移動支架箱梁施工技術總結

雲萬高速公路o合同段互通式立交工程

編制人：

審核人：

批准人：

上海警通路橋建設****

雲萬高速公路o合同段專案部

2023年5月24日

一、箱梁概況：

古家壩互通立交橋上部結構全部採用現澆箱梁，其中設計為移動支架共14聯62跨，其分布情況如下：

現進場4套30m移動支架，分別在z2、z3橋兩個地方進行施工。

二、箱梁施工依據：

1、我部編制的雲萬高速公路o合同段互通式立交工程《實施性施工組織設計》。

2、我部編制的《上部結構箱梁移動支架平台施工方案》。

3、古家壩互通立交的施工設計圖紙和施工說明及相關的施工技術規範和要求。

4、業主、設計院和監理下發的相關檔案、指示和通知。

三、移動支架施工平台的製作和安裝：

收折式可行走移動支架架空平台是適合山區高速公路高墩、高架橋梁的一種上部結構施工方法。設計由擁有專利技術的重慶市鋼力建築工程裝置****設計，移動支架製作委託江津非標廠進行加工，安裝由具有豐富施工經驗的鋼力公司下屬施工作業隊進行勞務承包。

1、移動支架的加工製作：

1.1、首先對所用材料的強度指標進行了控制：

鋼料強度指標

1.2對所有構件之間的焊縫容許應力作出了明確規定：

焊縫容許應力

1.3加工製作要點及注意事項：

⑴、所用鋼料進場，根據以上技術標準進行了檢查驗收，未經驗收的鋼料不能投入生產。無技術證明的鋼料先做試驗，試驗合格後才進入車間進行加工。

⑵、鋼料應保持清潔，露天存放要進行覆蓋，避免雨水浸濕及其它有害化學物品腐蝕材料。嚴禁使用具有銳彎、銳扭、裂紋、脫層、夾灰及嚴重鏽蝕的鋼料。

⑶、各種鋼材在加工前，應進行調直和整平，輕微彎曲部分應使用輥壓機或矯直機修整，但必須避免鋼材發生裂紋、折斷或著落點區域性壓損現象。零星部分或不用於重要處的小件鋼料修整時可用鎚擊，大型鋼板的區域性不平及長鋼板與型鋼兩端不能用機械修整者允許鎚擊修整，但必須防止損傷鋼料。在－5℃以下時不得使用鎚擊。

⑷、在一般情況下，禁止加熱修整，不受力的小件鋼料可採用加熱修整。鋼料加熱修整時其加熱長度應較變形部分長度大1.5～2倍，並加熱至600～700℃。

⑸、各種規格的型鋼及鋼板可用剪下機、鋸或焰割器切割，切割後鋼材的邊緣應加以修整。註明磨光部分必須磨光。不能使用機械焰割和剪板機切剪之處，使用手工焰割必須保證切割質量。

手工焰割時火焰應適當調整，以免切割逾限或鋼料受損，焰割後鋼材邊緣應進行修整。

⑹、桿件的試拼裝，應於堅固平坦的模胎上進行，模胎應用水平儀校核其水平度。

⑺、槽鋼、工字鋼，其高度若有偏差時，應選用偏差值最接近的相組合，並使焊接成的拉桿、壓桿、桁架弦杆等的頂面，底面保持在同一水平面內。

⑻、使用的焊條應有出廠證明書，焊條進場必須進行驗收，每用一批（同一次出爐的可視為一批）焊條應抽採樣品一件進行焊接效能試驗和化學檢驗，抽取兩件進行力學效能試驗。合格後方可使用。

⑼、應加強焊縫質量的檢查，嚴禁使用仰焊，在焊縫中不允許存在以下缺陷：

a、在100mm長度的焊縫上有多於2個或不足100mm上多於1個，在任何情況下多於3個的氣泡或氣孔；

b、未熔透或有夾雜熔渣；

c、焊縫區域性彎曲及邊緣未熔透及焊縫上有褶皺與缺口；

d、焊縫不熔接或有未引出的火口或燒穿現象；

e、基本鋼料和焊縫上有裂縫。

⑽、所有眼孔、套筒在加工完畢並檢驗合格後，應立即加塗工業用凡士林或固體潤滑油。銷子和螺栓應塗防鏽油。除此之外的所用加工部件，加工完畢後，應塗紅丹一度，灰漆兩度，以防鏽蝕。

1.4加工製作的精度與公差

所有加工的各種部件均為裝配式移動平台的組成部分，要求同類部件互換通用，並減少平台的撓度，其製作精度與各部件的容許公差控制如下:

⑴、各部件、配件之間的眼孔均必須先焊接後鑽孔。

⑵、焊接後桿件與桁片，長度尺寸﹥3m的。其容許誤差為±2mm；

長度尺寸≤3m的，其容許誤差為±1mm。

⑶、桿件的軸線偏差（即凸出的正矢）或區域性彎曲不得超出以下範圍：

a、主要受力桁片的各桿件為該桿件長度的千分之一；

b、平台承重杆系的豎桿、牛腿斜壓杆的偏差不超過桿長的千分之一；

c、橫向聯絡桁片如支撐架、轉動桁片等為各該桿件長度的千分之1.5；

⑷、銷子眼孔及螺栓孔等必須與鋼板或桿件表面垂直，並形成圓柱形，其光潔度應符合要求，桿件的銷子眼孔除要求與鋼板表面垂直外，還要求與桿件的軸線垂直，以免造成偏心受力。

⑸、各部件的軸孔公差及眼孔中距容許偏差值、光潔度在圖紙中註明的，均應按圖紙要求辦理。

⑹、生產一定數量的部件後，要進行互換試拼，檢驗各部件之間互換通用效能，生產完成後進行整體試拼。

2、移動平台的安裝：

收折式可行走架空現澆支承平台由三部分組成，按照安裝的先後順序為：第

一、固定於橋墩上部用來支撐桁梁平台的支撐體系；第

二、平台轉跨推進行走系統；第

三、收折式縱桁梁。

2.1、平台的支撐體系

首先在澆築墩柱的過程中預埋支撐鍵盒，支撐鍵盒按照主線和匝道的墩柱形式、及橋梁的寬度變化不同，設計了不同的預埋形式。

對於單圓形墩柱，支撐體系為斜撐體系（亦稱「牛腿」），主要由牛腿平樑、斜撐桿、抱箍、支撐鍵四部分組成，斜撐支架固定在橋墩頂部預埋鍵盒，採用抱箍與支撐鍵共同支撐固定，為支架提供反力支承；

對於單矩形墩柱，支撐體系亦稱為斜撐支架，由牛腿平樑、斜撐桿、支撐鍵三部分組成，由支撐鍵為斜撐支架提供反力支承；

對於雙柱墩或三柱墩，其支撐體系由墩柱橫樑和支撐鍵組成，支撐鍵為墩柱橫樑提供反力支承，墩柱橫樑承受支架及施工荷載。

2.2平台轉跨推進行走系統

平台轉跨推進行走系統由：行走車與牽引裝置兩部分組成，在縱樑逐片安裝就位和澆築完箱梁砼後平台行走就為時使用。

行走小車置於牛腿（或墩柱橫樑）頂部，其縱向滾輪支承縱桁梁可以縱向行走，行走車自身可以橫向行走，從而實現平台雙向行走，滿足平台曲線行走需要；

牽引裝置既可以用慢速捲揚機，亦可以用導鏈滑車，本橋採用慢速捲揚機和導鏈配合使用。平台行走前先將縱向桁梁之間的橫向聯絡桁片水平轉動收折（亦稱「轉動桁片」）。

2.3收折式縱桁梁

⑴、收折式縱桁梁由水平桁梁和承重杆系組成，水平桁梁為拼裝式桁架結構，由3m的貝雷桁片拼裝而成的矩形桁架；平台承重杆系，30m、25m跨的為倒三角形，40m跨的為倒梯形。承重杆系為平台桁梁提供足夠的抗彎能力及剛度，平台行走時，承重杆系可以向上收折在縱桁梁中，滿足平台向前逐跨推進施工。

縱桁梁支承於前後兩個墩柱的支撐體系上並向前懸臂出一定長度，滿足1/4跨懸臂箱梁的施工，縱桁梁前後設有導梁滿足平台轉跨行走。

根據箱梁寬度不同分別設定不同的縱桁梁組數。一般為4～8組。

⑵、橫向聯絡桁片的作用是將縱桁梁聯絡成整體平台，承重杆系的各組立桿間也用橫向聯絡桁片連成整體。在各組桁梁頂部設有水平桁片約束桁梁的橫向變位。

3、鍵盒處精扎螺紋鋼張拉

為保證橫樑承受上部傳來的豎直力，能夠均勻集中地傳到墩柱上，要對鍵盒的φ32精扎螺紋鋼進行預加壓力張拉，每根精扎螺紋鋼張拉力控制在200kn。每個鍵盒共四根。

4、為保證平台的安裝施工對不同設計墩柱的結構形式進行了區域性調整，具體情況如下：

4.1、下圖為c匝道25m跨墩柱頂部有帽梁(伸縮縫處)處的平台橫橋向布置圖，帽梁需預設施工縫，方便平台布設，待箱梁澆築完後，平台移至下一跨，將帽梁剩餘部分澆築完成。

4.2下圖為a、d匝道25m跨平台橫橋向布置圖，對墩柱頂部有帽梁的，需預設施工縫，方便平台布設，待箱梁澆築完後，平台移至下一跨，將帽梁剩餘部分澆築完成。澆築箱梁時需設臨時支撐，支撐座採用鋼筋、砼墊塊，規格為400×400×340mm。

4.3、下圖為a、c匝道40m跨空心薄壁墩柱平台布置橫橋向斷面圖，墩柱上部為放置縱桁梁，需開槽，規格參見圖。待箱梁澆築完後，平台移至下一跨，將槽口澆築完成。

5、架空平台逐跨推進施工工藝流程附後。

四、移動支架箱梁的模板施工

1、利用在移動支架的縱桁梁貝雷片上的連線片（20mm厚鋼片）擱置天託，利用天託進行預拱度設定，調整標高與橫坡。在天托上擱置i12工字鋼間距@750mm，為了加強模板支撐的剛度，後改用i14工字鋼間距@750mm。在工字鋼上擱置100×50mm方木，間距按15cm布置，確保頂面模板的彎曲變形在2mm以內。

工字鋼與貝雷片節點處用墊木塞緊。移動支架箱梁加固示意圖附後：

2、根據結構的受力不同，箱梁底板使用竹膠板，側面和翼板採用木膠板，充分保證箱梁各結構模板的施工剛度。

3、施工現場製作模板時，為保證模板與砼接觸部位的表面平整、光滑，防止漏漿。模板的接縫用雙面膠進行了接縫處理。

4、模板與鋼筋安裝交叉配合進行，妨礙綁紮鋼筋和預應力安裝定位的結構部位模板（如**蓋梁處），待鋼筋安裝完畢後安設。

5、模板安裝完畢後，用全站儀和水平儀對其平面位置、底板頂部標高進行了檢查。派專人對桁架的節點進行檢查，木墊板是否牢固；鍵盒上φ32精扎螺紋鋼張拉是否到位；桁架縱橫向的連線強度進行了檢查；確認滿足要求後才澆築砼。澆築時，發現模板有超過允許偏差變形時，派專職木工進行了及時糾正。

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