宣寧高速公路路基工程第三合同段
鑽孔灌注樁首件施工總結報告
我標段於2023年4月13日完成了水陽江2#大橋1#-1樁基首件混凝土灌注工作，在施工過程中按照樁基首件施工技術方案進行施工，鑽孔施工前我部已進行技術及安全兩項技術交底，並在四月12日下午召集現場施工技術人員、試驗檢測人員、安全管理人員、各工種技術工人進行了樁基混凝土灌注前的工程技術交底和安全技術交底。技術交底會還邀請了總監辦、監理組的各級監理工程師來會場進行技術指導。目的在於指導施工相關人員在施工中注重每個細節，保證工程的質量和安全，通過第一根樁基的施工，現場施工人員熟悉了樁基施工全過程的施工工藝；完善了各種機械裝置的配套組合以及施工人員的配備；獲取了施工中的各項引數；為後續大規模樁基的施工提供了有效的保障資料。
我部發現在施工過程中部分細節還存在不足，技術方案個別環節還有待於進一步改進，現將樁基首件工程具體施工總結如下：
一、工程概況
水陽江2#大橋樁基是我標段橋梁樁基礎中的首件工程，中心樁號為k23+225，交角0度，跨徑22-30m，全長671.04m。首件工程為1#墩1#-1樁基，直徑為1.
6m，設計樁長15m，樁底設計高程15.03m，樁頂設計高程30.03m。
樁基礎採用c25水下混凝土灌注。1#墩地質從上至下地層為卵石土、中風化石灰岩。根據實際地質情況鑽孔時採用衝擊鑽機成孔，錐頭十字形，重量為4.
8噸。1#-1鑽孔開始時間為2023年4月7日16時，結束時間為4月11日20時。混凝土灌注時間為2023年4月13日17點50分，結束時間19點29分。
成孔週期3.5天。
二、人員及機械裝置配備情況
施工現場的人員配備是非常重要的，如果配備少了，則不能滿足施工要求；配備多了，工作面與勞動力不匹配，造成勞動力浪費，也會導致鑽孔樁施工場面混亂，不利於管理。
施工人員配置情況
機械裝置配備情況
三、施工場地
1、樁基首件時我部採用的是填築卵石鋪築混凝土澆築平台，經施工後總結該方法不能保證施工安全，兩側沒有安全防護措施，且鋪築混凝土澆築平台時間較長，在樁基施工完成後還要將鋪築的平台清除，由此增加費用。在以後砼灌注時，馬道採用鋼結構，用鋼板與工字鋼焊接成整體，並在行車道兩側每隔1.5m設定鋼管護欄，護欄上貼上反光標誌，防止夜間施工時倒車的安全。
在施工過程中可在馬道的末端位置臨時枕木（距馬道末端距離根據現場實際需要放置）保證混凝土罐車準確的停在澆築位置。這種方案一次性投資，方便快捷，哪個樁基灌注需要就能吊運到**，並且不受雨天的影響。
2、施工場內道路狹窄，在以後的施工中增加場內道路的寬度，提供良好的路況及施工作業面。
3、為保證樁基混凝土澆築時罐車的通行及其他機械裝置的運輸創造良好條件，我部設立了專門的道路搶修小組，隨時進行雨季及其道路破壞搶修，保證施工過程道路暢通。
四、樁位及護筒的技術控制
為了提高施工放樣精度，採用全站儀放樣。首先通過導線點恢復定線放樣無誤後，再進行樁位放樣，並埋設施工定位樁，以便於測量人員隨時進行樁位的控制，為保證樁位準確，埋設護筒前放樣一次，埋設護筒後再次複核，鑽孔過程中隨時進行觀測，澆築混凝土前複測一次。對樁位、護筒的偏位及沉降全過程控制，成孔前護筒座標(3405558.
325,542932.662),護筒頂標高31.408，成孔後檢測護筒座標（3405558.
321,542932.669），護筒頂標高31.380，護筒偏位為8mm，至灌注混凝土前護筒下沉28mm。
孔的豎直度為0.5%（採用垂線法，測出1m鋼絲繩偏差為0.5mm，則豎直度為0.
5%）。1#-1樁基在旱地上施工，護筒採用2.3m高，水中樁施工時我部將採用3.
5m高護筒，增大護筒與地基的摩阻力，安裝護筒時採納監理工程師的建議，以後樁基施工中在護筒兩側焊接槽鋼並將槽鋼搭設在旁邊的枕木上，確保護筒在施工期間不下沉。
五、泥漿池製作
1#-1樁基的泥漿池面積、安全防護措施存在不足。泥漿池面積較小，在監理組、總監辦指令下施工中將泥漿池擴大，滿足儲漿要求。在泥漿池四周採用帶有警示標誌的鋼管圍護，並設有彩旗及圍繩，保證人員不會滑落到泥漿池。
六、鑽進過程的控制
1、鑽機座落處應整平加固，鑽機應安置穩固，其鑽頭吊鑽鋼絲繩應與樁位中心線相重合。鑽機穩固後，方准開鑽，以後每班核對樁位一次，用全站儀複核樁位偏差及豎直度，如超出規範規定要求及時進行調整。
2、用小衝程緩慢平穩開孔，使初成孔堅實、豎直、圓順，起導向作用。護筒底腳處應反覆衝擊幾次，保證護筒底腳穩固，鑽進深度超過鑽錐全高後方可正常衝擊。根據設計圖紙的地質圖所示該斷面為易坍地層，所以在鑽進過程中嚴格控制鑽機衝程,衝程控制在不大於3m，為正確提公升鑽錐的衝程，在鋼絲繩上作長度標誌，以便於準確控制鑽機衝程。
3、鑽進過程中直接向孔內新增粘土造漿，泥漿相對密度按規範要求宜為1.20～1.40。
按照設計地質圖在施工規範上查得該樁基地質條件屬於易坍地層，我部將泥漿比重控制在規範規定範圍的上限，保證泥漿對孔壁起到保護作用。鑽進過程中經常掏渣，並及時補水且新增粘土。試驗人員經常檢驗泥漿比重、粘度、含砂率等。
在泥漿製備前試驗人員對粘土的各項指標進行試驗，經過試驗後選用的粘土塑性指數為29，粒徑小於0.074mm的粘粒含量為56%，符合規範要求。鑽進過程中試驗人員每隔6小時做一次泥漿比重。
每鑽進2m左右對鑽渣取樣、分析，鑑定結果均為卵石土，與設計圖紙所示地質情況相符。鑽孔過程中試驗資料彙總表如下表，檢測時間、鑽進深度等原始記錄附後：
4、本樁純鑽進時間84小時，每次衝擊鑽進時，鑽機手要隨進尺快慢及時下放鋼絲繩，使鋼絲繩在每次衝擊過程中始終處於拉緊狀態，既不能少放，也不能多放，放少了，鑽頭落不到孔底，打空錘，不僅無法獲得進尺反而可能造成鋼絲繩中斷、掉錘。放多了，鑽頭在落到孔底後會向孔壁傾斜，撞擊孔壁造成擴孔。
5、鑽孔過程中應經常檢查鑽錐是否位於樁位**和護筒是否下沉，否則要及時進行調整。我部的測量人員做到經常對樁位及護筒標高進行測量，保證樁位不偏移，準確控制護筒標高。鑽孔作業分兩班交替作業。
七、成孔和終孔
1、鑽孔灌注樁在成孔過程、終孔後要對鑽孔進行階段性的成孔質量檢查，我部採用鋼筋籠檢孔器檢驗，製作的檢孔器外徑1.60cm（樁徑為1.6m），規範規定長度為樁徑的4～6倍，我部製作長度為6.
4m。檢孔器順利的下入，沒有掛碰護壁情況，說明採用的1.6m鑽頭能夠保證設計樁徑。
2、孔深用測繩進行量測，為防止孔下部泥漿比重大，測繩難以測到底，測繩下端拴牢５根焊在一起的￠２５螺紋鋼筋，其長度考慮在測繩內，每次驗收孔深前對測繩長度進行複核，保證準確無誤。當鑽進深度達到設計樁底標高（低於設計樁底標高）時方可停鑽。
八、清孔
在終孔檢查孔深達到設計標高後，且成孔質量符合圖紙要求並經監理工程師批准後，迅速清孔，採用換漿清孔法進行清孔，清孔時在孔底注入優質泥漿，以保證孔底乾淨，對孔徑、孔深、豎直度和孔底嵌入情況進行全面檢查合格後，並滿足規範要求，為灌注水下混凝土創造良好的條件。當孔底基本無沉渣，泥漿溝只排出稀漿而無廢渣，且泥漿比重達到1.03～1.
10範圍內時即可停止清孔，移機準備下放鋼筋籠。
清孔後各項指標要求：
平面位置：單排樁不大於50mm；實測：8mm
鑽孔直徑：設計值1.6m；實測：1.68m
傾斜率：直樁不大於1%；實測：0.5%
深度：應鑽深度：16.35m；實際深度：16.56
沉澱厚度：設計不大於500mm；實測：120mm
清孔後泥漿指標：設計相對密度1.03～1.
1，實測平均值：1.06；粘度：
17～20pa.s，實測平均值：18.
4pa.s；砂率不大於2%，實測平均值：1.
62%。具體資料詳見試驗原始資料。
九、鋼筋骨架的製作、吊裝
1、鋼筋骨架製作
鋼筋骨架在指定鋼筋加工棚製作，骨架長度為14.954m，因樁基骨架長度不是很長，現場加工成一節，由平板車運至施工現場。按《公路橋涵施工技術規範》要求對鋼筋進行調直、切斷、彎曲。
基樁主筋採用雙面搭接焊，保證焊縫長度不小於5d，即為125mm，實測平均焊接長度為126mm。鋼筋籠主筋採用雙面搭接焊，焊接時焊縫不飽滿，焊接質量沒有達到規範要求，我部對焊接質量不合格的施焊人員不准進行施焊工作。箍筋與主筋綁紮時有懸空現象，在監理組的指導下以後樁基施工中製作半圓型模具，直徑與鋼筋籠直徑相同。
將骨架筋固定在模具上進行焊接、綁紮，確保鋼筋安裝位置及間距準確。
聲測管長度為每節9m，頂面高出設計樁長20cm，下端伸至樁底。安裝時將聲測管綁紮於加勁鋼筋圈內。上口用鋼板封底，下口用木塞塞入。
接頭處按設計圖紙要求用套筒將兩根鋼管焊接為一體，安裝位置要準確、連線密實，確保整根檢測管順直。加勁鋼筋焊接要牢固，運輸安裝時注意對聲測管的保護，防止其變形受損。
2、鋼筋骨架吊裝
取消此種吊裝方法
上圖鋼筋骨架吊裝過程中我們發現採用此種吊裝方法不是很合適，骨架就位時間長，且存在高空作業安全隱患，需進行技術改進。以後樁基鋼筋骨架吊運就位取消這種方法。鋼筋骨架下放至接近設計標高時測量骨架底部標高是否與設計標高相符，規範規定鋼筋骨架底面高程偏差為±50mm。
1#-1樁基實測結果為10mm。
今後樁基施工通過護筒頂面高程減去設計鋼筋骨架頂面高程，計算出鋼筋骨架的下反值，通過下反值來計算吊環長度，吊環採用4根ф16的圓鋼對稱布置，吊環在鋼筋骨架加工區直接焊好，採用吊車的大鉤直接吊吊環，小鉤吊骨架，慢慢提公升大小鉤，脫離運輸車後，直接提公升大鉤將骨架成垂直狀態，放掉小鉤，用吊車吊運至孔位處，徐徐下放鋼筋籠，下放時嚴禁擺動碰撞孔壁，使全部骨架降至設計標高為止，這種吊裝方法可以保證骨架起吊過程中不變形，而且去除了高空作業存在的安全隱患。
鋼筋籠偏位控制：施工過程中在護筒外側用四根鋼筋設定定位樁，待鋼筋籠頂面接近孔內泥漿時拉線定出鋼筋籠中心位置，並量尺確定鋼筋籠偏差，鋼筋籠中心與四根定位樁中心重合後繼續下放。
十、安裝導管
導管在使用前，先進行接頭水密性及拉拔試驗，保證導管接頭的密實性及連線牢固性。我部採用的是先將導管中注水，然後對導管中進行加壓，如沒有水外漏，則判斷密水性滿足要求。根據孔深，導管長度為16m（2.
5×6+1=16），導管底具孔底0.36m。
出料口處封底
十一、灌注水下混凝土
混凝土澆築前在導管中放置籃球作為隔水栓，灌注前將籃球放入導管中，將儲料斗底口與導管頂端連線，出料口底安設封底鋼板，灌注混凝土時用吊車將封底拉出來。儲料漏斗的容積使首批砼能滿足導管初次埋置深度的需要。我部在樁基灌注混凝土前先將大料斗存滿混凝土，然後將攪拌站攪拌好的混凝土用罐車運至現場，罐車放灰槽直對裝滿混凝土的料斗上。
這種灌注方法沒有保障性，如由於其他原因不能讓首批混凝土連續灌注時容易發生斷樁現象。以後施工中我部將儲料斗加高0.3m增加儲料斗容積，儲存量達到4.
2m3，保證首批砼儲料斗的容積能達到導管埋深1m以上的要求，滿足施工規範要求。澆築過程中避免讓混凝土將漏斗口封死，防止導管內形成夾氣層後造成反漿現象。
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