cfg樁頂褥墊層試驗段
工藝示範總結
*******客專線xxtjⅱ標路基試驗段
cfg樁頂褥墊層施工總結
施工的**客運專線***標段鐵路路基cfg樁頂褥墊層厚度60cm，填料原設計採用級配碎石，經過變更設計現採用砂礫石，具體技術要求參見如下「砂礫石填料技術指標」。採用砂礫石作填料優點較多，既能減少對土工格柵的破壞，又能充分利用本地資源，減小對自然環境的破壞，少採石，降低工程施工成本，迅速形成大幹快上的局面，縮短工程施工工期。具體設定方法為由下而上為25cm砂礫石墊層+一層雙向經編土工格柵+35cm砂礫石墊層（如採用級配碎石，則設定方法為25cm碎石墊層+5cm中粗砂+一層雙向經編土工格柵+5cm中粗砂25cm碎石墊層）。
一、砂礫石填料的生產及技術指標
1、料源
本段地處長江平原，天然的砂礫石填料豐富，通過自卸汽車可運至現場。
2 生產工藝
褥墊層採用天然級配砂礫石類填料，且最大粒徑小於60mm。天然級配填料到現場後通過自卸汽車、裝載機等機械上料，人工拌和均勻與平整後進行壓實，然後鋪設雙向經編土工格柵，最後填築和壓實上層砂礫石。
3、砂礫石填料技術指標
為滿足***客運專線路基填料的要求，我專案部進行了粒徑小於60mm填料的粒徑、顆粒密度、最佳含水率和現場填築等試驗。經試驗表明，自卸汽車運至施工現場過程中，存在不同程度的離析現象。在填築過程中，出現大顆粒集中的現象，填築後的evd值不穩定。
綜合上述兩個方面，經與監理單位多次研究式配試驗後，確定在採取如下技術引數進行填築時，取得了較好的檢測效果。
技術引數：根據現場壓實情況，沙礫石最大粒徑小於60mm，最佳含水量為3～4%，級配良好，不均勻係數cu>5，曲率係數cc＝1～3時，壓實效果最好。現場取樣檢測沙礫石最大粒徑小於60mm，顆粒密度為2.
60g/cm3，大於20mm顆粒含量佔29％，5～10mm顆粒含量佔14％，小於0.075mm的細顆粒含量為5％。不均勻係數cu=29.
41（＞5）,曲率係數cc＝1.79（≠1～3），級配良好。詳情見《級配沙礫石試驗報告》。
二、砂礫石填料施工工藝
1、基底處理
該段為路堤地段，基底為cfg樁，cfg樁完成並經檢測（小應變和單樁承載力）合格後後，進行樁頭清除（有的設計還需施工擴大樁頭）以及場地平整，然後進行褥墊層施工。
2、砂礫石攤鋪施工
（1）放線：**路中樁和填築邊線，每20m釘出邊線。為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。
（2）畫網格：在有效的填築範圍內，按5m×6m用白灰畫網格，以便現場領工員指揮車輛進行按順序傾倒填料。每個標準的方格卸砂礫石9.3m3。
（3）控制松鋪厚度：按自卸汽車每車的方量和31cm松鋪厚度（底層砂礫石）、44cm松鋪厚度（頂層砂礫石）計算每個方格內的卸土車數，以控制填料的松鋪厚度。上料可用自卸汽車上料，也可先儲存後上料。
（4）攤鋪：採用裝載機或推土機攤鋪散料，同時人工配合機械對區域性進行找平和補料。
（5）控制填料含水量：按照填料室內試驗，填料施工含水量控制為wopt±1％。填料含水量較低時，採用灑水措施；填料含水量過大時，採用推土機鬆土器翻鬆晾曬。
3、機械整平
（1）粗平：填料上足後，採用推土機粗平。為保證每層的平整度及施工厚度的均勻，攤平過程中要不斷檢查施工標高。且每層填築時均須形成（2～4）%的人字形橫坡。
（2）精平：待粗平完成後，再用人工配合推土機精平作業。
（3）集窩處理：在攤鋪及整平過程中，容易出現骨料集窩現象，應採取以下措施進行處理:
第一步， 採用網格法卸料。在上料前，首先根據路基的寬度和長度，規劃出方格的大小和布局，一般按5×6m設計為宜。據此計算出各層的砂礫石的方量為第一層松鋪25cm厚，每個標準方格上料10m3；第二層松鋪41cm厚，每個標準方格上料12m3。
第二步，根據存放的砂礫石進行人工剔除，然後均勻攤鋪到每個網格內，有效的防止大顆粒過於集中的現象。如果砂礫石的顆粒過大，或目測級配嚴重超標的，必須取樣檢測再使用。檢測不合格的材料嚴禁禁使用在工程中，並堅決嚴令退場。
第三步，第一層砂礫石的攤鋪。經過人工剔除的砂礫石已經基本比較均勻，不易出現集窩現象。然後使用小型裝載機進行攤鋪或者自卸式汽車進行上料。
上料的數量必須嚴格按計算值施行，第一層5×6m的方格按9.3m3控制。嚴禁隨意卸料，然後再進行平整。
在攤鋪過程中,如發現仍有大顆粒骨料過於集中的現象，可以安排小型挖機對區域性級配較差的填料進行現場拌和,改良級配。
4、機械碾壓
精平完成後，現場技術人員進行檢測,確認填築層標高及平整度符合要求後才能進行碾壓。
按配合比要求，用自卸車填料運至現場卸料，將填料現場進行拌和均勻，推土機進行填料初平，人工配合精平，壓路機靜壓5遍，底層砂礫石施工壓實厚度為25cm。並完成n值、evd值的檢測。
5 土工格柵施工
在第一層砂礫墊層上鋪設土工格柵，採用極限抗拉強度大於110kn的雙向經編土工格柵。鋪設時沿路基橫向鋪設，搭接寬度不小於50cm，鋪設時路基坡腳兩側預留2m回折長度。
土工格柵鋪設完成並經監理工程師驗收合格，土工格柵不計厚度。
6 上層砂礫石施工：
上層砂礫石填築方法與底層砂礫石填築方法相同。先用石灰撒出5×6m的方格，然後卸料。每個標準的方格卸13m3，然後人工整平。
填築完成後先用振動壓路機靜壓2遍、然後弱振壓實2遍，最後靜壓2遍，上層砂礫石壓實厚度為35cm。並完成n值、evd值的檢測。
壓實順序應按先兩側後中間，先靜壓後弱振、再強振的操作程式進行碾壓。壓路機的行走速度為2.5km/h。
各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小於2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小於40cm，上、下兩層填築接頭應錯開不小於3.0m。以保證無死角、無漏壓，確保碾壓的均勻性。
三、填料檢測成果
1、檢測點布置
壓實後進行evd、n等壓實指標檢測。檢測頻率：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙n、具體布置距路肩邊緣1m處各2點，左距路肩邊緣1m處各2點。
動態變形模量evd沿線路縱向每100m檢測4點，具體布置為路基中間距路基邊緣1m處2 點，路基中部2點。
2、檢測順序
檢測按以上順序進行：在同一位置附近進行evd、孔隙率n檢測。檢測中，嚴格按照程式標準作業，保證檢測質量。
3、施工檢測結果
根據試驗段三次砂礫石墊層的施工工藝試驗結果，並參考相關規程規範要求，監理單位、施工單位共同確定砂礫石墊層檢測指標如下：
（1）褥墊層位於路基基床底層： n≤28，evd≥40mpa。
（2）褥墊層位於路基基床底層以下：n≤31%、evd≥35mpa；
dik1587+500～dik1587+600段褥墊層位於基床底層以下，其檢測的n、evd兩項指標的檢測結果均滿足設計要求。該段褥墊層檢測結果統計如下：
evd 值檢測 4點，檢測結果在35.3 mpa～40.8 mpa 之間，最小值為35.3mpa。
n 值檢測6點，檢測結果在16.2～18.5之間，最大值為18.5。
四、路基試驗段褥墊層施工總結
本試驗段褥墊層檢測採用自檢及試驗監理見證的方式檢測，經檢測該砂礫石褥墊層能夠滿足**客專線路基施工壓實標準的要求。現場鋪設時採取人工配合推土機精平作業，壓路振動機壓實，壓實後進行evd、n等壓實指標檢測，現場evd和n兩項指標的檢測結果均滿足設計要求。
根據以上試驗結果本試驗段施工工藝及操作方法可以在管段內推廣。
附件1 evd動態平板試驗報告
附件2 路基試驗檢測報告
路基試驗段檢測資料表
砂礫墊層試驗段總結
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