本次試驗性cfg樁施工里程位於dik442+600-dik442+650段，共進行試樁9根，2023年6月23日完成。
1．試驗性施工依據
1．1 《dk441+500～dik444+350路基工程設計圖第七冊》
1．2 《鐵路客運專線路基工程施工技術指南》和《鐵路客運專線路基工程質量驗收暫行標準》中規定要求。
2．工程地質概況
鄭西客運專線dk441+500～dik444+350段位於陝西省西安市臨潼區新豐鎮，該段地層自上而下分布為黏質黃土、中砂、粗砂和粉質黏土層。黏質黃土為i~ⅱ級非自重性溼陷黃土，潮濕~飽和，無層理，硬塑~堅硬狀屬ii級普通土。
3．試驗段規模
本次cfg樁共9根，樁長15m，樁徑0.4m，樁間距1.8m，正方形布置。
4．施工機械
cfg樁成孔採用長螺旋鑽，鑽機功率為70kw；成樁採用hbt60托式砼輸送幫浦，幫浦壓壓力10mpa。
5．施工概述
cfg施工在水泥土擠密樁施工後進行，按照此間距施工順序採用連打法。cfg施工採用長螺旋鑽成孔幫浦壓混合料成樁，成孔過程記錄電流及下沉速度，成孔時間為20分min左右，灌注前提拔鑽桿至孔口，先進行壓水和壓水泥漿試驗，在檢查幫浦壓管和鑽桿無漏漿時，再進行下鑽至孔底，提公升距孔底20~30cm後進行幫浦壓，幫浦壓次數為1次/2~3m，提拔速度為3m/min,幫浦壓壓力為10mpa，成樁時間9~15min，混合料拌合採用強制攪拌機拌合，混合料配合比採用：水泥:
粉煤灰:砂子:卵石:
外加劑=1:1:3.
97:6.47:
0.018，拌合時間不少於90s，坍落度控制在16cm~20cm。
6．試樁檢測結果
本次檢測委託陝西省建設人工地基工程質量檢測新西北檢測站進行，監理工程師見證檢測全過程。檢測於2023年7月28日~8月3日完成，檢測主要專案為低應變檢測3根樁，單樁豎向承載力檢測1根樁，單樁復合地基承載力1根樁。
根據檢測結果，低應變檢測3根樁身基本完整，單樁豎向承載力經檢測不小於402kn，單樁復合地基承載力不少於203kpa，試驗檢測全部滿足設計要求。
7．試驗性施工總結
⑴試驗性施工確定工藝流程
⑵機械裝置及工藝引數：成孔採用長螺旋鑽，其鑽機功率和鑽桿長度根據設計樁長確定，灌注採用hbt托式砼輸送幫浦，幫浦壓壓力10mpa，灌注提公升速度為3m/min，幫浦壓次數為1次/2~3m，混合料配合比採用：水泥:
粉煤灰:砂子:卵石:
外加劑=1:1:3.
97:6.47:
0.018。
⑶施工的注意事項
①機具裝置選擇根據實際施工引數而定。
②施工順序根據樁間距和每根樁出土量確定，間距大於1.5m時宜採用逐根成樁，小於1.5m時採用跳排成樁。
③根據鑽機塔身上的進尺標記控制鑽孔深度。鑽進時記錄每公尺電流變化並記錄電流突變位置的電流值，作為地質複核情況的參考。
④鑽孔至設計標高後停止鑽進，提拔鑽桿20cm~30cm後開始幫浦送混合料，給初次投料的空間，每根樁的投料量應不小於設計灌注量。鑽桿芯管充滿混合料後開始拔管。
⑤當一根灌注完成後，幫浦壓管內必須充滿混合料，防止空氣進入形成斷樁。
⑥在灌注混合料時，對於混合料的控制採用記錄幫浦壓次數的辦法，對於同一種型號的輸送幫浦每次輸送量基本上是乙個固定值，根據幫浦壓次數來計量混合料的投料量，最終一次幫浦壓根據正常施工時實際進行控制，確保樁頭保護高度。
⑦鑽機或過程中發現難鑽或鑽桿搖晃或難鑽時應慢進，防止樁孔偏斜，位移及造成鑽具損壞。
本次試樁所採用機械裝置引數和工藝方法完全滿足設計及驗標要求，機械裝置的引數可根據設計要求不同進行調整，可以推廣大面積施工。
中鐵一局集團鄭西客運專線第三專案部
2023年10月3日
鄭西客運專線zxzq06標段
新臨潼車站地基處理
cfg樁試驗性施工報告
建設單位：鄭西鐵路客運專線****
設計單位：鐵道第一勘察設計院
監理單位：鄭西客運專線第三監理站上海天佑臨潼分站
施工單位：中鐵一局集團鄭西客運專線第三專案經理部
報告單位：中鐵一局集團鄭西客運專線第三專案經理部
二00六年十月三日
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