目錄一、編制依據 2
二、施工組織及人員、裝置、材料配置情況 2
1、施工組織 2
2、施工人員配置 2
3、裝置配置 2
4、主要材料組織 3
三、施工方案及施工工藝 3
1、樁基概述 3
2、首件樁基施工過程簡述 3
3、首件鑽孔樁施工總體方案 4
四、具體施工方法 4
1、施工準備 4
2、測量放樣 5
3、護筒埋設 5
4、鑽孔施工 5
5、成孔檢驗 6
6、清孔及檢驗 6
7、鋼筋籠製作和安裝 6
8、導管安裝及二清 8
9、水下混凝土灌注 8
五、首件施工中存在問題及處理對策 10
六、首件施工成果總結 10
1、總結 10
2、結束語 12
鑽孔灌注樁首件施工總結
1、設計施工圖紙及位址詳勘資料；
2、《公路工程質量檢驗評定驗收標準》（jtgf80/1-2004）；
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/f50-2011）；
4、鑽進、澆注過程施工記錄。
專案部負責施工總體協調及技術指導、質量檢查、測量、試驗；三工區負責鑽孔、灌注；二工區負責鋼筋籠制安；砼拌和站提供混凝土並運至孔口。
三工區工班長陳發勝負責鑽孔樁樁基鑽進和灌注施工；
二工區工班長張超負責鑽孔樁鋼筋籠製作和安裝施工；
拌和站站場汪順虎負責混凝土生產和運輸工作。
鑽機機組工人6名、鋼筋制安工人12名、拌和站工人12名。
現投入的主要機械裝置：衝擊鑽7臺、泥漿幫浦14臺、發電機2臺、裝載機1臺、鋼筋彎曲機2臺、鋼筋切斷機2臺、鋼筋調直機1臺、汽車吊2臺、混凝土拌和站1臺、混凝土攪拌運輸車4輛。
水泥：採用亞東洋房水泥；
鋼材：採用河北承德鋼材廠鋼材；
石料：採用江西瑞昌石料廠產的碎石；
砂：採用長江江砂；
拌和用水：取自地下井水。
所有材料均由汽車運入場。施工中嚴格把材料採購驗收關，強化材料檢驗關。
以上檢驗檢測均委託中心試驗室負責檢測。施工現場試驗員自檢後合格後報監理工程師抽檢。
本工程共有鑽孔灌注樁136根（0號橋台樁徑1.2m，29號橋台樁徑1.5m，1～28號墩樁徑1.
8m），分端承樁和摩擦樁兩種，其中端承樁設計入巖深度不小於4m。樁基首件工程選在26號墩2號樁，為端承樁，樁長為35m，樁底標高-23.5m，鋼筋骨架尺寸1.
65m，樁基岩層為中風化石灰岩，設計入巖深度6.89m。採用衝擊鑽機進行成孔作業，導管法進行水下混凝土灌注施工。
首件樁基26-2#樁於2023年11月08日開鑽，2023年11月16日成孔，歷時9天；11月16日18：00清孔，11月18日04：00清孔完畢，歷時38小時；11月18日 06：
00吊裝鋼筋籠，20：00安裝完畢，歷時14小時；11月19日01:00開盤澆築，07:
00灌注完畢，歷時6小時。
採用20t浮吊船和60型液壓振動錘建立施工棧橋和施工平台，在平台上安裝導向架，利用20t浮吊船配合60型液壓振動錘插打鋼護筒。鋼護筒內徑為φ2.1m，壁厚δ=12mm，長為13m。
26-2#樁基採用衝擊鑽成孔施工，臨樁護筒內做泥漿迴圈池，廢棄泥漿採用泥漿車運至湖體外指定位置棄放。鋼筋籠在生產區下料加工，車運至施工現場，途徑施工棧橋。使用汽車吊分節段下鋼筋籠，每節鋼筋籠採用電弧焊焊接連線。
樁身混凝土採用直公升導管法灌注，混凝土由混凝土拌和站集中拌合併運至現場。
⑴ 施工前，檢查鑽孔作業平台搭設是否穩固，作業平台四周設定鋼管防護。
⑵ 對施工用水、用電、泥漿池位置等統一布置。
供水：鑽孔用水取賽城湖湖內水；供電：採用2#變壓器10kv電壓變至380kv，滿足施工需要。
泥漿迴圈及廢漿處理：鑽機配備泥漿幫浦、配備一套輸漿管，確保泥漿迴圈暢通。施工時在臨樁護筒內做迴圈池，廢漿抽排至泥漿車內集中排至指定位置。
⑶ 砼配合比試驗及相關材料裝置自檢及監理抽檢合格。
採用全站儀進行樁位放樣。同時在穩固平台工字鋼上設定護樁，護樁採用「十字」線定位，要求樁位準確無誤，施工無碰撞。用水準儀在護筒口外穩固工字鋼上設一標高控制點。
先測量定位，然後將定位點引到平台分塊梁上，擺放臨時導向架，臨時導向架對角設定有四個螺旋頂，用來調節護筒平面位置。
護筒採用鋼護筒，護筒壁厚為12mm,長度為13m，內徑為2.1m，浮吊船吊振動鎚打設。護筒中心豎直線應於樁中心重合，允許誤差50mm，豎直度傾斜度不大於1%,護筒頂高與工作平台齊平或高於水面1.
5m。護筒埋設後經現場拉「十字」線檢查，護筒平面誤差為30mm，豎直傾斜度為0.3%。結果顯示，利用平面導向架和振動打樁錘的自重導向也能保證鋼護筒的插打精度要求。
鑽孔採用分班連續作業，衝擊鑽機頂端的起吊滑輪緣和樁中心在同一鉛垂線上。鑽進過程中，每鑽進2-3m，採用迴圈泥漿清渣，同時檢測泥漿的各項指標，不符合要求時，及時補充合格泥漿。同時及時複核工程地質是否符合設計，入巖後每50cm留取渣樣，以及時複核地質情況。
鑽孔過程中，測量人員定期檢查鑽孔的垂直度，主鋼絲繩的偏位情況，並及時糾偏。每根樁鑽孔的全過程均做好鑽孔記錄。
鑽進行過程中孔內水頭高度，均保持在同一位置。鑽孔泥漿採用優質粘土在臨樁護筒內配製，各項技術標準符合規範要求，為防止相鄰串孔或影響鄰樁灌注質量，乙個承臺的樁只安排一台鑽機施工。
成孔後專案部技術人員對孔深進行了檢查，控制標高為18.449，設計孔深為41.949m，檢查時實際孔深為42m，即超鑽5cm，符合規範要求。
入巖時孔深為35.06m，即入巖深度為6.89m。
自檢合格後通知監理工程師進行檢查驗收。驗收合格後，填寫「灌注樁成孔檢查記錄」，監理工程師簽字認可。
當我們鑽孔至設計高程後進行清孔，將孔底的鑽渣及其沉澱物清除掉，減少孔底沉澱厚度，保證鑽孔樁的承載力。清孔時利用鑽機的泥漿迴圈系統，通過反迴圈進行換漿。吸碴換漿時我們及時向孔內注入新鮮泥漿，保持孔內水位，避免塌孔。
清孔後我們測量沉碴厚度和泥漿指標，及時記錄。
當泥漿的各項指標均達到要求（一次清孔結束），我們通知監理，經同意後將鑽頭提出。測定孔深，沉碴厚度滿足設計及規範要求後，報請監理檢查驗收。
清孔累計歷時30小時。自檢清孔後泥漿比重為1.15g/m3,含砂率1.8%，泥漿稠度18pa·s，均符合規範要求。
（1）鋼筋的驗收及管理
①鋼筋應具有出廠質量證明書，進場後我們按有關規定按批量、規格進行抽樣檢查，並由檢查部門出具試驗報告，對於需要焊接的材料進行焊接試驗，確認該批材料滿足設計、施工要求。
②鋼筋進庫後須按不同品種、等級、牌號、規格批號及生產廠家分別堆存，並且掛牌以資識別。鋼筋堆置在鋼筋場地，我們採用墊高並加遮蓋，防止鋼筋被淋雨鏽蝕和其它汙染，影響鋼筋質量。
③鋼筋發料時，我們隨同材料出廠質量保證書及進場抽樣檢查試驗報告影印件一起發給加工車間。加工車間則按材料的使用部位登記造冊，作到材料具有可追溯性。
（2）主筋下料及鋼筋籠成型
①我們在下料前將鋼筋調直並清理汙鏽，使鋼筋表面平直，無區域性彎折，下料後鋼筋切割端麵垂直於鋼筋軸線，端麵偏斜不超過40，端頭不撓曲，無馬蹄形。
②鋼筋下料用砂輪切割機、專用切割機等下料。
③鋼筋籠製作時，我們在相鄰兩節鋼筋籠對應的鋼筋上用油漆做出標記,便於在下放鋼筋籠時對接。並按圖紙位置安放聲測管。
④鋼筋籠加工時為了確保主筋位置間距準確，我們在加勁鋼筋上做點放樣後再擺放主筋。並在鋼筋籠外側安裝可靠的混凝土輪式墊塊來設定鋼筋保護層，每隔4m設一層，每層徑向均布4個。
⑤鋼筋籠製作後分類編號，鋼筋骨架在存放及運輸過程中，支撐箍處設定等高墊木，防止鋼筋骨架油汙及水鏽汙染。
⑥鋼筋籠分節製作後，用平板車運輸至起施工現場。
（3）鋼筋籠下放
①鋼筋籠下方前，先使用探孔器檢查孔徑及孔垂直度，檢查合格後方可下方鋼筋籠。
②為保證鋼筋籠起吊時不變形，每節鋼筋籠採用兩點起吊吊裝。
③在接頭對接時，我們按照油漆標記進行對接，聲測管順直對接，並使用鐵絲固定在鋼筋籠上。在下放過程中，在聲測管管道內灌注清水，以檢查接頭連線質量，看是否漏水。
④鋼筋籠安裝到位後及時固定，並測量孔深推算孔底沉澱，準備二次清孔。
導管安裝配節自下往上為：4.1m+2.
7m×13節+1.5m=40.7m。
安裝完成後進行二次清孔。清孔後專案部技術人員自檢泥漿比重為1.11g/m3,含砂率0.
8%，泥漿稠度18pa·s。自檢合格後報監理工程師檢查驗收。檢查合格後進行下道工序。
設計混凝土標號為：水下c30，設計方量為91.5 m3，實際灌注114 m3。灌注樁頂標高為13.0m，設計承臺頂標高為11.5m。
鑽孔樁首件工程施工總結
為了保證工程質量優質，避免盲目施工，確定標準的施工工藝和合理的施工組織，確保我合同段內的鑽孔灌注樁工程質量符合設計及規範要求，我標段選定樂運5號大橋左幅7號墩4 樁基為我標段鑽孔灌注樁首件開工工程。一 首件工程概況 1 工程簡介 貴州省惠興高速公路鎮寧至興仁段土建工程第12合同段，起訖里程為k115...
鑽孔樁首件工程施工總結
1 工程概況 上海a15公路14標橋梁工程橋梁工程包括a2公路互通立交1座 含主線高架橋1座 匝道橋7座 a2公路五灶港拼橋及a2輔道橋各1座 聯絡道跨河橋1座 瓦橫公路主線跨線特大橋1座，主線跨河中小橋2座，聯絡道跨河橋1座。本標段橋梁基礎部分採用鑽孔灌注樁基礎，樁徑分別有 600mm或 800m...
鑽孔樁首件施工方案
一 工程概況 dk194 811長草溝大橋總長為272.3m。上部結構採用 2 2 24m 32 56 32 連續梁 2 32 1 24 後張法預應力混凝土梁。下部結構橋墩採用圓端形雙線實體橋墩 橋台採用t形橋台。基礎均為鑽孔灌注樁。長草溝大橋共有鑽孔灌注樁 53根。其中樁徑為 1.8m的9根180...