承唐高速二期lj-4標k21+898.16
預應力連續現澆箱梁施工
方案中交一局第六工程****
承唐高速lj-4合同段專案經理部
二零零九年六月二十日
一編制依據4
二工程概況4
三施工準備5
四施工方案6
4.1 施工工藝流程7
4.2 施工測量控制8
4.3 支架體地基處理8
4.4 支架設計9
4.5 支架組裝方法13
4.6 支架技術措施13
4.7 支架拆除14
4.8 支架驗算14
4.9 支座安裝14
4.10 載入預壓15
4.11 模板的施工方法與技術措施 ………………….15
4.12 鋼筋加工與技術措施17
4.13預埋件施工18
4.14砼澆注施工22
4.15預應力施工與技術措施25
4.16管道壓漿與端頭封堵27
五施工計畫28
5.1 進度計畫28
5.2 主要材料進場計畫28
5.3 勞動力計畫29
六質量管理與質量保證29
6.1 質量目標29
6.2 組織管理29
6.3 技術保障29
6.4 過程控制保證30
6.5 材料採購保證30
七安全文明施工與環境管理措施30
7.1 安全文明施工管理措施…………………….31
7.2 環境管理措施32
附表1 質量保證體系圖34
附表2 安全管理體系34
預應力連續箱梁施工方案
一、編制說明
1.1編制依據
1.1.1長深高速遵化（承唐界）至南小營段高速公路變更施工圖紙（中交公路規劃設計研****，2023年1月）；
1.1.2《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
1.1.3長深高速公路lj-4合同段施工組織設計
1.2編制說明
遵化南互通式立交主線橋，結構形式為單箱三室箱梁和單箱四室箱梁，樑高1.5m，箱頂板標準全寬15.45m，底板寬11.
90m，第二聯右幅為漸變段，寬度從15.53m-19.16m。
二、工程概況
2.1工程地理位置
遵化南互通立交位於遵化市南郊，線路總體自南向北，是連線唐山與遵化交通的樞紐，總體地勢平緩，位於遵化盆地平原區，區域海拔37-40m，最大相對高差3m，跨越g112線，交叉角度為115°。
2.2工程地質條件
遵化南互通主線橋橋位範圍內，其地質概況如下：
表層為約2-6m的黃土狀粉質粘土等覆蓋層，可塑到硬塑狀，水位埋深3.8-6m。地層岩性為第四系全新統衝洪積粉質粘性土。
地層在地面下40.4m深度範圍內主要有：中粗砂、卵石、粗砂、圓礫、無岩層。
場地地下水主要為潛水。
2.3工程結構形式
左線zk21+817.937～zk21+992.945，全長175.
008m。右線yk21+810.311～yk21+985.
31,全長174.999m；結構型式：上部結構為3×25m+4×25m預應力砼現澆連續箱梁，全橋共兩聯，左幅兩聯均為三箱室，右幅第一聯為三箱室，第二聯為四箱室，採用d80型鋼伸縮縫，下部結構為柱式墩、肋板式臺，鑽孔灌注樁基礎，樁基礎均摩擦樁設計，橋梁平面位於曲線上，第二聯右幅為漸變加寬段，接匝道i匝道出口。
2.4主要工程量
2.4.1現澆預應力箱梁混凝土：採用c50混凝土，4289.7m3。
2.4.2預應力鋼絞線：採用符合gb/t5224-2003高鬆弛標準的鋼絞線，鋼絞線規格為，，，鬆馳率≤2.5%，延伸率》4%，重量為104205.3kg。
2.4.3 普通鋼筋：
主要採用φ28、φ25、φ22、φ20、φ16、φ14、φ12、φ10、φ8，重量分別為213843.2kg， 55454.3kg、9320kg、375627.
6kg、736629.4kg、6650.2kg、3426656.
140910.6kg、62904.1kg、15102.
4kg共1878049kg。
2.4.4波紋管，採用φ120，金屬波紋管，長度分別為4413.9m。
三、施工準備
3.1施工技術準備
3.1.1熟悉變更圖紙
仔細研究圖紙，熟悉變更後圖紙的內容，了解設計意圖。
3.1.2測量控制
布置測量控制網，複核導線點及水準點等。
3.1.3模板及支架搭設
模板均採用竹膠板。事先對支架搭設進行設計驗算。
3.2施工條件準備
3.2.1場地
橋位主線範圍內用宕渣按照30cm分層正常填築60cm，灌砂法與沉降觀測法檢測壓實度，碾壓壓實度≥96%，填築高度高於地面10cm，防止橋位下由於地勢低窪積水，便於施工排水，在延橋位兩側做好縱向排水溝，將地面水及時排出，防止雨水滲入排架基礎內，第一聯跨越112國道採用車行門洞和人行門洞分離方式組織施工，第二聯採用滿堂支架施工。
3.3材料與設施準備
3.3.1混凝土採用混凝土幫浦送施工。
3.3.2支架採用碗扣式鋼管支架進行支撐。
3.3.3堆載體採用袋裝砂礫作為堆載體進行預壓。
3.3.4模板模板採用竹膠板。
四、施工方案
4.1現澆箱梁施工工藝流程
4.2施工測量控制
4.2.1水準及導線控制
遵化南互通主線橋採用i39水準點，高程為39.546m，i39水準點，高程為38.572m,座標控制採用i39導線點、i40導線點。
施工前對相鄰水準點、導線點進行聯測，確保水準點、導線點準確。架體原地面原地面處理及臨時支墩頂面標高測量，作為架體的架設高程控制基準。計算橋墩中心點、墩台兩端點、中心點、橋端點及橋中心軸線點等點的座標，並用全站儀測量控制。
4.2.2沉降觀測
沉降觀測點布置於底板邊緣及中線，每斷面3點，縱向每跨按1/4l、1/2l、3/4l共3個斷面布設。在載入完成後，每天至少進行一次沉降觀測。
4.3 支架體地基處理
4.3.1滿堂支架基地處理：
在箱梁滿堂腳手架支設前，為提高地基強度，消除沉降變形，對支架體全寬範圍進行回填後逐層壓實處理。橋位內聯跨支架體下面原地表清理整平後壓路機碾壓，其上填築60cm砂礫料或宕渣，按照30cm分兩層逐層壓實，每層檢測壓實度≥96%，填築完畢後檢測地基承載力，達到按照受力驗算時所需的允許承載力要求。
4.3.2主跨跨112國道門洞基地處理。
在**分隔帶內的左右幅承臺之間，中分帶處門洞支墩基礎寬度為3.0m，採用挖掘機挖除綠化帶內的種植土，人工澆築20cm c20 混凝土，混凝土面與承臺同高，將支架直接搭設到承台上，具體尺寸見附圖主跨門洞布置圖。
4.3.3人行門洞支墩基礎施工
門洞支墩基礎先採用10 cm c20找平路面橫坡，斷面尺寸為15.53*5*0.15。
其他門洞支墩基礎寬度為1.5m，基礎在分隔帶內的要先把種植土換填壓實後再澆築一層砼。為了防止車輛碰撞門洞支墩基礎，在每個基礎前後兩側3m處設定防撞墩，具體布置圖見後附圖紙。
4.4 支架設計
4.4.1支架設計
（1）正常段落
支架規格為φ48×3.5 焊管製成的定長桿配件，橫桿與立桿連線採用碗扣接頭。由下碗扣承接橫桿插頭，上碗扣鎖緊橫桿插頭。
碗扣架的布設在階段1、2、3下布設均為：底板下腳手架搭設間距為0.9m×0.
9m(縱向×橫向)，橫桿步距為1.2m；翼緣板處間距0.9m×1.
2m(縱向×橫向)，橫桿步距為1.2m。
（2）門洞支墩上
為了保證門洞支墩上桿件的受力，並偏於安全考慮，門洞支墩上桿件的布設按照0.5m×0.5×0.
6m 布設，支架搭設後，在縱向分配梁上放置2*2排i18的工字鋼作為縱向分配梁，兩個分配梁用鋼板焊接。
4.4. 2門洞上橫樑的搭設
車行門洞上橫樑採用i18a工字鋼跨越門洞，間距為22cm,採用一道角鐵工字鋼將橫樑點焊連成整體，為了防止雜物墜落，在工字鋼上鋪設橋向10*10的方木，上面鋪設1.5cm的底模竹膠板。同時將橫橋向門洞前後用10*10的方木放在i18工字鋼上，各伸長1m形成懸臂結構，作為遮擋，防止雜物墜落，砸傷車輛和行人。
4.4.3碗扣支架安裝
在混凝土面上按照支架施工圖放出排架的位置線，放出排架加密區和縱橫方向控制軸線，根據控制軸線和排架加密情況確定排架立桿位置排放底托〔排架布置詳見排架布置平面圖〕，用水準儀測定排架底托高程，根據圖紙設計高程，調整排架立桿高度，搭設排架。當立杆間距不能為標準間距時，利用同直徑的鋼管連線。拼裝時應隨時檢查橫桿水平度和立桿垂直度，還應該隨時注意水平框的直角度，不至於支架偏扭，立桿垂直度偏差小於0.5%。
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