沈丹客專tj-3標三工區鑽孔
灌注樁施
工組織設
計江蘇地基工程****
2023年6月13日
鑽孔灌注樁施工（衝擊鑽）
一、編制依據、
(1)新建瀋陽至丹東鐵路客運專線sdtj-3標段設計檔案。
(2)現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
(3)本單位所擁有的技術裝備力量、機械裝置狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗。
(4)國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
(5)招標檔案中所要求的相關技術標準、規範、規程，見客運專線鐵路標準規範。
客運專線鐵路標準規範
注：1、以上標準截止時間為2023年5月20日。
2、鐵路工程建設除執行上述國家有關標準和鐵道部有關檔案的規定外，尚應符合國家現行的有關強制性標準的規定。
3、 國家及鐵道部廢止和新頒布的，應從其規定。
二、編制範圍
新建瀋陽至丹東鐵路客運專線sdtj-3標段3工區草河二號特大橋
三、工程簡介
新建瀋陽至丹東鐵路客運專線sdtj-3標段3工區由中建八局承包中建築港集團專案部承建草河二號特大橋，共有1050根衝擊樁基礎，樁徑為ф1000，ф1250平均樁深17公尺。
四、工程地質條件：
4.1地形地貌
新建瀋陽至丹東鐵路客運專線sdtj－3標段3工區沿線主要山脈有長白山脈西南延伸部分和千山山脈。從地形及成因上劃分，遼東中低山區和丘陵區。遼東中低山區地形起伏變化較大，地勢高峻，溝谷縱橫。
中低山～丘陵區，海拔高程一般為200～600m。
4.2工程地質
低山、丘陵區，地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為0.0～2.0m，地下水以基岩裂隙水為主，一般埋深5～20.
0m；丘間窪地及谷地覆蓋層較厚，一般2.0～10.0m，地下水為第四系孔隙潛水及基岩裂隙水，一般埋深大於5m。
下伏基岩主要岩性為砂岩、頁岩、灰岩、泥灰巖、板岩、石英岩、混合巖、安山岩和花崗岩等。
遼寧省中東部古老變質岩廣泛分布，線路從本溪高太子至鳳城附近以及丹東市附近經過變質岩地區，變質岩時代久遠受多期變質作用、多期構造運動影響，節理裂隙發育，岩體破碎，岩石多呈強風化～弱風化狀態，工程地質條件差，隧道、路塹應加強防護。
衝洪積平原，地形平坦開闊，主要岩性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等，淺部透鏡體狀區域性分部有軟土及鬆軟土。該段工程地質條件一般。
五、施工方法
1. 施工準備
採用推土機平整場地，清除雜物，修築進場便道。
2. 施工放樣
測量班用全站儀放出樁位，在木樁頂釘小鐵釘精確定位，施工隊根據樁位設定護樁。
3. 護筒埋設及泥漿池的設定
護筒用4～6mm鋼板捲製而成，每節長1.5～2.0m，其內徑應大於樁直徑40cm。
護筒頂高出地面30cm，埋深不小於1.0m。護筒埋設確保準確、穩定、不漏水，護筒中心與樁位中心偏差不大於50mm。
泥漿池尺寸為4.5×5m，深2m，用迴圈槽與孔位連線。具體見《鑽孔樁施工場地平面布置示意圖》。
4. 鑽機選型
根據本橋工程地質情況，採用衝擊鑽機成孔。
5. 衝擊鑽機鑽進、清孔
（1）就位
鑽機就位對鑽孔質量和能否順利鑽進關係重大，就位時應保證中心對準樁位中心，並將鑽機支墊牢固。
（2）鑽孔
鑽進深度超過衝錐全衝程後按正常速度鑽進。孔壁穩定、鑽進正常時，衝程一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。
對不同的土層，採用不同的鑽進方法。在塊石土、漂卵石層中採用中衝程，並提高泥漿的粘度和比重；當通過強、中風化岩層中，採用大衝程，但最大衝程不大於4～6m。衝擊鑽進一段時間後，將衝擊錐提出，換上掏渣筒下入孔底掏取鑽渣，使鑽錐經常衝擊新鮮地層。
當遇到衝擊表面不平整的漂石、硬岩時，先投入粘土夾小片石，將表面墊平，再進行衝擊鑽進，防止發生斜孔、坍孔事故。
水頭高度應高於施工水位或地下水位1.5～1.8m，並不低於護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。
在需要泥漿護壁的地層，鑽進時應經常向孔內投放粘土，以保證泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為1.5～2.0m的孔，每延公尺成孔投入粘土1.0～1.2m3。
鑽孔過程中要防止扳手、管鉗等金屬工具或其他異物掉落孔內，損壞鑽機鑽頭。鑽孔作業保持連續性，不得中斷。因故停鑽時，應保持孔內具有一定的水頭高度和泥漿比重，且將鑽頭提高孔底或提出孔外。
鑽孔過程中應隨時檢查鑽鋼絲繩豎直度，防止斜孔產生。
（3）清孔
鑽孔深度達到設計標高後，應對孔深、孔徑進行檢查，符合要求方可開始清孔。
採用掏渣法、噴射清孔法配合清孔。即衝至設計深度後，用掏渣筒清除鑽渣，至泥漿中無2～3mm大的顆粒為止，如不滿足可在清渣後投入一些泡過的散碎粘土，通過衝擊錐低衝程的反覆拌漿，使孔底剩餘沉渣懸浮後掏出。對泥漿比重不符合清孔標準的，在掏渣後用一根水管插至孔底注入水，使泥漿沖稀，泥漿比重逐漸降低後向孔口溢位，直至達到要求的清孔標準。
不得採用加深鑽孔深度的方式代替清孔。
清孔後，從孔口提取的泥漿指標應符合：泥漿比重1.03～1.10，稠度17～20pa·s，含砂率＜2%。灌注前孔底沉澱厚度不得大於50mm。
灌注前應檢查孔內泥漿效能指標和孔底沉澱厚度，超過規定時應進行二次清孔，合格後方可灌注水下砼。
7. 鋼筋籠的製作和吊裝
鋼筋籠在橋墩旁就地加工綁紮成形。箍筋應經過冷拉盤成圓圈，主筋切斷採用機械方法截斷，接長採用雙面焊。鋼筋籠分段製作，分段長度應根據吊裝能力確定。
鋼筋籠應確保不變形，接頭應錯開。鋼筋籠外側設控制保護層厚度的穿心圓形砂漿墊塊，穿在箍筋上，其間距豎向為2m，橫向圓周不得小於4處，骨架頂端應設定吊環。
鋼筋籠起吊應按骨架長度的編號進行，採用吊車吊裝入孔。鋼筋籠採用單面焊，焊縫長度為10d，兩台電焊機同時焊接，焊條採用j502或j506焊條，焊縫質量符合規範要求，焊渣敲除乾淨。吊入後要掛十字線校正鋼筋籠中心，符合要求後採取有效方法進行固定，防止鋼筋籠傾斜和移動，防止鋼筋骨架在砼灌注過程中上浮。
8. 灌注水下砼
砼由拌和站強制式拌和機集中拌和，砼運輸車運輸到位，進行灌注。當氣溫較高時，選用緩凝減水劑。
採用導管法進行水下砼的灌注。導管內徑為30cm，每節長2.65m，配1節長1.
5m短管，由管端粗絲扣連線，接頭處用膠圈密封防水，灌注前，導管應標記長度，居中插入孔內，導管底端應離開孔底（非沉澱層頂面）25～40cm。首批灌注砼其數量按計算確定，使其有一定的衝擊能力，把泥漿從導管中排出，並把導管下口埋入砼深度不小於1m。首灌後應連續進行灌注。
在灌注過程中，應注意保持孔內水頭，經常測探孔內砼面的位置，及時調整導管埋深在2～6m。
灌注末期導管上口高出樁頂不宜小於4～6m，灌注的樁頂標高應高出設計標高0.5～1.0m，以保證砼強度，多餘部分在接樁前必須鑿除，殘餘樁頭應無鬆散層。
在灌注將近結束時，應核對砼的灌入數量，以確定所測砼的灌注高度是否正確。
灌注砼時，溢位的泥漿應引流至儲漿池內，以防汙染環境。
9. 泥漿的排放
每兩排墩設乙個泥漿迴圈池（5×9×2m）和乙個泥漿沉澱池（4.5×5×2.5m），**路紅線的左側每3個墩設乙個大型儲漿池（10×18×2m）。
將沉澱物撈出晾曬後外運至指定地點，以保證環境的清潔無汙染。
在泥漿池設定警戒圍欄，並安設警戒提示牌。
後附《30#墩鑽孔樁施工場地平面布置圖》。
六、鑽孔（包括清孔）事故的預防及處理
（一）坍孔
各種鑽孔方法都可能發生坍孔事故，坍孔的表徵是孔內水位突然下降，孔口冒細密的水泡，出渣量顯著增加而不見進尺，鑽機負荷顯著增加等。
1. 塌孔原因：
（1）泥漿比重不夠及其他泥漿效能指標不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮；
（2）孔內出現承壓水或鑽孔通過砂礫等強透水層，孔內水流失等而造成孔內水頭高度不夠；
（3）護筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鑽機裝置在護筒上，由於振動使孔口坍塌，擴充套件成較大坍孔；
（4）在鬆軟砂層中鑽進，進尺太快；
（5）提住鑽錐鑽進，迴轉速度太快，空轉時間太長；
（6）水頭太大，使孔壁滲漿或護筒底形成反穿孔；
（7）清孔後泥漿比重、粘度等指標降低，用空氣吸泥機清孔，泥漿吸走後未及時補水，使孔內水位低於地下水位，清孔操作不當，供水管咀直接沖刷孔壁，清孔時間過久或清孔後停頓過久；
（8）吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。
2. 坍孔的預防和處理：
（1）在鬆散粉砂土或流砂中鑽進時，應控制進尺速度，選用較大比重、粘度、膠體率的泥漿。或投入粘土摻片、卵石，低錘衝擊，使粘土膏、片、卵石擠入孔壁起護壁作用；
（2）汛期或潮汐地區水位變化過大時，應採取公升高護筒，增加水頭，或用虹吸管、連通管等措施保證水頭相對穩定；
（3）發生孔口坍塌時，可立即拆除護筒並回填鑽孔、重新埋設護筒再鑽；
（4）如發生孔內坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂礫禾黃土）混合物到坍孔處以上1～2公尺，如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實後再行鑽進；
鑽孔灌注樁衝擊鑽施工方案
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衝擊鑽鑽孔灌注樁施工方案
目錄第一章工程概況 1 第二章進度計畫 1 第三章裝置 材料投入計畫 1 第一節裝置投入計畫 1 第二節材料投入計畫 2 第四章施工方案 2 第一節施工工藝流程 2 第二節施工方案 3 1 樁位測量定位 3 2 成孔 3 3 清孔 4 4 鋼筋籠製作安裝 5 5 灌注水下混凝土 8 第三節鑽孔灌注樁...