（1）《公路養護安全作業規程》jtg h30-2004；
（2）《道路交通標誌和標線》gb5768-1999；
（3）設計施工圖；
（4）施工技術調查資料和設計檔案審核資料；
（5）企業的裝備能力、技術素質、資金儲備、勞力資源、物資儲備等綜合實力；
（6）類似或相似工程專案的施工經驗資料。
金雞村雙線特大橋13#～16#墩跨環城高速公路，施工里程為d1k14+135.350～d1k14+304.600，鐵路與公路斜交角度約為64.
79°，交叉里程為d1k14+218=k26+110，主跨涉及公路里程約為k26+070至k26+150。14#、15#主墩為12根φ150cm群樁基礎，承臺為1050×1450×300cm矩形承臺；13#、16#邊墩分別為8根φ100cm及11根φ100cm群樁基礎，承臺為600×1040×200cm及680×1040×200cm矩形承臺；邊墩墩身為雙線矩形實體橋墩。13#～16#墩墩身高度分別為1200cm、900cm、1150cm、1500cm。
上部結構為(44+80+44)m連續梁，連續梁設計為單箱單室、變截面結構，採用懸臂澆築法施工。
跨環城高速公路連續梁梁底距高速公路路面最小淨高約7m, 14#、15#主墩設在既有公路兩側的邊坡坡腳以外， 14#墩邊距離既有公路路基坡腳線最小距離約為12.79m，15#墩邊距離既有公路路基坡腳線最小距離約為12.27m。
根據現場實測，14#、15#墩原地面標高分別為81.7m，79.2m，連續梁4#塊開始侵入公路車道，詳見圖一《跨環城高速連續梁橋型圖》、附圖九《環城高速車道與連續梁節塊平面布置圖》。
本橋連續梁的施工工期為2023年11月1日至2023年8月31日，結合連續梁的工藝要求和防護要求，考慮到跨高速公路防護工程應在4#塊施工完成之前加工並進行安裝，故本連續梁的防護工程計畫開工日期為2023年5月20日，計畫竣工拆除時間為2023年8月20日。
本連續梁防護工程設專案經理1人、副經理1人、總工程師1人、安全總監1人，下設七個職能部門：工程部、安質部、物機部、預算合同部、財務部、試驗室、綜合辦公室。詳見圖4.
1-1 組織機構圖。
圖4.1-1組織機構圖
本工程加工場地利用本橋連續梁鋼筋加工場內，臨時用電利用加工場內的配電箱接入即可。
本工程無需用水，零星用水可用場地邊灌溉渠中取水使用。
本工程型鋼加工場地利用連續梁鋼筋集中加工場。
本橋上部結構設計（連續梁工程）採用懸臂澆築施工。為確保施工期間落物危及行車安全，在施工影響區域搭設棚架進行防護，單幅棚架尺寸為16m×12m×5.2m(長×寬×高)，採用φ325mm×6mm鋼管作立柱支架，立柱內側貼高強反光膜，見圖6.
1.1-1 鋼管立柱支架示意圖。
圖6.1.1-1 鋼管立柱支架示意圖
**分隔護欄立柱高度為4.5m，土路肩處立柱為4.5m（已考慮棚架面層排水的橫坡影響），縱向間距為2m，橫向間距約12m。
鋼管立柱與砼基礎採用預埋鋼板焊接連線，如圖6.1.1-2 鋼管立柱與砼基礎連線大樣圖。
圖6.1.1-2 鋼管立柱與砼基礎連線大樣圖
**分隔帶處基礎尺寸為1.0m×0.5m×16.
0m，土路肩處基礎為1.0m×0.5m×16.
0m，棚架頂面採用雙i22a工字鋼作為支撐主梁，工字鋼主梁與既有公路線路方向平行。主梁上鋪間距為0.5m的單i22a工字鋼次梁,次梁與既有高速公路線路方向垂直，次梁上滿鋪3cm厚木板。
詳見附圖二《防護棚架平面布置圖》、附圖三《防護棚架立面圖》、附圖四《防護棚架正面圖》、附圖五《防護棚架條形基礎配筋圖》。
為防止施工廢水通過木板下漏，在木板上滿鋪白鐵皮，鉚釘連線，並設定1%的橫坡，確保雨水及施工廢水留至行車道外，同時在門洞頂部1.5m高範圍採用密目式阻燃兜網進行四面圍護，避免連續梁施工時雜物墜落回彈危及行車安全。
由於棚架淨空大於5.0m，大於環城高速公路各入口最大限高5.0m，故可不設限高，但需在各收費站設定限高5m的禁令標誌，提示進入高速公路的車輛駕駛人員，繞道減速。
採用與掛籃同步移動的防護吊籃形式進行防護，考慮整幅梁寬9.56m,模板寬度1.78m，預留工作平台1.
5m，防護吊籃寬度為16m，長度方向按照最長節塊4m考慮，每邊預留2m工作平台，縱橋向長度為9.5m，採用4根i20a工字鋼作為橫樑利用4根φ25精軋螺紋鋼與掛籃桁架主橫樑聯接。詳見圖6.
1.2-1 防護吊籃與掛籃關係示意圖及圖6.1.
2-2 防護吊籃與掛籃栓接大樣圖。
圖6.1.2-1 防護吊籃與掛籃關係示意圖
圖6.1.2-2 防護吊籃與掛籃栓接大樣圖
防護吊籃採用i20a工字鋼上面滿鋪1.8cm厚竹膠板。工字鋼橫向設定兩道橫樑，橫樑採用雙拼i20a工字鋼；橫樑上橫向每間距200cm設定一道單根i20a工字鋼縱樑；縱樑上每50cm間距鋪設10cm×10cm方木，方木上滿鋪1.
8cm的竹膠板。防護吊籃上每隔200cm焊接一根長度為150cmφ50mmδ=3mm鋼管鋼管，用於固定彩鋼瓦，避免施工過程中墜落物掉入行車道上，影響行車安全。
整個防護吊籃四周採用臨邊維護處理，與掛籃之間採用三面全封閉處理，最大程度的將施工區域與周邊隔離。高度方向經現場實際測量既有高速公路路面設計標高為85.818m，取4』#節塊高度計算，梁底設計標高為92.
641m，高差為6.823m，保證梁底淨高為5.5m，滿足行車高度上的要求。
同時對於已經施工過的連續梁節塊採用防護網進行防護，避免墜落打擊影響行車安全。詳見附圖6《防護吊籃平面布置圖》、附圖7《防護吊籃側面圖》、附圖8《防護吊籃端麵示意圖》。
結合類似工程經驗及現場實際，針對以上兩種方案進行對比分析，分析結果詳見表6.1.3-1 方案對比分析表
表6.1.3-1 方案對比分析表
通過對比，第二種設計方案在經濟性、施工難度具有較大優勢，在採取安全防護措施後可確保施工過程的安全，經綜合考慮，選取第二種設計方案作為金雞村雙線特大橋跨環城高速公路的防護方案。
（1）加強與公路路政、交警部門的聯絡，及時掌握車輛運**況及車輛交通稠密時段情況；
（2）認真編寫防護施工方案、交通疏解方案，並編制施工工序和既有公路施工安全防護措施，嚴格執行安全操作規程；
（3）編制應急預案及組織好應急演練工作，配備人力和機具，隨時做好既有公路搶修和事故處理準備；
（4）做好既有公路防護工作，按規定設定施工警戒牌等明顯標誌，並安排專職防護人員負責巡查、防護；
（5）嚴格進行技術交底工作，針對跨環城高速的施工，應對進場人員做專項培訓及考核。
橫樑採用4根i20a工字鋼，工字鋼採用雙拼，兩工字鋼之間採用電弧焊焊接，焊接質量滿足規範要求。
縱樑採用單根i20a工字鋼，平整鋪設在主橫樑上，間距2m且等間距布置，共9根，縱樑與橫樑相接處採用角焊縫，角焊縫厚度不得小於4mm，確保工字鋼縱樑的穩定。
防護吊籃工字鋼縱樑吊裝準確並安裝就位後，其上滿鋪1.8cm厚的竹膠板，為防止焊接作業時滴落焊渣在竹膠板上，其上可採用白鐵皮進行覆蓋，並用鉚釘連線。為確保施工廢水禁止流向高速公路行車道，除向路肩設定1%的坡度外，竹膠板上鋪設阻燃土工織物進行吸附施工廢水。
竹膠板鋪裝就位後，在工字鋼周圍每隔2m焊接一根長度為150cmφ50mmδ=3mm鋼管，用於固定彩鋼瓦，外圍加掛安全兜網，避免連續梁施工時雜物墜落回彈危及行車安全。
防護吊籃施工完畢後，整個施工節塊採用三面全封閉處理，最大限度將施工區域與周邊隔離。詳見附圖6-8。
防護吊籃拼裝結束後利用裝載機及鋼絲繩拉至連續梁底，安裝時兩台25t吊機吊裝，採用4根φ25mm精軋螺紋鋼連線在前後橫樑上，除錯好後掛籃前移，開始施工4#節塊。安裝就位後，整個吊籃與掛籃形成乙個整體，掛籃前移時，整個吊籃可有效避免節段施工時雜物的墜落危機行車安全。為達到精軋螺紋鋼的有效抗剪，在底籃與防護平台焊接可微動的剪刀撐。
在合龍段施工時兩端防護網採取合龍施工確保施工過程中的行車安全。合龍段各項施工完成後，即可進行吊籃拆除，吊籃跟隨掛籃通過平移回至0#塊附近後再拆除。先清除吊籃上易落雜物，再採用2臺25t吊機選取周邊四點作為吊點，整體將吊籃吊落至地面，再行拆除。
承台基坑深開挖採用挖掘機放坡開挖；基坑深3m至6m沿承臺結構輪廓外放1m滿打一圈12m長鋼板樁防護，大挖掘機垂直開挖。插打鋼板樁和鋼管樁時，嚴格控制垂直度，確保陰陽頭正確鎖扣。
1）鋼板樁種類選擇，本工程採用封閉拉森鋼板支護結構；
2）鋼板樁的設定位置應便於基礎施工，即在地下結構邊緣之外，並留有支、拆模板的操作面；
3）鋼板樁不直的平面位置，應盡量平直整齊，避免不規則的轉角，以便充分利用標準鋼板和便於設定支撐
4）打設鋼板eχ100液壓打壓機，將封閉式拉森鋼板樁壓入
5）鋼板樁長度選擇為12m
1）鋼板樁打入方式選擇，板樁打設方式採用「單獨打入法」。這種方法是從板樁牆一角開始，逐根大入，直至打樁工程結束；
2）鋼板樁打設工藝程式：
測量定位放線→樁機導架安裝機就位→測建樁機垂直和水度→吊車板樁就位插樁→套上樁帽→輕輕加以捶擊→樁打設至標高→樁機移位→重度施工程式至打樁結束→樁上部支撐安裝；
鋼板樁打設技術要求：
a．在打樁過程中，為保證鋼板樁的垂直度，以內感兩台經緯儀在兩個方向加以控制；
跨232省道連續梁防護方案
一 編制依據 1 現行國家 鐵道部頒發的客運專線鐵路工程設計規範 施工規範 鐵路工程質量評定及驗收標準 安全規則等 2 工程所在地的地質 水文 氣象等資料 3 我公司擁有技術水平和長期從事鐵路 公路建設所積累的豐富施工經驗 4 我專案部對施工現場踏勘調查所獲得的有關資料 二 編制原則 1 滿足232...
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