京滬高速鐵路在dk1217+268處跨越五級航道望虞河，河流軸線與線路的夾角為85°。跨望虞河梁跨布置為(48+2×80+48)m預應力混凝土連續箱梁，其中靠上海側80公尺主跨跨河，有2個墩位於水中, 橋梁平面及立面布置見下圖：
跨望虞河連續梁立面圖
跨望虞河連續梁平面圖
望虞河線路經過處為蘇州和無錫的界河，連線太湖和漕湖，下游直通長江，是太湖流域重要的防洪河道，為五級通航河道。橋位處河流水面寬度125.3公尺，主河槽最大水深9.
38公尺。因此段已處於長江下游地區，地面高程僅2～3公尺，水流落差小，流速低。經調查，橋位處枯水季節水位標高為0.
653 公尺，最高通航水位標高為2.623公尺，變化幅度較小。
橋位地處長江三角洲平原區，均為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為黏土、粉質黏土夾粉細砂層，廣泛分布淤泥質土，地基承載力低，邊跨現澆段支架基礎需加固處理。
本段橋梁平面位於半徑9000m的圓曲線上，縱斷面位於半徑35000m的豎曲線上，坡度由3‰變化至1.5‰。橋梁結構型式為：
⑴ 橋面寬度：防撞牆內側淨寬8.8m，橋上行人路欄杆內側淨寬11.9m，橋面寬度12m，橋梁建築總寬12.2m。
⑵ 梁全長257.5m，計算跨度為48m＋80m＋80m＋48m，中支點處梁高6.65m，跨中2m直線段及邊跨9.
75m直線段樑高3.85m，邊支座中心線至樑端0.75m，邊支座橫向中心距5.
6m，中支座橫向中心距5.8m。
⑶ 曲線上梁按曲梁曲做布置，梁體沿線路左線中心布置，相應的梁體輪廓尺寸均沿線路左線中心線的展開尺寸，梁體輪廓、普通鋼筋、預應力鋼束及管道均以左線中心線為基準沿徑向依據曲率進行相應的調整。
主要工程數量表見「表1.4.1——跨望虞河連續梁主要工程數量表」。
（1）新建鐵路北京至上海高速鐵路丹陽至崑山特大橋蘇州西橋段施工圖及配套標準圖、參考圖。
（2）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
表1.4.1
跨望虞河連續梁主要工程數量表
（3）中交集團所擁有的技術裝備力量、機械裝置狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗。
（4）《京滬高鐵建設管理辦法》。
（5）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》、《鐵路橋涵施工規範》。
（6）《鐵路混凝土工程施工技術指南》。
（7）《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》。
（8）《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》。
（9）《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》鐵建設〔2005〕157號。
（10）《鐵路工程施工安全技術規程》。
（11）鐵路工程技術規範及國家行業標準、規則、規程。
（12）國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
本連續梁按設計採用懸臂灌注法施工，全梁共三個t構，每個t構對稱分11個節段澆築。
掛籃採用三角形掛籃，在拼裝完成採用沙袋預壓，各項變形資料滿足設計要求後方投入使用。
0#塊施工採用墩梁式支架，模板利用掛籃模板，不足部分側模為特製的鋼模，墩頂底模為竹膠板現場製作。
邊跨現澆段採用墩梁式支架，結構從下至上為25cm×25cm靜壓樁基礎，c30砼承臺，φ529mm鋼管樁立柱，hz450型鋼橫樑、縱樑，14#工字鋼橫向分配梁，φ48×3.5mm腳手鋼管及頂托，縱、橫向方木。邊跨現澆段支架搭設完成並鋪設底模後，用沙袋預壓對支架進行預壓。
邊跨現澆段翼模及側模採用鋼模板，其餘採用竹膠板。
合龍段利用掛籃模板，採用hz450型鋼吊掛安裝。
鋼筋及預應力筋在鋼筋場製作成形，運至現場安裝、綁紮。
混凝土採用大型攪拌站集中拌製，砼輸送車運輸，幫浦車幫浦送入模，插入式搗固棒振搗，覆蓋薄膜及土工布保溫保濕養護。
橋面加高平台採用人工整平、抹光。
預應力張拉按設計要求進行，孔道壓漿採用壓力壓漿工藝，採用無收縮混凝土封錨。
連續梁線形控制委託中鐵大橋勘察設計院進行。
根據錫山梁場鋪架計畫，本橋架橋機通過日期為2023年10月3日，要求連續梁施工在2023年9月15日全部完成，結合目前下部工程的施工進度情況，跨望虞河連續梁施工計畫安排如下表：
本連續梁施工步驟如下：
步驟一：橋梁基礎、墩身工程施工完畢。
步驟二:安裝0#塊支架架，安裝永久支座和臨時支座，施工0號塊。
步驟三：安裝施工掛籃，對稱懸灌施工1號塊。
步驟四：連續對稱懸灌施工箱梁至最後乙個對稱節段。
步驟五：邊跨現澆段施工,拆除掛籃。
步驟六：安裝吊架，邊跨合攏施工。
步驟七：安裝吊架，次邊跨合攏施工,全面成橋。
連續梁施工工藝流程見下圖:
本連續梁臨時固結通過設定臨時支墩、臨時支座和墩梁間精扎螺紋鋼筋拉錨的方式來實現,結構見下圖：
1、 臨時支柱
在0#塊兩端左右側腹板下各設定一根臨時支柱，採用φ630mm鋼管，管內充滿c50混凝土，立柱支承於一級承台上。該支柱在0#塊施工時作為支架支承柱，0#塊施工完成拆完底模後，接長立柱至梁底，轉為臨時支撐柱。
2、 臨時支座
在墩頂支座墊石兩側共設定4個臨時支座，支座平面尺寸為50cm×140cm，在墩頂現澆，底面鋪設塑料薄膜隔離層，頂面平樑頂，中間設5厘公尺厚硫磺砂漿夾層，夾層內設兩個5kw電熱管，以方便拆除。
3、 墩梁拉錨精扎螺紋鋼筋
墩梁間採用18根φ32mm精扎螺紋鋼筋拉錨。
墩身施工時在墩頂豎向預埋2m長φ50mm鐵管，待0#塊底模安裝前將φ32mm精扎螺紋鋼筋放入預留孔中，調整好位置和垂直度後（精扎螺紋鋼筋頂面低於墩頂40mm，保證封錨混凝土厚度不小於40mm），向孔內灌入c50無收縮高強支座灌漿料，灌漿料凝固後採用聯結器將精扎螺紋鋼筋接長，接長高度高於梁體底板頂面20cm，精扎螺紋鋼筋外套φ60mmpvc管，與梁體混凝土隔離。
0#塊澆築、梁體預應力張拉完成後，張拉墩梁拉結精扎螺紋鋼筋並錨固於梁體底板頂面。要求錨固螺母與底板混凝土間加設兩塊200mm×200mm×20mm的鋼墊板，墊板要與混凝土表面密貼。採用旋緊螺母的方式使拉結精扎螺紋鋼筋張緊，所有螺母的擰緊力矩要保持一致，使精扎螺紋鋼抵抗不平衡彎矩時每根受力一致。
連續梁橋採用懸臂施工法，在結構體系轉換時，為保證施工階段的穩定，邊跨先合攏，釋放34#、36#墩上的樑墩錨固，結構由雙懸臂狀態變成單懸臂狀態，最後兩個次邊跨合攏，解除35#墩上的樑墩錨固，形成連續梁受力狀態。施工過程中存在梁的受力結構體系轉換，施工時應注意以下幾點。
⑴、結構由雙懸臂狀態轉換成單懸臂受力狀態時，梁體某些部位的彎矩方向發生轉換。所以在拆除樑墩錨固前，應按設計要求，張拉一部分或全部布置在梁體下部的正彎矩預應力束。對活動支座還需保證解除臨時固結後的結構穩定，如需控制和採取措施限制單懸臂梁發生過大縱向水平位移。
⑵、樑墩臨時錨固的放鬆，應均衡對稱進行，確保逐漸均勻地釋放。在放鬆前應測量各梁段高程，在放鬆過程中，注意各梁段的高程變化，如有異常情況，應立即停止作業，找出原因，以確保施工安全。
⑶、對轉換為超靜定結構，需考慮鋼束張拉、支座變形、溫度變化等因素引起結構的次內力。若按設計要求，需進行內力調整時，應以標高、反力等多因素控制，相互校核。如出入較大時，應分析原因。
⑷、在結構體系轉換中，臨時固結解除後，將梁落於正式支座上。
本橋採用鐵路橋樑球型支座，在0#塊底模板安裝前將支座安裝完成。支座分為固定支座、橫向活動支座、縱向活動支座和多向活動支座。
支座布置見下圖：
支座通過4個螺栓與梁底套筒相連；下支座板通過4個錨栓與墩台相連，要求在澆築支承墊石時按設計預留好支座錨栓孔。支座採用吊車吊裝，安裝前在支承墊石與支座下板間用鋼契塊墊平並鑿毛墊石，安裝時在支座底板與支承墊石表面之間應保留有20～30mm的空隙，用於灌注無收縮水泥砂漿。
連續梁施工方案
一 工程概況 二 總體施工方案 連續梁0 塊採用預埋托架現澆施工。其餘各節段採用抗風性較好的三角形掛籃懸臂澆築，各節段混凝土全截面一次澆注 直線段 邊跨現澆段 採用鋼管支架法現澆施工，全截面混凝土一次澆注 中跨合攏段 邊跨合攏段採用預埋吊架施工，全截面混凝土一次澆注。箱梁混凝土由拌合站集中攪拌，混凝...
連續梁施工方案
目錄1 工程概述 3 1.1工程簡介 3 2 施工部署 4 3 主要人員安排 5 4 連續梁施工 5 4.1總體施工方案 5 4.2施工順序 5 4.3地基處理 6 4.4支架搭設 6 4.4.1碗扣式支架搭設 6 4.5支架預壓 9 4.6支座安裝 9 4.7模板工程 10 4.7.1箱梁底模 1...
連續梁施工方案
秦淮新河特大橋連續梁 施工方案 1 編制依據及原則 1.1編制依據 1 建標 1991 235號文發布的 鐵路工程建設工期定額 以下簡稱 工期定額 2 鐵道部鐵建設 2005 160號文 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 3 鐵路混凝土工程施工技術指南 tz210 2005 4 客運專線鐵路...