新建哈爾濱至佳木斯鐵路工程
中鐵二十二局哈佳鐵路站前hjzq-ⅱ標
新立屯特大橋6#墩首件工程專項施工方案
、橋梁墩台首件工程施工方案
一、編制依據
1．建設單位下發的指導性施工組織設計。
2．鐵道第三勘察設計院設計的施工圖紙和設計說明。
3．國家、國家鐵路局、鐵路總公司頒布的現行鐵路工程施工規範、質量驗收評定標準、施工安全技術規程。
4．現場調查所掌握的有關資料以及現場實際情況。
5．建設單位和監理單位的有關要求。
6．我單位在以往鐵路工程施工中獲得的施工經驗、積累的技術、科技成果、施工工藝方法等。
二、適用範圍
本專項施工方案的編制範圍為新建哈爾濱至佳木斯鐵路站前工程hjzq-2標段dk54+689.85造價人才網新立屯特大橋6#墩。
三、首件工程施工方案目的及施工計畫
1．明確墩台首件工程施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範本橋梁墩台施工，立足於「預防為主，樣板先行，典型引路」的原則，通過對首件工程工序的各項質量指標進行綜合評價，以指導後續批量生產，及時預防和糾正後續批量生產可能產生的質量問題。
2．施工計畫表
四、首件工程施工方案
1、首件墩身施工工藝
本橋墩身位於旱地，按常規施工方法施工。墩身採用大塊鋼模板一次整體澆築成型，混凝土通過幫浦車送入模內，墩身模板和鋼筋採用汽車起重機垂直吊裝作業。環保人才網橋墩施工工藝流程圖：
2、首件墩身施工
本橋墩形式為雙線圓端形實心墩，墩高為14m。一次澆注到頂。模板採用定型大塊鋼模，監理工程師論壇保證足夠的剛度及穩定性。
基礎（承臺）施工完成後，準確地測放出墩身邊線，對承臺混凝土表面進行鑿毛、清理，校正預埋並綁紮鋼筋，拼設腳手架。墩身採用廠製整體大塊鋼模板，一次澆築成型，墩身鋼筋及模板採用人工配合吊車安裝，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，料斗入模，混凝土澆築完後及時進行覆蓋養生。
(1) 模板拼裝及準備：
①模板製作：模板在專業加工場加工，經試拼驗收合格後進場。本橋墩身、頂帽施工採用定型鋼模。
模板框架採用14#槽鋼加固，加勁肋採用50mm等邊角鋼加固，嚴格控制加工質量，做到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩定性，拆裝方便，接縫採用契口縫，確保嚴密不漏漿。
②模板運到現場後：先進行試拼，試拼場地應平整、穩固。根據模板編號，試拼整套模板後（含墩身及頂帽），檢查模板縫、錯台在允許範圍內，平面尺寸、線形符合設計要求後，經驗收合格方可投入使用。
模板安裝前，首先對模板表面用電動鋼絲刷進行打磨，特別是首次使用的模板，必須在打磨三次以上才可使用。對承臺與墩身接茬部位進行鑿毛處理,以露出新鮮混凝土面為準，鑿毛完成後經自檢、互檢合格報監理工程師驗收。
③模板安裝前：對承臺頂標高和墩身軸線進行複測並做好標記，在承臺頂面用m10砂漿帶找平至承臺設計標高（承臺施工時預先預留2-3cm），砂漿帶寬度10-15cm，製作要求表面平整，頂面確保在同一平面內。砂漿帶在墩身鋼筋綁紮過程中製作，確保砂漿帶強度滿足施工要求。
(2)鋼筋綁紮：
①鋼筋整體要求：鋼筋在鋼筋場集中加工，汽車運輸至現場，人工綁紮成形。墩身及頂帽的半成品鋼筋由鋼筋加工場統一下料加工，墩身鋼筋運至現場綁紮安裝，頂帽鋼筋在現場的鋼管支架上綁紮成型，完成後用吊車吊裝到頂帽位置。
鋼筋的製作和安裝必須符合現行規範和驗標要求。
②鋼筋基本要求：運到現場的鋼筋必須具有出廠合格證，表面潔淨。使用前將表面雜物清除乾淨。鋼筋平直，無區域性彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規範要求。
③鋼筋保護層要求：為保證澆注混凝土時鋼筋保護層厚度，且必須保證在混凝土表面看不到墊塊痕跡，因此側模安裝採用特殊造型的同級砼墊塊，以增加混凝土表面的美觀性，砼墊塊按照4個/m2呈梅花型布置，綁紮墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。
④鋼筋焊接要求：採用搭接電弧焊或幫條焊連線，焊縫長度需滿足相關規定。鋼筋接頭所在截面按規範要求錯開布置，同一截面鋼筋接頭不得超過該截面鋼筋總數的25%，鋼筋接頭避免設在基礎頂以上3.
0m範圍內。半成品鋼筋在加工場採用雙面焊，有效焊接長度不小於（5d+1）cm，焊縫寬度0.8d，厚度0.
3d。⑤鋼筋綁紮要求：鋼筋綁紮過程中，注意設定橋梁綜合接地，利用兩根不小於16mm的墩身主筋作為接地鋼筋，一端與承臺中的環接鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連。綜合接地的鋼筋連線時，單邊焊搭接長度不小於100mm，焊縫厚度均不小於4mm。
⑥鋼筋綁紮其它要求：為方便混凝土振搗人員方便進出墩柱模板，在墩頂中心處開一處50cm×100cm的操作視窗，以便人員進出。
(3)墩身模板安裝
①墩身鋼筋綁紮完成並經自檢、互檢合格後，報監理工程師驗收，經驗收合格方可進行墩身模板安裝。墩身模板嚴格按照墩身軸線位置進行安裝，墩身模板安裝採用人工配合吊車進行。
②模板安裝好後，檢查軸線、高程符合要求後進行加固，保證模板在澆築混凝土過程中受力後不變形、無移位。模板內乾淨無雜物，拼裝平整嚴密，支架結構立面、平面均安裝牢固，支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在承臺頂上。
③為確保混凝土外觀質量，在模板安裝過程中，模板拼裝必須平整嚴密，在相鄰模板間預先貼上雙面膠，避免模板安裝過程中接縫不嚴造成漏漿，影響混凝土外觀質量。模板安裝過程中嚴格控制垂直度，確保符合規範要求。墩身模板安裝完後對模板標高、模板安裝情況進行自檢、互檢，確認無誤、合格後報監理工程師驗收，經驗收合格方可進行墩身混凝土澆築。
④模板安裝完成後，根據模板中預先預留的24拉桿孔設定拉桿，拉桿採用20圓鋼，在拉桿外設24pvc管套筒，套筒伸出墩身模板外5cm，拉桿端頭設雙螺帽，螺帽擰緊後要保證模板內部尺寸符合圖紙要求。
⑤為保證模板在灌注混凝土過程受力後不變形、不移位，在模板底部承臺頂面設20短鋼筋頭對模板底口進行固定。在墩身四周設定纜風繩，纜風繩直徑不小於12mm，用緊線器將纜風繩鎖緊。
⑥橋墩模板檢查：
(4)混凝土澆築：
①混凝土準備：
a、混凝土原材料：水泥、細骨料、粗骨料、礦物摻和料（粉煤灰）、拌合用水、外加劑等原材料必須符合相關要求，並檢測合格。
b、混凝土拌和前準備:
本墩混凝土計畫在新立屯混凝土拌和站拌料，混凝土配製拌和之前，應對所有機械裝置、工具、使用材料進行認真檢查，確保混凝土的拌制和澆築正常連續進行。開盤前應按工地試驗室提供的配合比調整配料系統，並做好記錄。
c、混凝土的配料和拌制:
混凝土拌和物配料應採用自動計量裝置，粗、細骨料中的含水量應及時測定，並按實際測定值調整用水量、粗、細骨料用量；禁止拌和物出機後加水。
混凝土在拌和時，應按選定的理論配合比換算成施工配合比，計算每盤混凝土實際需要的各種材料量。減水劑可採溶劑型。為充分發揮減水劑的作用，在拌和時其溶液宜用後添法。
採用溶劑型減水劑時，其含水量應計入拌和總用水量。混凝土拌合物中不得摻用加氣劑和各種氯鹽。
a、混凝土原材料應嚴格按照施工配合比要求進行準確稱量，稱量最大允許偏差應符合下列規定（按重量計）：膠凝材料（水泥、摻合料等）±1%；外加劑±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。這是控制混凝土的關鍵。
b、攪拌混凝土前，應嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料的含水量的變化，以便及時調整施工配合比。
c、攪拌時，宜先向攪拌機投入細骨料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌均勻後，再加入所需用水量，待砂漿充分攪拌後再投入粗骨料，並繼續攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不宜少於30s，總攪拌時間不宜少於2min，也不宜超過3 min。混凝土配合比應考慮強度、彈模、初凝時間、工作度等因素並通過試驗來確定。
d、混凝土運輸
本墩的混凝土方量有198.9 m3，地面線以上1m以下設計標號為c40（l1,d2）混凝土，其他範圍採用c35（t2）混凝土，計畫在新立屯拌和站拌製，其塌落度採用雙控措施，即拌和站混凝土出料時檢查混凝土的各種效能，重點控制其塌落度要符合要求，在混凝土施工現場，再檢查混凝土塌落度，在滿足幫浦送混凝土的要求下，才可進行混凝土施工。混凝土應隨拌隨用，由混凝土幫浦車送進模板內。
a、開盤前，應檢查並採取措施保證運輸道路暢通，並根據運輸線路長度、運輸能力及混凝土幫浦車幫浦送速度等因素確定合理的灌車數量。
b、運輸工具的選用，應能確保澆築工作連續進行，運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的運輸裝置運輸混凝土。這是確保混凝土施工是否順利的機具保證。
c、要保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆築地點時不分層、不離析、不漏漿，並具有要求的塌落度和含氣量等工作效能。
d、本墩混凝土澆築採用幫浦車送料，因此混凝土除必須滿足混凝土設計強度和耐久性的要求外，尚應使混凝土滿足可幫浦性的要求。
e、採用混凝土攪拌運輸車運送已攪拌好的混凝土時，運輸過程中宜以2～4r/min的轉速攪動，當攪拌運輸車到達澆築現場時，應高速旋轉20～30s後再將混凝土拌和物餵入幫浦車受料斗。
②混凝土澆築：
a、澆築混凝土前，應針對工程、施工環境條件與施工條件事先設計澆築方案，包含澆築起點、澆築進展方向和澆築厚度等。
b、混凝土澆築前對鋼筋及預埋件進行檢查。隨時檢查預埋螺栓、預留支座錨栓孔及其他預埋件的位置是否移位，發現移位及時校正。
墩台身首件工程施工方案
目錄一 首件工程概況 1 二 編制依據 1 三 首件目的 2 四 機械裝置配備 2 五 現場管理組織機構及施工隊伍安排 2 六 試驗檢測裝置 3 七 施工準備 3 7.1臨時施工道路布置 3 7.2風 水 電布置 3 7.3材料準備 3 7.4技術準備 4 7.5試驗工作 4 八 施工工藝及技術要求...
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