T梁施工總結

2021-03-04 07:43:28 字數 595 閱讀 3836

3.2混凝土按五層分層澆築,第一層澆築至馬蹄上口,第二層澆築至腹板下部,第三層澆築至腹板中,第四層澆築腹板頂,第五層澆築至翼板。上下層同時澆築,上層與下層澆築的距離應保持在2m以上,布料時盡量簿,以便有效的排除混凝土中的氣泡。

3.3混凝土振搗採用高頻振搗器和插入式振搗棒相結合的方式,當混凝土布料高於高頻振搗器時,才能開啟高頻振搗器,嚴禁高頻振搗器空振。高頻振搗器的振搗時間控制在60秒~80秒之間,每次開啟時間應在30秒以內。

再根據混凝土塌落度作區域性調整。在振搗時千萬不能忽視插入式振搗棒作用,在混凝土振搗時振搗棒能去的地方應盡可能使用插入式振搗棒。這樣才能收到好的效果。

混凝土和易性一定要好,層與層之間混凝土的塌落度相差盡可能小。

3.4從拆模後的t梁混凝土外觀上看,馬蹄上還有少許氣泡未完全排除,腹板底部接近馬蹄部位有少許地方過振。這主要是由於混凝土澆築時振搗的時間不均勻造成的,在以後的施工中我們將嚴格控制高頻振搗器的開啟時間,確保澆築混凝土不漏振和過振。

3.5 t梁採用的墊塊為高標號沙漿墊塊,用石棉瓦做底模,變麵接觸為線接觸,取得了很好的效果。但翼板採用的方形墊塊效果欠佳,影響外觀。

以後將統一採用石棉瓦做底模的墊塊,這樣可以防止墊塊外露,從而進一步提高t梁的整體外觀。

T梁施工總結

目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三 機構組成 2 四 主要的施工過程 施工工藝 3 六 施工記錄 3 七 施工進度 10 八 施工安全及文明施工情況 10 九 施工中的體會 經驗及教訓 評述總結 10 十 首件工程技術引數指標 評述總結 10 十一 首件工程結論 12 一 成渝高速公路複線 ...

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