁學術會議**[c].
北京:人民交通出[2]范立礎.橋梁工程[m].
北京:人民交通出版社，2001.
[3]呂烈武，沈世釗，沈祖炎等.鋼結構構件穩定理論[m].北京:中國建築工業出版社，1983.[4] gb50017-2003.鋼結構設計規範.
[5] jtj041-2000.公路橋涵施工技術規範.北京：人民交通出版社，2000.
高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析
摘要 交通運輸是國家經濟發展和社會進步的乙個重要保證。在近年來的科學技術的推動之下，我國的高速公路建設水平和施工工藝等都有了顯著的進步和提公升，但是對於高墩施工技術的使用仍存在制約，為此，本文結合我國高速公路施工的現狀，對該技術進行了重點分析，以達到趨利避害，保證施工作業的基本質量。關鍵詞 高速公路...
高速公路橋梁墩柱及繫梁施工技術方案
橋梁墩柱及繫梁施工方案 橋梁墩柱及繫梁施工方案 1 招標檔案 兩階段施工圖設計 實施性施工組織設計 2 施工調查及現場勘察資料 3 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 4 公路橋涵施工技術規範 jtg tf50 2011 5 施工現場臨時用電安全規範 jgj462005 6 公路...
高速公路橋梁定期檢查技術方案
本次橋梁檢查專案檢測方案主要有以下幾個方面 1.對招標專案的理解 2.橋梁檢查 測 工作組織 3.橋梁檢查 測 方法和裝置 4.橋梁檢查 測 的工作流程，檢測質量保證措施及關鍵性技術問題的對策措施 5.橋梁檢查 測 工作計畫安排 6.橋梁檢查 測 交通管理 安全措施 事故應急預案等 7.所提交成果報...