太倉塘特大橋箱梁
施工技術
總結編制:審核:
中鐵三局上海華海工程公司
崑山城北大道b2標專案部
2023年5月15日
一、 工程概況
工程名稱：昆山市繞城公路外環線城北大道b2標
建設單位：崑山路橋建設（集團）****
設計單位：江蘇省交通規劃設計院
監理單位：上海同濟公路工程監理諮詢****
接管單位：昆山市交通局
工程範圍：線路起點k20+209～k20+925,標段全長716m.
開竣工日期：2023年5月18日～2023年5月7日
太倉塘特大橋省道s324與清水港交叉處南側跨越太倉塘，橋位處水面寬約130公尺，路線與太倉塘基本正交。引橋縱面位於r=15000m的豎曲線上，平面位於直線內，橋面橫為雙向2.0％。
本橋第一、二聯上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁，跨徑組成為6*30m+4*30m,第三聯鋼管混凝土中承式提籃拱，跨徑組成為（30+110+30）m ，第
四、五聯上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁，跨徑組成為4*30+4*30 m。
1、 引橋箱梁橫斷面採用斜腹板整體式斷面。箱梁頂板設定2％雙向橫坡，底板為平坡 ，樑高1.755 m；頂板厚25cm，底板厚25 cm ，內腹板採用鉛垂式，厚45 cm ，外腹板採用斜坡式，厚45cm， 每個墩頂處設定一道橫隔梁，中橫樑寬1.
5 m，端橫樑寬1.2 m。箱梁頂設6 cm調平層，橋面鋪裝10 cm瀝青混凝土層。
2、 全橋箱梁採用50#混凝土；箱梁頂底板及腹板布置縱向預應力鋼束，為提高預應力的耐久性和抗疲效能，所有預應力鋼束均採用波紋管，並採用壓漿的方式防護。
二、 施工準備
根據圖紙以及施工要求，準備好施工箱梁的底模、內模、木方以及布設架子所用的鋼管、扣件、槽鋼。其中，箱梁的底模採用12mm厚的雙覆面膠合板，內側模板以及內頂模採用木模與木方組合使用，木方做支架和加強肋。膠合板的剛度、平整度到場後經過技術驗收，滿足設計與施工要求，根據結構尺寸以合理、節約、美觀少拼縫的原則加工成定型模板塊，根據每一塊的位置進行編號，從而在施工使用過程中，可以根據編號進行模板的拼裝。
計算出平曲線與豎曲線的各要素，計算出箱梁底模頂面的高程計算出的高程必須經過現場技術人員進行複核方可使用。
場地內的地基進行壓實處理後，根據導線控制點和加密控制點的已知高程，對已壓實的地面進行高程的測量，測量的密度為每隔5公尺一點，橫縱向都要進行測量，做好記錄，交現場技術負責人。高程測量後，鋪設10cm厚碎石，採用壓路機進行壓實擠密，然後，在碎石層上澆築10cm厚的混凝土，混凝土的標號c15；其中承臺四周以及薄弱土層，其上的混凝土內布設200*200mm的鋼筋網片，增強混凝土硬化層的整體穩定性。混凝土澆築前，根據前面測得的地面標高，測量出混凝土頂面的標高，盡量使混凝土頂面標高一致，這樣有利於鋼管架子的搭設。
三、施工組織
箱梁施工由南北兩個結構工區負責施工，南側施工第
四、五聯，北側負責施工第
一、二聯。北側先施工第一聯，南側先施工第五聯。箱梁模板及支架南北兩側擬投入各為90、120公尺，模板採用1.
2厘公尺厚膠合板，北側採用滿堂支架（ф48鋼管、壁厚3.5 mm）。 其中9＃～10#墩處箱梁跨越昆太公路，擬採用鋼管搭設支架，中間也用鋼管搭設支墩，留出過往車道，淨寬5公尺，保證通行。
支架頂縱向鋪設工字鋼，橫向鋪設方木。南側採用門式支架（ф58鋼管、壁厚2.5 mm），箱梁混凝土為c50砼，按照設計圖紙分段澆注，每段分兩次澆注，第一次澆注底板及腹板，第二次澆注頂板。
砼為自拌，使用砼幫浦車配合砼運輸車澆注。
根據鑽孔灌注樁的施工安排，箱梁施工南北兩岸同時進行，北側先施工第一聯：0號臺—6號墩（29.92+4*30+29.
92），南側先施工第五聯：17＃墩～21＃臺（29.92+2*30+29.
92）；北側第二聯（29.92+4*30+29.92）、南側第四聯（29.
92+4*30+29.92）的最後乙個澆注段在主橋縱向系杆張拉結束後再施工。
四、施工過程
預應力連續箱梁北側採用滿布支架澆築；南側採用門式支架澆注。其中第二聯中一孔跨度為30公尺，跨越昆太公路，考慮須滿足昆太公路行車淨空的要求，採用中間增加支墩，架設鋼管支架的施工方法。
箱梁各工序驗收作業流程：
支架搭設後的安全技術驗收—堆載預壓—觀測沉降—底模標高測量—調整—標高複核—鋼筋綁紮—波紋管安裝—鋼筋驗收—內模安裝—模板檢查驗收—資料填寫—監理驗收認可—澆注一次混凝土（沉降觀測）—拆內模—安裝內頂模板—檢查標高—頂板鋼筋安裝—鋼筋檢查驗收—混凝土面控制標高測量—監理複核標高—支架的二次檢查緊固—澆注混凝土—90%強度、混凝土彈性模量測定、達到齡期—按設計順序張拉—（橋面標高檢測）—壓漿—漿達到90%設計強度（實驗測定）—拆除支架。
1）、測量放線：每一聯橋墩施工完畢後，根據導線控制點和加密控制點，在墩頂放出箱梁的中心點、縱橫軸線以及支座框線；同時把控制點的高程引到墩頂，利用水準儀與鋼尺採用多次測量，精度控制在1公釐以內，高程的測量要利用附近的兩個以上的控制點進行聯測，取其平均值，經過一段時間後，要對該水準點進行複核，避免由於沉降引起錯誤，從而保證該高程點的準確性。
待地基硬化的混凝土達到一定強度後，根據控制點和加密控制點，在硬化層表面精確放樣出箱梁垂直投影線（包括箱梁左右邊線，箱梁中心線，豎曲線起止點投影線），縱向每隔4公尺用紅油漆定出點位，測量放樣過程中，做好記錄。
2）、支架搭設：根據測放的支架範圍，先在地面布點，然後進行支架的搭設。搭設前，根據箱梁自重考慮施工荷載和安全係數，根據計算決定支架的搭設形式。
支架要有足夠的剛度、強度和整體穩定性，桿件的結合要緊密，並設縱橫連桿和剪刀撐。支架的搭設方案經過監理的認可。
北側支架採用φ48×3.5碗扣式鋼管腳手架搭設。立桿基本結構形式為600×600mm，橫向在腹板和立柱位置進行加密，間距為500mm。
縱向在橫隔板和樑端端橫板位置間距為500mm，懸臂板位置間距為800mm。橫橋向在結構外側留出500mm的工作面。高度方向，緊貼地面設定一層水平掃地杆，每隔1.
5m設定一層縱橫水平連桿，在支架立面及墩兩側橫向設450剪刀撐。為減少接頭數，單根立桿盡量選用較長的鋼管。高度大於6m時，頂部用雙扣件調節杆加長，採用不同長度規格的腳手鋼管搭配交錯搭設，相鄰接頭盡量錯開，支架調節栓單端調解長度基本一致且不大於30cm，全聯統一，支架橫豎一條線，作為上下通道的支架不得與箱梁支架相連。
南側支架採用門式支架，基本結構形式為900*900mm，橫橋向90厘公尺一榀，縱向兩排支架間距90厘公尺。在墩柱（橋台）中心向外6公尺範圍內增加立桿，與門式支架立桿縱橫間距45厘公尺。從底部支架沿高度方向布置縱橫向水平杆，層距150厘公尺，最下一層掃地桿距硬化層10厘公尺。
在支架的立面及立柱兩側設45度剪刀撐。橫橋向在結構外側留出50厘公尺的工作面。作為上下通道的支架不與箱梁支架相聯。
在立桿底與地面硬化層之間放置方木，增加立桿與地基的接觸面積，方木應垂直於橋走向布置，保證同排立桿的整體穩定性。
支架搭設完畢後，根據導線控制點和加密控制點，在支架頂放樣出箱梁底控制點，每隔4公尺用焊接鋼筋布設一點，根據該控制點在橫向水平桿上鋪設縱向100mmх150mm的方木，間距為45cm（北側40cm）；縱向方木上垂直鋪設橫向水平方木，方木規格為100mmх50mm，間距為20cm。支架頂部的兩側設定斜支撐，與橫向水平杆連線，上水平桿上鋪設木板作為作業平台和行人路。
3）、模板安裝：支架經過驗收後鋪設底模，根據上面所述，底模縱向加強肋採用10cm×15cm木方，間距45cm(北側40cm)鋪設。為保證底模的標高，首先用水準儀沿每支架箱梁控制線縱、橫方向每5m測量一點，並在焊接的鋼筋上標出控制標高的位置，底模控制標高＝箱梁底板標高－膠合板厚度，測量過程中，對標高不滿足要求的木方進行鉛垂方向的調整，使其達到設計要求為止，測量結束後，掛線控制施工高度，。
待上述工作結束後，進行底模的鋪設工作，根據施工準備過程中加工底模的編號進行底模鋪設，在箱梁的橫向邊緣處，底模和方木寬出設計寬度10厘公尺，以便安裝側模。底模用鐵釘固定於方木上，底模的拼縫位於方木上。
底模拼裝要求平順均勻，模板拼縫採用膩子抹嵌封閉。底模鋪設按箱梁中心線對稱排列，餘量留在兩側，並且全部底模的排列採用統一形式，做到標準統一。
底模鋪設完畢後，根據導線控制點和加密控制點，對箱梁的底模進行複核，複核內容包括：箱梁的中心線、箱梁兩懸臂邊線、箱梁縱向支座位置、箱梁縱向豎曲線的起止點。對以上覆核內容中的高程進行測量，嚴格控制誤差，使其滿足規範規定。
支座墊石處模板拼裝：根據設計選用支座。測量確定支座的平面位置和標高，用環氧樹脂砂漿灌實地腳螺栓，用水平尺控制安裝支座。為便於拆模，根據支座高度用木條製作木框。
4）、支架預壓：為保證現澆箱梁的設計線形，以及避免基礎沉降後對箱梁不利的影響，在底模鋪設完畢後，對支架進行堆載預壓，其目的主要是檢驗地基處理後的承載能力和避免支架不均勻下沉，以消除支架和地基的非彈性變形 。
根據設計圖紙和支架情況，預壓荷載按箱梁自重的120%分級堆載。所以預壓試驗載入分三次進行，每次重量為總預壓荷載的三分之一，預壓材料使用砂袋，吊車進行吊運，採用人工堆碼。堆放的砂袋預壓按混凝土施工順序堆載，在支架和硬化層上布設沉降觀測點，縱橫向每3公尺設定乙個沉降觀測點，每次載入完成後，均須觀測下沉量直至穩定，每天觀測4—5次，暴雨天氣時加大觀測頻率。
在最後一次載入完成後連續觀測3天，每天沉降量只有在1—2公釐時視為穩定。待掌握沉降規律後，其它各聯一次載入至總重量，連續觀測3天，每天沉降量只有在1—2公釐時視為穩定，停止預壓，卸除荷載，預壓結束。預壓後，對支架頂標高進行重新調整，對箱梁底模中心線進行複核。
為了避免澆築後後續沉降對箱梁的不利影響，可以根據觀測資料預估後續沉降量 。
每次澆築混凝土前對支架經過安全和技術檢查，驗收合格後方可使用。
5）、重新調整方木、底模以及鋪設側模：支架經過預壓達到要求，經現場技術自檢驗收以及監理的審核後，對底模的中心線進行複核，並對底模頂面標高進行重新測量，在測量過程中對底模的標高進行調整，底模標高以設計標高為準，以保證拆除支架後的結構標高。模板安裝完畢後，須經檢驗合格後，方可澆築混凝土，檢驗主要內容包括平面位置、頂面標高、節點聯絡及縱向穩定性檢查。
6）、鋼筋的加工與安裝：根據設計圖進行加工和安裝。保證鋼筋無鏽、無汙染，表面清潔，綁紮或焊接符合規範規定。
箱梁骨架鋼筋在砼地坪上按圖紙精確放出大樣，分段加工成型，汽車吊吊至箱梁支架上，焊接成整體。先安裝箱梁底板、橫隔梁鋼筋，然後安裝腹板鋼筋和預應力鋼束，完成後經檢驗合格，開始澆築混凝土。達到強度後開始安裝頂板模板，然後安裝頂板鋼筋及預應力鋼束，最後經檢查合格後澆築頂板混凝土。
箱梁施工技術總結
目錄一 工程概況 1 二 試驗的目的及要求 1 三 試驗前應做好的準備工作 1 四 施工控制及試驗檢測 5 1 原材料試驗檢測及進場控制 5 2 原材料及預應力材料加工及安裝過程控制 5 3 模板安裝控制 6 4 砼澆築過程控制 7 5 砼養護控制 8 6 模板拆模 8 五 試驗結論及相關試驗引數 ...
箱梁預製施工技術總結
預應力混凝土簡支箱梁預製施工技術 1.工程概況 武廣客運專線第xxtj 段十單元位於廣東省清遠 廣州市花都區境內，起訖里程為 dk2092 703.74 dk2167 000，線路全長49.1km，共有箱梁架設橋梁25座，預製箱梁768孔，分別由陽光 清遠 獅嶺三個梁場負責沿線簡支箱梁的預製 清遠梁...
連續箱梁施工技術總結
1 概述 所謂支架法施工也就是在支架上現灌注混凝土 施加預應力 混凝土養護的連續箱梁的製作。是等下部結構施工完成後，在跨路連續梁橋位處搭設跨路支架 門架 其餘地方搭設滿堂支架或軍用支墩，支架經過預壓消除非彈性變形後，安裝永久支座，安裝模板 鋼筋及預應力系統，按照設計要求，對現澆梁混凝土分三批前後平行...