目錄1編制概述 1
1.1編制說明 1
1.2編制依據及原則 1
1.3編制範圍 2
2工程概況及工程量 2
3施工準備 2
3.1臨時工程 2
3.1.1施工便道及場地 2
3.1.2施工用電用水 2
3.2施工準備 3
4主要工序施工方案 3
4.1挖孔樁施工 4
4.2鋼板樁施工 6
4.3涵洞施工 6
4.3.1明挖基坑施工 7
4.3.2基礎施工 8
4.3.3 涵身及翼牆施工 9
4.3.4沉降縫和防水層 15
4.3.5附屬結構 15
5施工進度計畫安排 15
6施工組織機構及機械裝置 16
6.1 施工組織機構 16
6.2主要機械裝置計畫 17
7質量保證措施 17
8安全保證措施 18
8.1既有線施工安全保證措施 18
8.1.1確保既有線施工安全的「卡死」制度 19
8.1.2慢行施工備品配置 19
8.1.3慢行防護辦法 19
8.1.4人身安全保證措施 20
8.1.5既有線安全運營保證措施 20
8.2施工安全技術措施 22
8.2.1挖孔樁施工安全技術措施 22
8.2.2鋼板樁施工安全技術措施 22
8.2.3涵洞施工安全技術措施 23
8.2.4施工機械安全措施 23
8.2.5施工用電安全措施 24
8.3應急預案 24
9工期保證措施 25
10文明施工措施 25
11附圖表 25
長治北站tjk228+611.9 1-6m框架涵接長
施工方案
根據鐵三院改建邯長鐵路擴能改造工程相關圖紙，通過對施工現場的實地調查研究，根據國家、鐵道部頒發的施工規範和工程質量驗收標準，本著科學、合理、切實可行的原則，依據我單位積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經驗以及現場踏勘調查獲取的資料編制本施工組織設計,指導實際施工。
（1）鐵道第三勘察設計院《改建鐵路邯長鐵路擴能工程施工圖 (圖號：邯長擴能施涵-28》；
（2）《叄橋（2006）5201》通用圖、《叄橋（2007）8011》通用圖、《邯長邯濟涵通-01》通用圖、《邯長邯濟涵通-02》通用圖等；
（3）《鄭州鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》（鄭鐵辦 [2008] 237號）、《鄭州鐵路局營業線施工安全管理補充辦法》（鄭鐵辦[2011] 62號）、《鐵路工務安全規則》、《鐵路技術管理規程》；
（4）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南及質量驗收標準；
（5）鐵路混凝土及砌體工程施工規範及質量驗收標準；
（6）施工現場調查資料；
（7）邯長鐵路擴能改造工程實施性施工組織設計；
（8）我單位同類工程施工經驗。
邯長鐵路擴能改造工程長治北站tjk228+611.9(對應邯長線里程為hck218+643.4) 1-6m框架涵接長。
該涵洞因長治北站1道延長及新建安全線1而加長，既有涵洞為1-6m框架梁交通涵。淨高2.9m，該框架涵與線路正交。
涵身為鋼筋砼框架結構，出入口翼牆素砼結構，分離式基礎，基底承載力不小於150kpa。具體工程量見下表2-1。
表2 tjk228+611.9涵洞工程量表
本涵洞施工直接利用既有村道，路面鋪石碴整平，寬4.5m。便道由專案部指定專人負責維修、養護，定期灑水，以免揚塵汙染空氣。
本涵洞接長端鐵路用地較寬，可以做為臨時施工場地使用，施工人員租住在附近農民家裡，鋼筋存放及加工場在附近租用場院內，距離工地50m。
涵洞大部分施工接用附近380v電源，為保證用電正常，在施工現場配備30kw發電機一台。施工用水直接引用附近自來水。
（1）施工負責人、技術、安全人員對既有框架涵進行調查如下：
該涵為交通涵，既有為1-6m框架結構，漿砌片石端翼牆，淨高2.9m。路基高度3.
0m，新舊涵洞接縫距既有線路中心3.3m，涵頂道碴厚度為25cm（既有涵洞中心處路基橫斷面圖見附圖3-1）。
該涵洞接長部分有通訊光電纜一束，埋深約1.5m；與既有涵洞接縫位置有訊號電纜一束；橋面有鋼欄杆和二片人行t梁，涵洞出口有限高架，經現場調查並與裝置管理單位溝通，需在施工前予以拆遷。該涵南側八字牆後有電氣化立桿一處。
該涵交通量比較大，主要通行人力車和小型汽車，已與地方協商在施工期間可以封閉交通，通行車輛及人員繞行，專案部將在涵洞二頭設定警示標識（前方施工，請繞道行走）和派專人防護，防止行人橫翻鐵路。
（2）根據調查情況，編制切實可行的既有線安全防護方案，確保既有線運營安全，施工方案必須經過監理單位、建設單位審批，批准施工後必須按照防護方案實施，方案若有變化，必須重新報監理單位、建設單位審批後再行變更實施。
（3）技術交底：所有施工人員必須進行崗前安全培訓、技術培訓和責任心教育，嚴格按規範和標準作業，確保施工安全和工程質量。現場指揮人員與技術人員在施工前一天將次日的施工範圍、施工順序、技術標準、檢測方法及安全、質量保證措施向工地領工員、安全員進行交底。
並在現場技術人員的監督下，工地領工員、安全員向現場施工人員做交底，保證現場每一位施工人員領會交底內容。
（4）前期要調查框架涵處的電纜埋設情況，要及時與裝置管理單位聯絡制定安全防護方案或遷改方案，在確認安全後進行施工。
（5）由於該框架涵為交通涵，所以施工之前專案部要與當地的交通部門協調在施工期間封鎖道路，讓行人及車輛繞道行駛。
（6）施工人員、管理人員定職定責，確保施工順利進行。
根據現場調查及設計圖紙要求，在確保既有線安全的前提下，確定該涵洞接長採用挖孔樁對既有路基進行防護，新挖基坑採用鋼板樁防護。依據《鄭州鐵路局營業線施工
及安全管理實施細則》（鄭鐵辦 [2008] 237號）挖孔樁施工需要鄰線慢行，慢行範圍為太焦正線tjk228+560～ tjk228+660，慢行期間限速45km/h，慢行施工時間為10天，施工結束後恢復正常。
涵洞開挖基坑採用人工配合挖掘機施工，砼採用輸送車水平運輸，吊車吊斗做垂直運輸，插入式搗固棒振搗。模板採用組合鋼模板。
該涵既有框架外3.9m處、涵洞南邊八字牆後有一電氣化鋼立桿，由於施工中需要將既有箱涵八字牆拆除後開挖基坑，為減少對路基的穩定性的影響，減小對電化立桿的影響，在原八字牆後做五根挖孔樁防護，再拆除原八字牆和開挖基坑。挖孔樁埋置深度為10m，直徑1.
25m、其中2#直徑0.8 m，樁身為c30鋼筋砼，與既有涵洞框架最小距離為0.3m，距離電化立桿最小距離為1.
4m（附：框架涵挖孔樁布置圖圖4-1）。施工方案如下。
挖孔樁地區的土質情況為：0.5 m厚雜填土；3.
5m厚新黃土；11.0m厚黏土。在雜填土和新黃土地層地基承載力為130kpa，黏土地層的地基承載力為240kpa。
當地水位線在地平面以下10公尺，挖孔樁挖孔深度以路基面為準，在10公尺範圍內均為無水開挖。
防護挖孔樁直徑為1.25m、0.8 m，c30鋼筋砼護壁厚20cm；樁身砼為c30鋼筋砼，主筋直徑為ф16，間距20cm； 箍筋直徑為∮8，間距20cm。
採用人工開挖的方法開挖樁孔，鋼筋籠在孔內綁紮，就地灌注混凝土而成樁。
其施工程式為：測量放樣→場地平整→地面圍護→開挖第一節樁孔土石方→立模澆築第一節護壁→投測標高及樁位十字軸線→設定垂直運輸架→開挖第二節土石方→清理孔壁校核樁位→立模澆築第二節護壁→迴圈至設計標高→清理虛土並排除孔底積水→加工鋼筋籠→安置串筒→澆築樁身混凝土。
施工工藝流程見圖4-2《挖孔樁施工工藝流程圖》。
（1）施工測量：根據樁位平面布置圖定出挖孔樁的十字線，放出樁位。定位原則是：樁身間距不小於20cm，最大程度地防護開挖面，樁位布置見附圖。
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