目錄一、工程概況 1
1.1、編制依據 1
1.2、編制原則 2
1.3、工程簡介 2
1.3.1、工程位置 2
1.4、自然地理概況與地質條件 3
1.4.1、氣象 3
1.4.2、地質岩性 3
二．場地準備 5
二．進度計畫 5
三.施工方案 5
3.1沖孔灌注樁施工工藝 8
3.2成孔工藝 8
3.3清孔 10
3.4鋼筋籠製作安裝 11
3.4.1施工工藝 11
3.4.2鋼筋籠吊放注意事項 12
3.5、樁芯砼灌注 12
3.6、鑽孔灌注樁施工中常見質量通病的預防措施 13
3.6.1主要風險 13
3.6.2擬採取的主要對策 13
四、 質量、安全保證體系 14
4.1 質量保證體系 14
4.2 安全保證體系及措施 18
4.2.1組織保證 18
4.2.1.1建立安全組織機構 18
4.2.2安全教育 19
4.2.3安全檢查 22
一、工程概況
1.1編制依據
《南京市苜蓿園大街南下拓寬改造工程（寧蕪線k16+470新建1-7.5m立交涵）施工圖設計》，中鐵二院工程集團有限責任公司《南京市苜蓿園大街南下拓寬改造工程施工圖設計（調整）》。
現場踏勘及調查資料。
相關公路、市政、鐵路等規範、驗收標準
《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2000）。
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
《碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）
《扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj130-2011)
《建築地基基礎設計規範》（gb 50007-2002)
《中華人民共和國鐵路技術管理規程》（鐵道部令第29號）
《鐵路橋涵施工規範》tb10203-2002
《鐵路橋涵工程質量驗收標準》tb10415-2003
《鐵路混凝土工程施工施工質量驗收標準》tb10424-2010
《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》tb10301-2009
《鐵路路基工程施工安全技術規程》tb10302-2009
《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》tb10303-2009
《鐵路軌道工程施工安全技術規程》tb10305-2009
相關鐵路營業線施工安全管理規定
《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177號）
《鐵路線路修理規則》（鐵運[2006]146號）
《鐵路技術管理規程》鐵道部令第29號[2007]
《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）
《上海鐵路局建設工程安全管理辦法》（上鐵建函[2008]659號）
《上海鐵路局營業線施工限速地點防護接車實施辦法》（上鐵工發[2009]111號）
《關於進一步規範臨近既有營業線施工安全管理的規定》工路橋函〔2009〕93號
《施工安全管理的八項禁止規定》（上鐵運函[2009]409號）
《關於公布上海鐵路局營業線施工檢修作業駐站安全防護辦法的通知》（上鐵師發[2012]450號）
《上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則》（上鐵運發[2010]161號）
《上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法》（暫行）（上鐵工發[2010]117號）
《關於鐵路建設工程臨近營業線基坑開挖實行施工許可證制度的通知》（上鐵建函[2011]238號）
《上海鐵路局安全風險管理辦法（試行）》（上鐵安發[2012]101號）
《營業線施工安全管理實施細則》上鐵運發[2012]206號文
《營業線施工安全卡控措施》經地鐵安[2005]48號
《關於增加營業線施工安全措施的通知》經地鐵安發[2010]58號
我公司經中國方圓認證委員會認定的《質量手冊》、《程式檔案》，現有的技術裝備和類似工程工藝工法。
1.2編制原則
1) 安全第
一、預防為主、綜合治理。
2) 堅持做到運輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。
3) 嚴格執行現行有關技術規範、鐵路營業線施工安全管理規定。
4) 全面、充分響應合同檔案，嚴格執行技術規範
5) 實事求是，施工方案力求經濟、適用、可行。
6) 推行全面質量管理，執行貫標質量管理標準和程式。
7) 採用專案法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優質、文明、高效。
1.3工程簡介
1.3.1工程位置
南京市苜蓿園大街南下拓寬改造工程位於南京市主城南部，北起光華路，南接緯七路，是城東地區南北向的一條重要主幹道路，溝通苜蓿園、孝陵衛地區與紅花--大校場機場地區之間的交通聯絡，也是開發紅花--大校場機場地區，優化城東路網，加強主城與東山新市區之間聯絡，實施城市總體規劃的一項重要工程，本工程為機非分離雙系統，路線全長1.727km。
本標段機動車道為高架橋，施工範圍k0+303.5～k0+633，全長329.5m，於k0+514.
122處上跨寧蕪鐵路，與寧蕪鐵路夾角10.019°；於k0+587.081上跨煤專線，與煤專線法線夾角22.
866°。從北向南依次跨越天壇新寓、一條規劃24m寬道路、寧蕪鐵路光華門編組站前的四股鐵軌以及跨越一條煤場支線。
人非混行系統布置於地面層的兩橋墩之間，起訖里程為k0+346至k0+690，其中引道採用u型槽結構，長277.5m，涵身段長66.5m。
本標段起始位於苜蓿園大街和光華路交界處。跨越寧蕪鐵路後，是一條光華門煤場鐵路專用線，在道路東側為部隊倉庫用地。進入鐵路南段部分橋梁，由光華路上的一條岔道軍農路進入，軍農路穿越寧蕪鐵路道口，道口里程為k16+264。
1.4自然地理概況與地質條件
1.4.1氣象
南京屬**帶季風溼潤氣候區，四季分明，夏熱冬冷，春秋兩季歷時短暫，春溼多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。
年平均氣溫15。c，7～8月最熱，最高氣溫32～38。c，極端高溫43。
c。一月份最冷平均底溫－1.5。
c,極端底溫－14。c。全年日照1989.
2小時左右，無霜期約230天，最大積雪深度約15cm，最大凍土深度9～10cm。相對濕度73～80％。
年平均降雨量1038.7～1124mm，降水日124.2天，6～8月降雨量佔全年50％以上，6～7月為梅雨季節。
常年主導風向為東北風。冬半年（10月～3月）主導風向、風頻以北東～東北東風為主，平均風速16.3～23.
8m/s；夏半年（4月～9月），主導風向以東南東風為主，風速21～27 m/s。
1.4.2地質岩性
本區地表均被第四系全新統人工填築土（q4me）和衝擊（q4al）堆積土覆蓋，地表無基岩露頭。下伏基岩為白堊系紅層岩係（k）。根據「江蘇省地質勘察設計院」提供的場地地質資料揭示。
其地層岩性自上而下可分為以下幾層：
①1層雜填土：灰黃色，主要由粘性土混碎石、碎磚等組成，結構鬆散，低強度。層面高程13.77～15.40m，層厚0.5～2.0m，為低強度，中～高壓縮性土。
①2層素填土：灰黃色，鬆散～稍密，由亞粘土含少量碎石等組成，中高壓縮性，中低強度。均有分布，層面高程13.
65～13.97m，層厚1.3～1.
5m，為低強度，中～高壓縮性土。
①3層（淤泥質）填土：灰色，飽和，鬆散，含少量有機質，有嗅味。區域性分布，層面高程12.77～13.86m，層厚1.3～2.5m，為低強度，中～高壓縮性土。
②1層粉質粘土：灰黃色，軟～硬塑，含鐵錳質斑點，無搖振反應，幹強度中高，韌性中高。層面高程11.
85～13.55m，層厚0.80～3.
90m，為低強度，中～高壓縮性土。σ0=120kpa。
②2層粉質粘土：灰黃色，軟塑，區域性夾粉土，包含物少。無搖振反應，幹強度中高，韌性中高。
層面高程11.85～13.55m，層厚0.
80～3.90m，為低強度，中～高壓縮性土。σ0=80kpa。
③1層粉質粘土：黃褐色。可～硬塑，含鐵錳質結核，見青灰團塊。
無搖振反應，幹強度高，韌性高。層面高程9.27～14.
02m，層厚1.40～7.30m，為中高強度，中壓縮性土。
σ0=240kpa。該層為箱底持力層。
③2層粉質粘土：黃褐色、硬塑，含鐵錳質斑點，欠均勻。無搖振反應，幹強度中高，韌性中高。
層面高程2.35～13.90m，為中高強度，中壓縮性土。
σ0=260kpa。
③3層粉質粘土：灰黃色，可塑，含鐵錳質斑點，欠均勻。無搖振反應，幹強度中高，韌性中高。
層面高程11.85～13.55m，層厚0.
80～3.90m，為低強度，中～高壓縮性土。σ0=160kpa。
⑤1層強風化泥質砂岩：暗紅～紫紅色，原岩結構大部分已破壞，風化程度不均勻，經風化呈砂土、碎塊狀，遇水極易軟化崩解。層面高程-5.
23～11.76m，層厚0.30～4.
10m。σ0=300kpa。
⑤2層弱風化泥質粉砂岩：暗紅色，粉砂結構，短柱狀～柱狀，塊狀構造，泥質膠結，區域性為鈣質膠結，偶夾砂質泥岩，岩性欠均勻，遇水易軟化，鎚擊聲較響，與5-2b層接觸部位見閉合裂隙。層面高程-7.
05～1.03m，層厚1.30～12.
50m，屬極軟岩。σ0=1300～1600kpa。
⑥1層強風化砂岩：灰黃色，原岩結構大部分已破壞，風化程度不均勻，經風化呈砂土、碎塊狀，遇水極易軟化崩解。層面高程11.
76～6.37m，層厚0.4～2.
5m。σ0=320kpa。
⑥2層弱風化砂岩：灰黃色，粉砂結構，塊狀構造，膠結物以鈣質為主，區域性夾砂質泥岩，岩性較均勻，遇水軟化，鎚擊聲較脆。該層上部見閉合裂隙。
層面高程-5.75～11.06m，層厚1.
30～8.20m。屬軟岩。
σ0=1500～1800kpa。
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目錄第一章工程概況 1 第二章進度計畫 1 第三章裝置 材料投入計畫 1 第一節裝置投入計畫 1 第二節材料投入計畫 2 第四章施工方案 2 第一節施工工藝流程 2 第二節施工方案 3 1 樁位測量定位 3 2 成孔 3 3 清孔 4 4 鋼筋籠製作安裝 5 5 灌注水下混凝土 8 第三節鑽孔灌注樁...