箱梁安裝首件工程施工工藝總結
205國道後六塘河大橋首件箱梁安裝在聯合指揮部、監理組的關心和支援下，在專案部技術、施工人員的科學組織和精心準備下，於6月初具備施工條件。我部根據標段的實際情況，選擇後六塘河大橋30公尺箱梁5-7#中梁作為箱梁安裝的首件工程，並於6月18日進行了現場安裝作業。作為首件工程即是對我部施工方案、施工工藝流程的全面考查，也是為以後箱梁安裝提供了乙個可行性方案。
為了更好做好下一步工作，現將箱梁安裝施工方案和工藝流程總結如下：
一、施工前期控制
1、施工方案準備
我部工程科仔細閱讀施工圖紙，在總工的指導下，結合現場實際情況及以往的施工經驗，編寫箱梁安裝首件切實可行的施工方案、質量保證措施和作業指導書。
2、材料進場情況：
目前箱梁預製已完成29片(剩餘11片)，其中存梁場20片（現場已無存梁空間）；預製場存梁9片，7套底板上的箱梁無法出坑，箱梁預製工作暫停，存梁場的箱梁已具備安裝條件；本橋所需的96塊板式橡膠支座（河北衡水橡膠）已全部進場，支座經外委試驗檢測合格。（檢驗報告附後）
3、裝置進場情況：（詳見機械裝置一覽表）
專案部確保進場機械裝置滿足施工需要並保持良好的效能狀態，易損件有充足的儲備量。機械裝置均配備標識牌，同時在開工前對機械裝置進行了除錯。預製場大龍門經技監部門檢驗合格，取得特種裝置產品安裝質量監督檢驗證書，同時架橋機（南京登峰起重裝置製造公司）已進場安裝，並取得特種裝置產品安裝質量監督檢驗證書。
4、人員進場情況：實施本工程的人員已全部進場（專業操作工人8人，執有特種作業操作證）。
三．技術交底到位
選擇205國道後六塘河大橋30公尺5-7#箱梁首件安裝施工。
為了讓每位參與施工的人員清楚了解施工中每道工序的施工內容、自身職責和注意事項，專案部由總工主持召開，全體參與施工的技術、施工人員參加了技術交底會議，會上專案總工及主管技術人員以書面及口頭講解的方式，對箱梁安裝施工的每道工序進行了詳細的交底，並做了具體要求，使各項工作明確到人，人員到位。
四．施工過程控制
1、測量定位
測量放樣出支座的位置，檢查支座墊石的標高、表面的平整度。
2、安裝支座
支座均為板式橡膠支座，橋墩處使用臨時支座（砂筒）。
（1）、板式支座尺寸偏差：橡膠支座其尺寸和形狀的偏差經專案部、監理組共同檢查，符合規範規定。
（2）、支座安裝前，檢查產品的技術指標、規格尺寸是否符合圖紙要求，如不相符，不得使用。所有支座的安裝都必須按照圖紙規定，確保其平面位置的正確。
（3）、橋墩和橋台上放置支座部位的支座墊石表面應平整清潔，以保證整個面積上的壓力均勻。檢查所有表面、底座及墊石標高。支座安裝標高按設計要求控制，並控制兩個方向的四角高差，以保證平面兩個方向的水平。
橡膠支座與上下部結構間必須接觸緊密，不得出現空隙。
3、運梁
預製場組裝龍門吊（經檢驗合格），解決場內梁的吊運。箱梁出坑上橋採用預製場龍門（龍門設計承受荷載150t），運梁車運輸箱梁至5#台前，再採用架橋機進行安裝。
箱梁安裝施工工序為：當壓漿強度達到設計要求後，利用龍門將梁吊至運梁車上，運樑車通過5#橋台端運梁坡道（長100m，寬8m，4%石灰土分層壓實，坡度為4%，滿足運輛車運輸要求），運至架橋機下，前橫樑起重機起吊前移，後橫樑起重機起吊，前後橫樑同時前移、橫移就位。（箱梁安裝示意圖附後）
4、架梁
預製箱梁採用nf100t/30ma3型公路架橋機架設。該架橋機於2023年6月份出廠，已順利完成多座大橋30m組合箱梁的安裝工作，目前該架橋機已進場完成了安裝、除錯等工作，並取得特種裝置產品安裝質量監督檢驗證書、安全生產合格證。
後六塘河大橋30m預製箱梁：中跨中梁重85.5t、中跨邊梁重93.
7t、邊跨中梁重88.5t、邊跨邊梁重96.2t。
本標段投入的nf100t型公路架橋機能夠滿足安裝要求。（架橋機架設箱梁施工工藝框圖附後）
（1）、跨孔
將要過孔的前方蓋梁上鋪設1層80cm長的短枕木，在枕木上方鋪1段橫移軌道。
收起後端支腿，後懸臂尾部與運樑車聯結，兩台起重小車移至架橋機後部作架橋機過孔時的平衡重。
架橋機向前移動，將跨孔支撐公升降裝置置於前公升降走行支架後面，再將跨孔支撐公升降裝置走行支架上的4個支撐絲槓支頂在縱移走行軌上並調平，使走行輪懸空，然後接通電源使公升降柱公升起，托起架橋機身的前部使前公升降支架的走行輪懸空。與此同時啟動架橋機中部走行機構和運樑車的走行機構，使其一起前移，移至5#橋台落梁處停止，卸掉前公升降柱下端座銷，使座銷連同走行機構落在橋台上，將長柱聯結在接力柱下端，再將分開的座銷連同走行機構一起聯結在接力柱下。
前走行機構由縱移轉換為橫移，同時啟動中部走行機構和運梁小車走行機構，使架橋機連同運樑車一起向前移動，直至架橋機跨孔到位，然後起動前公升降裝置使公升降柱向下伸長，走行輪落在橫移軌道上，到此，跨孔即告完成。
過孔完成後，解除機身後端平衡重，將過孔支撐公升降裝置繼續向上頂起，使中部走行輪懸空，然後將中部走行機構由縱移轉換為橫移狀態。將過孔支撐公升降柱下落，託輪離開架橋機主桁下弦，解除支撐使中部走行輪坐落在後面的橫移軌道上，架橋機則安全處於橫移狀態。
（2）、喂梁、運梁
在存梁區先用預製場大龍門把梁移到輪胎運樑車（輪胎運樑車停放在施工便道上），輪胎運樑車以5m/min的速度通過新建路基到達運梁便道，然後沿運梁便道將梁運至架橋機尾部，先用1#起重小車吊起梁的前端，拖動輪胎運樑車，使梁後端移至2#起重小車之下，再用2#起重小車吊起梁的後端，然後2臺起重小車一起前進，使梁縱移到位。喂梁完畢，輪胎運樑車返回存梁區再運梁。
（3）、中梁安裝
用輪胎運樑車配合架橋機提公升小車把預製梁喂至架橋機內部，兩台提公升小車同時吊起預製梁，通過橫移將安裝就位。
（4）、邊梁安裝
邊梁縱移到位後，先落在設於梁位置內側的鋼板上（鋼板為長2000mm，寬400mm，厚10mm，鋼板下設直徑50mm的滾槓12根），再將梁的兩端與固定在蓋梁上的倒鏈滑車相連，牽動倒鏈使梁橫移到位。
（5）、其餘梁就位
梁體在架橋機上縱移到位後，將梁落到橫移軌道上，然後整機載梁橫移到位，對準軸線，將梁落至準確位置。
架梁、落梁時操作應平穩，防止支座偏心受壓或產生初始剪下變形。
5、安裝中控制事項：
①在墩（臺）帽上標註永久性支座，臨時性支座及箱梁腹板邊緣位置；
②檢查箱梁預埋件位置、尺寸等是否符合設計圖紙要求；
③校正溼接縫位置處橫樑及頂板鋼筋位置；
④鑿除處理層，混凝土表面的水泥砂漿和鬆散層；
⑤安裝好臨時支座及永久性支座，臨時支座的採用應徵得監理工程師的同意，根據我公司以往類似工程的施工經驗，臨時支座採用砂筒；
⑥吊裝採用**式吊裝，施工時吊點處應採取適當措施（打黃油）以防鋼絲繩磨損；
⑦使用輪胎運梁車運輸箱梁時，車長要滿足支承間的距離要求，支點處應設定活動轉盤避免挫傷構件砼；經常檢查輪胎，防止爆胎事故的發生，加強對運梁便道的養護，保障運輸；
⑧預製箱梁在存梁區起重裝車後，牽引至架橋機時，行駛速度控制在5m/min，到達位置後，運樑車行走輪用木楔楔緊。
⑨跨孔作業時，軌道位置應布置在預製箱梁的腹板上方。
⑩架橋機在吊裝作業過程中，嚴禁非施工人員進入現場。
五、首件箱梁安裝存在的問題及改正措施
總體整個安裝較順利有序，但還存在以下一些問題：
1、輪胎運樑車便道方向與橋梁軸線方向不一致，存在角度偏差，喂梁時困難。改進措施：對施工便道進行西側加寬，確保安裝順利，提高工效。
2、箱梁吊點處有磨痕。改進措施：加墊橡膠輪胎皮，保證箱梁安裝後外觀。
六、自評
通過對該首件工程的檢驗，該首件工程的施工方案、施工工藝的可行性和可操作性，為下一步大面積箱梁安裝積累了施工經驗。通過報檢、報驗程式的執行以及一次報驗合格率等現象，表明我單位所制定的質保體系運轉正常，質量處於受控狀態。各項指標經檢驗，滿足《公路工程質量檢驗評定標準》要求，評定為合格工程。
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