大廣高速南康南互通及連線線lj標
編制審核
審批中鐵隧道集團****
大廣高速公路南康南互通及連線線lj專案經理部
二零一五年一月
目錄第一章工程概況 1
一、設計概況 1
二、工程地質條件 2
第二章總體施工思路及施工進度安排 3
第三章施工方法、施工工藝 4
一、施工準備 4
二、基坑開挖 4
三、模板工程 4
四、鋼筋工程 10
五、混凝土工程 11
六、砌體工程 12
七、蓋板工程 13
八、臺揹回填 13
第四章資源配置計畫 15
一、勞動力配置計畫 15
二、機械配置計畫 15
三、材料組織及** 15
第五章保證措施 16
一、質量保證措施 16
二、安全保證措施 16
三、環境保護保證措施 17
第一章工程概況
一、設計概況
本標段設計涵洞19座，全部為鋼筋砼蓋板涵，總長853m，其中1-2×2涵洞406.08m，1-4×3涵洞203.08m，2-4×3涵洞137.
91m，1-4×4.5涵洞105.96m。
涵洞蓋板設計為c30鋼筋砼預製板，涵洞臺身為c20鋼筋砼，涵洞基礎為c25鋼筋砼，出入口翼牆及基礎為c20片石砼，出入口鋪砌採用m7.5漿砌片石，洞口統一為八字牆形式，洞身每隔4～6m設定一道沉降縫，縫內填瀝青麻筋，防水採用塗熱瀝青兩層，基礎根據設計要求進行換填，換填材料採用c20片石砼、c15混凝土墊層、級配碎礫石3種材料。涵洞工程數量見下表1所示。
表1 涵洞工程數量一覽表
二、工程地質條件
本路段地質為粉質粘土，涵洞和通道基礎有時會有岩石出現，地表水在雨季豐富，雨季之後地表水不明顯，地下水位較淺，挖基時會有地下水出現。
第二章總體施工思路及施工進度安排
涵洞工程計畫於2023年1月5日開工，在2023年8月完工。
本標段涵洞填方均較高，最高達17公尺左右，為了更好地利用資源，和路基填方同時施工，計畫涵洞三個工作面同時施工，以便填方路基整體施工，徹底消除臺揹回填的質量隱患。
涵洞開工後要連續作業，各工序交叉施工，保證涵洞整體施工順利進行。
第三章施工方法、施工工藝
一、施工準備
1、技術交底
由專案部技術負責人對現場施工員、測量員、工班長和工人進行技術交底。主要內容包括：涵洞結構形式、幾何尺寸、施工方法、機具使用、質量標準、安全教育。
2、測量放樣
在每一道涵洞附近加密或重新布設控制網點和水準點，並做拴樁記錄，以便施工中隨時檢查放樣準確性。核對涵洞縱橫軸線的地形剖面圖是否與設計圖相符，注意涵洞長度、涵底標高的正確性。斜交涵洞應考慮交角對涵洞具體位置、尺寸的影響，並注意錐坡、翼牆、一字牆、牆身頂部和上下游調治構造物的位置、方向、長度、高度、坡度，要與設計相符。
3、施工機具和材料準備
施工用機具主要有插入式振動器、平板振動器、鋼筋加工裝置以及小型工具都要運抵施工現場，混凝土由混凝土攪拌站用混凝土運輸罐車運抵施工現場，周轉材料主要有組合鋼模板、膠合板以及輔助材料，按型號和用量運抵施工現場。
二、基坑開挖
1、改水或排水措施
基坑頂面的地面水要通過改溝改渠的方式，將水引至施工區域外；基坑處地下水採用集水坑排水或井點降水法，用汙水幫浦將水抽至基坑施工區域外。
2、坑壁處理
如土的濕度有可能使坑壁不穩定而引起坍塌時，基坑坑壁坡度應緩於該濕度下的天然坡度。
3、挖基
採用挖掘機配合人工挖基，應避免超挖，如超挖，應將鬆動部分清除。挖至標高的土質基坑不得長期暴露、擾動或浸泡，並應及時檢查基坑尺寸、高程和基底承載力，符合要求後，應立即進行基礎施工。
三、模板工程
涵洞的模板工程採用組合鋼模板和膠合板在不同部位分別使用。模板板麵之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證涵洞外露面美觀，線條流暢。
涵洞基礎可採用組合鋼模板，根據基礎的幾何尺寸，選用不同型號的鋼模板，鋼模板之間的縫隙用雙面海綿膠帶填塞，保證模板縫隙之間不漏漿。鋼模板各種螺栓連線件應按設計要求使用，保證鋼模板受力穩定，不易發生變形。
涵台側牆模板採用5mm厚鋼模板，長邊沿縱向安裝。側牆模板內楞採用50×100方木，間距為25cm，外楞採用100×100方木，間距為60cm。支架採用φ48鋼管及扣件搭設滿堂紅腳手架，滿堂紅腳手架立桿橫距為60cm，立桿縱距為60cm，橫桿步距60cm。
水平杆頂端設定頂托。
圖二涵洞支架模板示意圖
(1) 涵臺模板製作
本合同段的涵洞採用分段，分兩次澆築成型的施工方法，模板均採用定型鋼模（s≥1.5m2），以保證涵洞側牆模板的整體性。模板加工見圖三。
(2) 涵臺模板安裝與報驗
涵臺模板的支設，根據涵洞涵臺的混凝土量，進行分段支設，一般以4～9m為一段（兩沉降縫間距）。涵洞涵臺的模板用每塊面積不小於1.5m2的定型鋼模板，用5mm的鋼板，加勁肋用5×50mm的扁鐵，四周用l5×50mm的角鋼，板的拼縫用雙面膠止漿，用排架鋼管來支撐牆身模板，縱、橫排架鋼管間距0.
8m，用φ14mm的對拉螺桿加固。模板要求平整度3mm，垂直度5mm範圍內，並用脫模劑均勻地刷在模板表面上。
在涵臺模板支設完成，進行各工序交叉互檢，合格後報監理工程師，需經其許可，方可進行混凝土的澆築。
圖三模板製作詳圖
(3) 支架及模板驗算
a、荷載標準值
a 傾倒混凝土時產生的荷載qk31
傾倒混凝土時對垂直面模板產生的水平荷載按下錶採用
注：作用範圍在有效壓頭高度內。
b 澆築混凝土對模板側面的壓力qk41
採用內部振搗器時，新澆築的混凝土作用於模板最大的側壓力，可按下列二式中的較小值：
式中，—新澆築混凝土作用於模板最大的側壓力（kn/m2）
—混凝土的重力密度（kn/m3）
—混凝土的澆築速度（m3/h）
—混凝土側壓力計算位置處至新澆築混凝土頂面的總高度（m）
—新澆築混凝土的凝固時間，可按水泥及配合比試驗資料確定（為混凝土的溫度）。
—外加劑影響修正係數。不摻外加劑時取1.0，摻具有緩凝作用的外加劑時取1.2。
—混凝土坍落度影響修正係數，當坍落度小於3cm時取0.85，5～9cm時取1.0，11～15cm時取1.15。
b、荷載分項係數及組合
1、荷載分項係數
2、荷載組合
c、涵臺模板及支架檢算
a 荷載計算
1、 側模受到的混凝土側壓力標準值
混凝土自重γc取24 kn/m3，坍落度為10～14cm，採用混凝土幫浦輸送入模，澆築速度為1.8m/h，澆築高度為4.5m，混凝土入模溫度為25℃，初凝時間為5h，插入式振搗器振搗。
牆側模受到的混凝土側壓力為：
=0.22×24×5×1.2×1.15×1.81/2 =48.88kn/m2
=γch=24×4.5=108kn/m2
取二式中之較小值， gk41= 48.88kn/m2；
②、混凝土傾倒對側模產生的水平側壓力標準值
採用幫浦送入模，qk31= 2kn/m2；
③、作用於側模的荷載設計值
q1=1.2×48.88+1.4×2=61.5kn/m2
b 木模板計算
①、材料力學效能
側模板採用鋼模板，厚度5mm
（抗彎）
w=bh2/6=700×182/6=4.95×104(mm3)（截面最大抵抗矩）
i= bh3/12=700×183/12=3.4×105mm4（截面慣性矩）
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