冒煙洞橋危橋改造工程
施工總結
一、工程概況
由開遠總段瀘西段管養的冒煙洞橋，位於瀘中線(x104)k27+800處，全橋全長35.6m，橋面總寬8 m，橋面淨寬7.0m，橋下淨高8.
0m，為1-20m簡支t形梁橋、該橋建成於2023年10月，設計荷載為汽車-15級、掛-80級。隨著社會經濟的發展，使用年限增加，橋台部位路面變形、龜網裂急劇增加，橋頭跳車嚴重，尤其是雷打灘電站的修建，大量電站裝置及物資超限通過，致使橋面左側邊緣順路方向開裂，裂縫寬3-5mm，裂縫位置位於樑端接縫處，形成單板受力，橫向連線差，整體受力效能大大降低，加之設計荷載等級偏低，存在一定的安全隱患，因此總段決定對該危橋進行改造。
二、主要完成工程數量
1、 挖出舊橋台軟弱層：131.04m3
2、 人工鑿除鋼筋混凝土橋面鋪裝層：14.00 m3
3、 橋台換填砂礫：64.68 m3
4、 橋台水泥穩定碎石層：31.5 m3
5、 現澆c40鋼筋砼混凝橋頭搭板：34.86m3
6、 梁頂及橋台鑽孔植筋：90.8 m3
7、 現澆c40鋼筋混凝土橋面鋪裝層：21.00 m3
8、 t梁改箱梁現澆c40鋼筋混凝土：19.75m3
9、 加鋪瀝青混凝土鋪裝層：9.97 m3
10、 設定伸縮縫14 .00m
11、 搭設支架1座
冒煙洞橋危橋改造工程完成總投資27萬元，工程於2023年10月10日開工，2023年12月20日完工。
三、施工組織情況
（一）、人員組建
為了工程的順利進行，我段成立了危橋改造專案部，由段長保樹良任專案經理，技術副段長熊斌任專案總工程師。設技術組、安全組、試驗組、財務組等相關機構，並制定了專案部的各項工作職責，責任劃分明確，為各項工作的順利完成打下堅實基礎。
（二）、抓好招標工作，擇選好施工隊伍。
招標工作由段招（投）標小組負責通過招標公示、現場勘查、開標程式最終選定施工隊伍，招投標工作中，堅持公開、公正、公平的原則，精心選取。從而控制工程造價,確保施工質量。
四、工程質量控制
（一）、堅持「百年大計，質量第一」的方針，強化各種形式宣傳教育。隊伍進場後，將實行質量意識教育，目標明確。
（二）、建立健全質量保證體系，段成立質量管理領導小組，由專案經理任組長，專案總工程師任副組長，負責全專案質量領導工作，專案部設專職質檢工程師，負責質量監督檢查和各項檢驗工作，質量檢查人員有質量否決權和驗收簽證權，定期召開質量分析會，虛心聽取設計人員、監理工程師的意見，發現問題及時糾正，並制定改進措施，推動和改進質量管理。
（三）、健全技術管理體系，確保工程質量，實行技術工作統一領導，分級管理，劃分各級技術管理許可權，明確各級技術管理人的職能。
（四）、制定質量目標，開展目標管理，根據質量目標提出的各項指標，從段都到施工隊逐步分解工作指標、管理指標、各項保證指標和操作指標，層層抓落實，保證各項指標的實現，確保質量總目標。
（五）、建立健全各項管理制度，實行「三工三查」制，任何一項工程都要進行施工前交底、施工中檢查指導和施工後總評比，並做到自查互查交接檢查。堅持施工過程中的「**施工」和「三不交接」。「**施工」即未進行技術交底不施工；材料無合格證、試驗不合格不施工；建築物未經監理工程師檢查簽證不施工；圖紙和技術要求不清不施工。
「三不交接」即無自檢記錄不交接；未經質檢人員驗收不交接；施工記錄不全不交接。
（六）、嚴格執行各種技術管理制度，如「技術崗位制」、「圖紙會審制」、「技術交接制」、「技術複測制」、「技術檔案制」、「測量複測制」等，技術管理標準化、規範化是確保工程質量的基礎。
（七）、加強技術培訓，做好技術交底，推行標準化、程式化作業，把工程質量建立在科學可靠的基礎上。做到每個工序有標準、有驗收、有結論，按質計價，獎優罰劣，確保一次達標。
（八）、主要工程專案施工質量控制
1、橋面鋪裝層施工
（1）、施工工序
在橋面補強層加固施工之前，做好各項準備工作，必要時應對橋梁質量進行核查。
鋪裝層加固施工專案主要包括結合面處理、混凝土澆築等，而且由於均在橋面施工，操作方便、施工工序也相對簡單，工序如下：
清除橋面或剷除橋面鋪裝缺陷、病害處理、結合面處理植結合鋼筋及布設補強層鋼筋網澆築補強層混凝土養生、安裝附屬設施、清理現場開放交通。
（2）、橋面板（主梁）結合面處理
結合面處理時鑿開原結構表面浮漿，使骨料外露，形成4-6mm自然凹凸粗糙面，並清掃乾淨。施工不損害要結構混凝土的強度
（3）、植埋結合鋼筋
結合鋼筋填埋應嚴格按照設計和所採用的結構膠劑的要求進行，嚴格按照設計進行施工；具體施工如下：
1 、橋面板上鑽孔：
先採用鋼筋探測儀探測出原結構內鋼筋的準確位置，在進行鑽孔，孔深與結合鋼筋埋沒深度相同，孔徑比結合鋼筋大 2—3mm，孔位應避免讓原結構的預應力筋束和普通鋼筋，以免鑽孔對其造成損害。
2 、清理鑽孔
先用硬毛刷清理，再以高壓乾燥空氣吹去孔底灰塵、注膠後注意防止砂石、土粒和水等進入孔內。
3 、灌膠
將植筋由孔底灌注至約孔深3/4處，待插入結合鋼筋後，應使膠充滿整個空洞。
4 、結合鋼筋
結合鋼筋插入前應清除插入部分的表面汙物。並須插到孔底，孔口多餘的膠水應清除。
（4）、澆築c40鋼筋砼混凝土鋪裝層
在澆築鋪裝層混凝土前，應對結合面進行徹底清除，檢查結合鋼筋及其他構造鋼筋數量及布置是否正確。
補強層混凝土澆築按設計規定的程式進行，由於補強層中鋼筋較密，振搗必須充分到位。厚度薄時應注意避免振搗過度引起集料沉底，砂漿上翻現象。
澆築後進行養生，養生時間為14天，養生期間，我專案部專門安排人員進行維護交通禁止車輛碾壓。
（5）、構造措施
t梁頂面鑽孔植埋φ12結合鋼筋，成梅花狀交錯布置，使鋪裝層與t梁良好連線，共同受力。
補強層採用c40混凝土，厚度12-18cm。
2、t梁改箱梁
（1）、施工工序
搭設支架鑿出t梁頂面鋼筋混凝土原t梁鑽孔植筋縱橫向鋼筋就位、模板固定澆築混凝土養生。
（2）、施工過程
①、結合面處理，鑿除原來的t梁底面及側面鋼筋混凝土，加固前先將t梁底面及側面混凝土鑿除、露出原截面鋼筋，與加固鋼筋焊接。並鑿除樑端抗剪加固區t梁表面浮漿，使骨料外露，形成4-6cm自然凹凸粗糙面，並徹底清掃乾淨。要求施工時不能損壞原結構混凝土的強度 ，不應有區域性光滑結合面。
②、原t梁鑽孔植筋、鋼筋焊接。採用鋼筋探測儀探測出原結構內鋼筋的準確位置，在進行鑽孔，孔徑比結合鋼筋大2-3 m m，孔位應避讓原結構的預應力筋束和普通鋼筋必須與原t梁鋼筋焊接牢固，焊接長度不小於規範值。
③、混凝土澆築，澆築前塗刷介面劑，控制好混凝土的澆築時間，混凝土澆築嚴格按設計進行，並由於結構層鋼筋較密、振搗必須充分到位，嚴格依照配合比進行施工，並取試壓進行強度測定，檢查強度均全部達到設計標準。
五、 費用控制
效益是單位的生命線，成本管理是施工管理的關鍵，工程專案成本管理以人力，物力資源的分配和費用開支控制，監督、調節、限制成本是管理的核心，由於該段工程成本控制較好，把成本控制在投資內。
具體做法如下：
1、材料成本的控制，工程材料費是專案成本控制的重點，應該從數量和**，在保證材料質量的情況下要做到貨比三家，選擇**較低的材料，材料的採購，運輸、保管應嚴格按照材料管理程式進行，做到專人負責，嚴格執行材料的使用、發放工作，控制好材料的成本。
2、機械使用成本的控制，機械化的大量使用是現在施工的特點，選擇合理的施工機械，以便降低成本，提高效益。控制好機械台班，盡量使用本單位的機械，在本單位不能提供時候，選擇要價底，信譽好的機械進租用，減少機械台班的費用。
3、人工成本的控制，根據具體的工作專案制定相應的用工數和工日單價數，並實行控制，在對比使用機械便宜的時候盡量使用機械以便減少人工成本，人員要盡量優化組合，減少開支，達到控制成本的目的。
六、安全管理
由安全員全面負責施工安全的檢查和落實工作，並與施工對簽定《施工安全合同》加強施工隊的安全意識，每個施工隊在施工中必須放置施工標誌牌，在施工起點和止點設定規定施工標誌，經常召開安全生產會，落實安全生產責任制度。
七、重點與難點
由於在施工期間橋面上需要半幅通車，而不能與設計上一樣全副施工、既要控制好質量又要控制好工期、成本；成了本工程的重點。如何按質、按量完成t梁改箱梁施工成了本改造專案的最大難點，經過工程技術人員多次論證在施工中我們主要採取了以下措施：
1、在澆築混凝土是我們加入了水泥用量1%的早強劑。在澆築完成後7天，經做抗壓試驗，混凝土強度達到設計強度85%以上，方能通車。
2、在設計上t梁改箱梁橫向鋼筋的固定在實際施工時，不能起到固定作用，在施工時增加了l型鋼筋，以增強主鋼筋的拉力。
3、在t梁改箱梁施工中澆築採取半幅通車施工，混凝土澆築完成後，7天作抗壓試驗，混凝土強度達到rn=47.2mpa≥1.15r。
再進行另半幅施工，全部工程完工後7天作抗壓試驗，達到強度rn=47.0 mpa≥1.15r。
經15天的養生拆除支架。
4、為確保工程質量，因為半幅施工在橫向鋼筋上採用一道焊接。在縱向沒有一道焊接，
在總段大力支援下，段領導帶領全體施工人員，機駕人員的共同努力，終於圓滿完成了這次危橋改造施工任務。
瀘西公路管理段
二oo九年十二月二十五日
T梁施工方案 改
t梁預製 安裝施工方案 一 工程概況 本專案共有18座大橋，1座中橋，1座分離式立交橋。下寨1號大橋 13 40m先簡支後連續後張預應力t梁，合計130片40mt梁，其中中梁78片，邊梁52片 下寨2號大橋 左幅15 40m 右幅16 40m先簡支後連續後張預應力t梁，合計155片40mt梁，其中中...
T梁施工總結
目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三 機構組成 2 四 主要的施工過程 施工工藝 3 六 施工記錄 3 七 施工進度 10 八 施工安全及文明施工情況 10 九 施工中的體會 經驗及教訓 評述總結 10 十 首件工程技術引數指標 評述總結 10 十一 首件工程結論 12 一 成渝高速公路複線 ...
T梁施工總結
3.2混凝土按五層分層澆築，第一層澆築至馬蹄上口，第二層澆築至腹板下部，第三層澆築至腹板中，第四層澆築腹板頂，第五層澆築至翼板。上下層同時澆築，上層與下層澆築的距離應保持在2m以上，布料時盡量簿，以便有效的排除混凝土中的氣泡。3.3混凝土振搗採用高頻振搗器和插入式振搗棒相結合的方式，當混凝土布料高於...