張涿高速公路張家口段l17合同段
橋梁總體、橋面系和附屬工程
安全專項施工技術方案
北京市公路橋梁建設集團****
張涿高速公路張家口段l17合同段專案經理部
2011-03
目錄一、編制說明
二、工程概況
三、施工準備
四、進度計畫
五、資源配置
六、施工工藝
七、技術保證措施
八、質量管理
九、安全生產與環境保護
編制人審核人：
橋梁總體、橋面系和附屬工程
安全專項施工技術方案
一、編制說明
1.編制依據
1.1 張涿高速公路招標檔案及施工設計圖紙
1.2 《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
1.3 《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
1.4 張涿高速l17標《實施性施工組織設計》
2.編制原則
2.1 嚴格執行施工驗收規範、操作規程，嚴格管理、科學組織，確保分項工程質量達優，創精品工程，樹樣板工程。
2.2 加強施工現場管理，提高機械化施工水平和勞動生產率。
2.3 合理安排施工計畫，用統籌方法組織平衡流水作業和立體交叉作業，不斷加快工程進度。
2.4 實行專案施工，提高施工生產水平，一切從實際出發，做好人力、物力的綜合平衡，組織均衡生產。
二、工程概況
1. 本合同段為張涿高速公路第l17合同段。路線起點樁號為k76+760，終點樁號為k82+714（zk83+685），全長5.954公里。
2. 全標段共有岔河特大橋（k82+068）一座、岔河大橋（k79+935）一座、九針臺大橋（k79+460）一座、小河南大橋（k77+070）一座。全部採用預製梁體，先簡支連續。
3. 本標段橋梁總體、橋面系及附屬工程內容有：混凝土橋面鋪裝；內側、外側防撞護欄；橋頭搭板；伸縮縫安裝等。
三、施工準備
為了保證橋梁總體、橋面系和附屬工程的順利開展，施工前要做好以下幾項準備工作：
1.原材料準備
1.1 混凝土配合比
1.1.1 水泥：
橋面鋪裝混凝土強度為c50防水，護欄和橋頭搭板設計強度為c30。進料時檢查廠方提供的出廠合格證、試驗報告。每一批進料要按規定取樣進行強度、凝結時間和安定性等有關技術指標試驗合格後方可使用。
1.1.2 碎石：其物理力學效能符合招標檔案技術規範要求的碎石。
1.1.3 砂：採用由顆粒堅硬、強度高、耐久性好的天然砂組成，其顆粒分析、雜質含量、堅固性等技術指標符合招標檔案技術規範要求。
1.1.4 水：潔淨水。
1.1.5外加劑：根據施工條件，所採用的外加劑必須滿足gb8076-1997要求。
1.2 鋼筋
鋼筋進場應分批驗收，必須有出廠合格證並按分批進場，分批進行試驗，必須經過試驗合格獲得通知單後方可下料製作。鋼筋在彎制前必須調直除鏽，鋼筋的表面應潔淨，油漬、漆汙、汙皮和鐵鏽，應清除乾淨，在焊接前，焊點的水鏽應清除。鋼筋應平直，無區域性曲折，成盤鋼筋均應調直。
鋼筋接頭採用雙面搭接焊，焊縫長度不小於5d；採用單面焊時，焊縫長度不小於10d。
所用鋼筋的種類、型號以及強度等符合設計圖紙的規定，鋼筋進場應有出廠質量證明書、試驗報告單，試驗室按規定的頻率對每批進場的鋼筋網進行試驗，檢測專案有：抗拉、抗彎、抗剪等。
鋼筋應存放高於地面的平台、墊木或其他支承物上，存放地點保證鋼筋不受機械損傷和汙染，鋼筋存放宜遮棚，露天應遮蓋，做到上蓋下墊。
四、進度計畫
橋面系主要工程量如下表：
根據梁體預製和安裝的進度，橋面系的工程量及擬投入的施工力量，計畫於2023年3月26日開工，2023年6月30日全部完成。
五、資源配置
（一）主要施工人員
1．施工負責人：李寶軍
2．技術負責人：莊岩峰
3．現場負責人：陳長文
6．試驗負責人： 王立章
7．拌合站負責人：高中池
8．安全負責人：許慶松
9．工人：技術工人100人，普工200人
（二）主要機械裝置
1．混凝土拌和站：3套
2．吊車：4臺（30t）
3．混凝土罐車：8臺（12方）
4．電焊機：16臺（bx1-400）
5．切割機：4臺
6．切斷機：4臺
7．鋼筋彎曲機：4臺（gw-40）
8．發電機：4臺（120kw）
9.平板振搗器：8個
10.護欄定型模板：60延公尺（內外側護欄各30延公尺）
六、施工方案
（一）鋼筋加工與安裝、砼運輸
1.鋼筋加工
1.1 鋼筋的彎制和末端彎鉤應符合設計圖紙的形狀要求。
1.2 用ⅰ級鋼筋製作的箍筋末端做成彎鉤，彎鉤彎曲直徑大於受力主鋼筋的直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍，其開端彎鉤平直部分長度，一般結構不應小於箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小於箍筋直徑的10倍。
彎鉤形式應符合圖紙要求或規範要求。
1.3 鋼筋的接頭焊接與綁紮接頭的施工。
1.3.1 鋼筋的接頭採用焊接，雙面焊縫不小於5d，單面焊不小於10d，幫條焊應採用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小於被焊鋼筋的截面面積。
1.3.2 焊接接頭質量控制
1.3.2.a 焊條的型號，在施工中符合《鋼筋焊接及驗收規程》的有關規定。
1.3.2.b施焊場地有搭建的臨時防風、雨的工作棚。
1.3.2.
c電弧焊不允許有裂紋及較大的凹陷或焊瘤，電弧焊焊渣隨時予以敲除。待焊鋼筋的焊接端要切割平整，且截面垂直於軸線，焊接時被擠壓的溶渣應剔除；鋼筋表面無橫向裂紋；接頭處彎折不得大於4°，接頭處鋼筋軸線偏移小於0.1d且不大於2mm。
2. 鋼筋安裝
2.1鋼筋的安裝嚴格按圖施工，保證位置準確，牢靠固定，使其在澆築過程中不發生位移、變形。
2.2保證鋼筋正確就位的保護層墊塊應與鋼筋紮緊，相互錯開。採用混凝土保護層墊塊時，強度應與構件混凝土強度相同；不允許使用片石、碎石、木塊、磚塊及其他材料作墊塊；鋼筋保護層厚度符合設計要求。
2.3多層鋼筋之間用短鋼筋接頭要符合規定外，所有鋼筋的交叉點應用鐵絲綁紮結實，必要時，可點焊焊牢。箍筋彎鉤的疊合處，在樑中應沿梁長方向置於上面並交錯布置。
2.4 鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求。
2.5 預埋件的規格、數量、尺寸、位置應符合設計要求，且安裝牢固。
鋼筋安裝實測專案
3.砼的運輸
3.1 在0#橋台和路基工程未完成時，砼的運輸採用砼罐車運輸至橋下，採用起公升架提公升配合小推車進行砼的橋上運輸，由小推車運輸至施工位置。起公升架可以根據施工位置的改變而隨時進行位置上的變動，在每次安裝完成後都需要進行緊固以及鋼絲繩的固定。
3.2 當0#橋台和路基工程施工完成後，混凝土由路基經0#橋台運至橋面。
（二）護欄施工
流程圖1.頂板砼鑿毛
鑿除砼表面的浮漿、鬆散層，直到露出堅實砼為止。鑿除採用人工風鎬相結合的方式進行。鑿除後，把雜物清理乾淨，並用高壓水槍沖洗乾淨。
2.測量放樣及標高檢測
由專案部測量組對橋面的標高進行全面檢測，間隔2m放出防撞護欄和波形護欄的邊線（個別曲線半徑較小處間隔1m），彈出墨線；控制好內外護欄的線型，保持平滑。
3.敷設模板標高帶
在梁頂面護欄立模處抹一層同標號砂漿帶，作為控制模板底標高的基準面，並且防止在砼澆注過程中漏漿。在護欄施工完畢砂漿強度沒有最終形成強度時進行人工鑿除。
4.鋼筋除鏽、調整、綁紮和預埋件安裝
調整護欄預埋鋼筋，並清除表面髒物和浮鏽，進行受力鋼筋與預埋件的連線，綁紮橫向受力鋼筋，預埋護欄鋼板及鋼筋，注意鋼板的平面位置和頂面標高。如果護欄鋼筋位置偏差，應調整；如實在無法保證護欄平面位置，可對線形進行適當調整，前提是保證橋面淨寬，以及圖紙整體線形要求，保證美觀。
5.模板安裝
5.1 外側護欄模板的安裝
5.1.1 外側護欄模板採用異型鋼模板，採用面板δ＝4mm鋼板，橫、豎肋為［6.
3及10mm鋼板製成，保證剛度滿足要求。每段長度2公尺，可滿足圖紙中直線段和曲線段線形需要。內護欄的中分帶內側採用δ＝1.
2cm竹膠板，另一側也採用異型鋼模板。外護欄支撐體系採用上下拉桿（底部一道，頂部一道），內模採用三角支撐，底部採用橫向槽鋼和方木支撐。其支撐體系如下圖所示：
5.1.2 模板安裝前進行徹底除鏽，並用洗滌靈進行清洗，除盡模板表面的油汙、鏽渣。根據設計圖紙在每跨墩頂連續處、跨中及1/4跨處設定斷縫，斷縫採用1cm厚纖維板或泡沫板填塞。
5.1.3 在護欄模板安裝前，先將護欄的位置用墨線彈出，然後再將預先做好的10cm長的φ8鋼筋點焊在護欄鋼筋上，起到固定模板位置的作用（模板定位鋼筋）。
5.1.4 護欄的線型控制相當重要，在安裝模板時，要保證護欄的線型平順。
曲線段上的護欄模板在安裝過程中，在外側模板連線處增加一定厚度的木條或竹膠板，以保證線型。模板連線採用雙面膠帶，防止砼漏漿。
5.1.5 安裝模板時，要保證鋼筋有足夠的保護層；必要時，增加塑料墊塊以保證有足夠的保護層。
5.2 內側護欄模板的安裝
內側模板採用定型鋼模與竹膠板結合的方式進行安裝。模板的布置見下圖所示。其中橫向拉桿在兩端分別焊接固定在箱梁梁頂預埋鋼筋上。
在澆注完成單側內護欄後再進行另一側的施工，中間加2㎝厚泡沫板。組合鋼模的側模可以自由的進行橫向位置的調節。預埋鋼套管採用點焊的方式進行平面位置的固定。
6.砼拌和、運輸與澆築
6.1 砼拌合採用在拌和站集中拌和，拌和時嚴格按配合比進行，做到配料準確，拌合均勻。砼運輸採用罐車運輸，同時減少罐車運輸過程中的停滯時間，以減少運輸過程中的坍落度損失。
6.2 砼澆築採用人工鏟灰入模的方式，分四層澆築，層厚控制在30cm左右。採用底部為一層，弧形變化段為一層，上部兩層的原則進行層厚的控制。
6.3 振搗採用分層振搗，採用φ50振搗棒輔以φ30振搗棒以縱向30cm的間距進行插入式振搗，遵循快插慢拔的原則，帶出氣泡，控制好振搗時間，避免過振或漏振現象發生而使砼表面出現砂線。
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