大蘆線航道整治一期工程航道橋梁13標（y8）
主橋上部結構預應力砼工程
一概況1 工程概況
本工程y8橋位於大蘆線航道新團蘆港段，與大蘆線航道法線交角7°。主橋採用斜橋正做。
y8橋橫斷面布置為雙幅橋。主橋全寬45.15m，兩幅橋之間設定0.1m空隙，單幅橋寬22.525m。
主橋上部結構採用提籃型下承式系杆鋼拱橋，跨徑99.2m。主橋主墩基礎為36根φ1000灌注樁，墩頂設定支座為gpz(ⅱ)20000盆式支座。
主橋上部結構由啞鈴型鋼拱肋、預應力混凝土繫梁與橫樑、柔性吊桿及整體化橋面系組成。
拱肋跨徑99.2m，矢高19.84m，矢跨比f/l=1/5,拱軸線為二次拋物線。
拱肋間設定k型（橫撐c）與一字型（橫撐a、b）風撐，保證橋梁整體穩定。拱肋採用啞鈴型鋼管拱肋，拱肋由上弦鋼管（φ1000×16）、腹板（壁厚16mm，寬度500mm）、下弦鋼管（φ1000×16）組成，拱肋總高度2.5m，拱肋鋼材採用q345qd橋梁用結構鋼；拱肋成型後，鋼拱肋內填充c50微膨脹緩凝混凝土，拱腳段腹板內也要灌注c50微膨脹緩凝。
拱肋頂設吊桿張拉端，繫梁底部設吊桿固定端。
單幅橋梁設定17對吊桿，吊桿順橋向間距5.0m。吊桿採用pes（fd）7-55成品索，外包雙層pe保護層。
吊桿鋼絲採用低鬆弛鍍鋅鋼絲（鋼絲抗拉強度rby≥1670mpa）,在吊桿頂端採用單向張拉，配套錨具為lzm7-55冷鑄錨具。
繫梁採用箱型預應力混凝土結構，混凝土採用c50。繫梁箱寬2m，樑高2.5m，混凝土採用c50，每根系樑內配置20束預應力鋼絞線，其中（9-φj15.
20） 8束，（12-φj15.20）12束。根據不同施工階段（鋼管拱安裝前、後，灌注拱肋混凝土形成組合結構後三個階段），分別張拉不同束號預應力鋼絞束。
中橫樑以及端橫樑均採用預應力鋼筋混凝土結構，混凝土採用c50。端橫樑採用箱型預應力混凝土結構，箱體底寬3.0m，箱體頂寬3.
0+0.825=3.825m（單側挑翼寬0.
825m），樑高2.297~2.5m，端橫樑採用現澆；中橫樑採用t型預應力鋼筋混凝土結構，樑高1.
997~2.2m（不等高），底部寬度60cm，腹板寬度35cm~60cm，頂部寬度1.5m。
中橫樑採用預製，在現場安裝，預製段長度為17.725m，中橫樑與繫梁採用溼接頭連線（與繫梁現澆），溼接頭寬度40cm。中橫樑根據不同施工階段（預製階段、安裝後溼接頭混凝土達到設計強度值後兩階段）分別張拉不同編號預應力束，預製階段張拉採取兩端張拉，現場張拉採取單端張拉。
拱腳部位為乙個實體混凝土結構，與端橫樑端頭、繫梁端部實心結構合為乙個整體。拱腳是受力的關鍵部位，拱腳處除係梁、橫樑的預應力鋼束外，沿拱肋軸線方向及拱肋軸線法向方向設定了預應力鋼筋，預應力鋼筋採用φ32精扎螺紋鋼，單個拱腳36根。拱腳部位長度為9.
25m，寬度為2m，高度（豎直向）為6.908m，拱腳混凝土與端橫樑、繫梁端部（長度9.25m）混凝土同時澆築成型。
本工程y8橋採用先梁後拱法施工。
附y8橋主橋縱、橫斷面圖。
2 工程區域現狀
目前有一條待拓寬改造的團蘆港河道，拓寬後的新團蘆港河面寬為85m，現狀團蘆港寬度約為35~39m，河床最低處標高約為-0.2m。河道正好位於主橋橋跨內的北側區域，目前主橋橋跨內的南側區域為陸岸，主橋的西南區域位於目前的萬彭河區域內，本次工程實施中要對萬彭河進行改道。
pm11三個墩位於河岸陸上，pm10東墩位於現有馬五公路上，pm10中墩位於萬彭河東側河岸上，pm10西墩位於萬彭河西側河岸上。東半幅橋梁的東側繫梁位於團蘆港上的長度約為38m，中間繫梁位於團蘆港上的長度約為36m，西幅橋梁的西側繫梁基本上都位於團蘆港上和萬彭河上。團蘆港有一座老萬彭橋（12+12+12=36m），梁底標高為6.
5m，位於新建橋梁下面，工程實施中要拆除；萬彭河上也有一座老橋，為危橋，正好位於西幅橋梁的西側繫梁下，工程實施中要拆除。工程實施中要對部分萬彭河（與y8橋相交區域）實施改道，對與y8橋相交區域的河道進行填埋。
工程施工中團蘆港有通航要求。
附y8橋主墩位置和現場狀況平面圖。
二編制依據
1 大蘆線航道整治一期工程跨航道橋梁13標（y8橋）設計施工圖；
2 y8橋橋梁施工圖設計說明；
3 y8橋岩土工程詳細勘察報告；
4 工程施工現場地形地貌、周邊環境等；
5 《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）；
6 《城市橋梁工程施工質量驗收規範》（dgj08-117-2005，j10617-2005）；
7 《簡明施工計算手冊》，中國建築工業出版社。
8 《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》，人民交通出版社。
9 《材料力學》，高等教育出版社。
10 《鋼管腳手架扣件》（gb15831）
11 《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（jgj194-2009）
12 《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj130）
13 《建築施工模板安全技術規程》（jgj162）
三主橋上部結構工程施工平面布置
本工程施工場地條件較複雜，施工車輛進出要通過向當地借地修築施工便道（其他標段共同利用）與南蘆公路連線，利用一部分現有的馬五公路和待施工的防汛通道，現場可以利用的場地也有限，，由於繫梁施工支架和淨高不夠等原因施工運輸車不能通過主跨內到達y8橋西南側鋼管拱現場拼裝場地（中橫樑臨時停放場地），要通過在pm9~pm10跨修築施工便道進入西南側鋼管拱現場拼裝場地，之前梯道暫緩施工。由於施工便道一部分要超出紅線範圍，故還需向當地臨時借地。
鑑於上述鋼管拱現場拼裝場地情況，結合中橫樑和鋼管拱現場安裝的技術要求及浮吊和吊機本身的起吊能力，每幅橋鋼管拱分三節段安裝，北面節段（a段：弦長38.5m，重約125t。
）採用浮吊安裝，南面節段(b段：弦長30m，重約97t。)採用吊機和浮吊配合安裝，中間節段（c段：
弦長16.5m，重約63t。）採用浮吊安裝。
河道上中橫樑採用浮吊安裝，陸上中橫樑採用吊機安裝，浮吊和吊機停放於現澆繫梁的外側，鋼管拱拼裝場地長度方向順河道方向布置，中橫樑運到現場後長度方向順河道方向停放。
附主橋鋼管拱現場拼裝及安裝兩階段施工平面布置圖。
四、主橋上部結構工程施工工藝流程(先梁後拱)
五主橋上部結構工程主要施工方案
1 安裝中橫樑
中橫樑採用工廠集中預製，預製梁長為17.725m，自重約80噸。混凝土達到設計強度100%後後張拉橫樑第一批預應力束，在臨時支墩上安裝中橫樑。
位於河道上的中橫樑採用150噸浮吊安裝，岸上的中橫樑採用一台320t履帶吊安裝。吊機和浮吊停放於橋梁的西側或東側（現澆繫梁外側）。中橫樑運到現場時順河道沿河岸停放。
中橫樑與繫梁之間通過溼接頭連線，溼接頭與繫梁混凝土同時澆築。繫梁澆築後混凝土達到設計強度100%後張拉第一批預應力束，同時張拉橫樑第二批預應力束。
2 現澆繫梁施工支架和安裝中橫樑臨時支架（支墩）
中橫樑自重達80噸，按照中橫樑所處位置不同現狀，安裝橫樑臨時支架（支墩）採用不同基礎形式。陸岸上採用混凝土擴大基礎；團蘆港中採用鋼管樁；萬彭河中也採用鋼管樁。鋼管樁通過震動錘沉入土體中，樁入土深度通過計算確定（後附有計算書），確保臨時支架（支墩）穩定。
現澆繫梁施工支架在陸地上採用常規滿堂支架；跨團蘆港區域採用貝雷梁拼裝支架，支墩採用鋼管樁；在萬彭河區域也採用貝雷梁拼裝支架，支墩採用鋼管樁。鋼管樁支墩、貝雷梁支架、滿堂支架布置方案通過計算確定（後附有計算書），確保現澆繫梁支架穩定。同時對支架要進行預壓，預壓重量按相關施工規範要求為施工恆載（結構恆載與模板重量之和）的1.
1倍。3 鋼管拱安裝
鋼管拱安裝關鍵在於吊裝機械、裝置的選擇和吊裝工藝的確定以及吊裝過程中對鋼管拱的穩定控制。本工程拱肋擬分三節段安裝，由於拱肋內傾14°，為確保拱肋的穩定，通過設定臨時支撐和利用設計固有的風撐將左右兩片拱肋聯成整體後整體吊裝就位。由於起吊高度較大且單節段（左右兩片聯成整體）拱肋起吊重量大，現有河道上採用150噸浮吊吊裝，岸上採用一台300t汽車吊並由150噸浮吊配合吊裝。
安裝拱肋的臨時支墩採用型鋼（鋼管）搭設（工廠定型化支架），臨時支墩河道上採用鋼管樁基礎，陸岸上採用混凝土擴大基礎。鋼管樁通過計算確定有效入土深度，確保臨時支墩的穩定。為滿足安裝拱肋精度要求，施工中採取在臨時支墩頂部設定控制點和限位裝置控制下弦拱標高、座標和內傾角，最後在空中精確拼裝安裝就位。
節段與拱腳之間採取設定臨時鉸固定鋼管拱位置。
4 鋼管拱砼灌注
灌注鋼管拱內砼對砼級配要求高，要求連續放料不得間斷，一次完成。灌注混凝土採取頂公升法，頂公升過程中鋼管拱受力複雜，既要保證砼的順利頂公升同時要保證鋼管拱在砼頂公升過程中不被損壞。為了保證拱腳位移不能大於設計數值及全橋受力基本平衡，這就要求鋼管拱兩端四趾必須對稱均勻地進行砼頂公升，頂公升過程中要求對拱腳和拱頂的位移進行密切監測。
鋼管拱砼要滿足低熱、大流動、收縮補償、延後初凝和早強等技術效能。混凝土設計強度為c50，混凝土塌落度為18~22cm，混凝土有0.0005%左右的微膨脹效果。
混凝土廠家要試配配合比，並進行驗證，以滿足設計要求。鋼管砼利用固定幫浦同步對稱頂公升砼。在鋼管拱上頂部、1/4處臨時設定出氣孔（兼做應急孔）。
根據以往工程經驗建議鋼管拱內混凝土配合比如下表，混凝土廠家要根據施工時的氣溫、混凝土運輸條件等試配配合比，並進行驗證，以滿足設計要求：
六現澆繫梁施工支架和安裝中橫樑臨時支架（支墩）設計方案
1非拱腳段現澆繫梁施工支架
現澆繫梁施工支架總體上分為兩部分，一部分為陸上支架，另一部分為河道上支架。
陸上支架採用常規的鋼管（48*3.5㎜）扣件支架。對於陸上老路上（主橋東南角），由於場地原為老路面和房屋地基，對房屋區域進行場地平整、碾壓，在此基礎上鋪設15cm道渣，壓路機壓實後澆築20cmc25的混凝土作為施工支架基礎，老路面區域，路面上鋪設槽鋼，然後搭設支架。
原狀土經碾壓後承載力能達到80kpa以上，經過地基加固，鋪設15cm厚的級配碎石碾壓後澆築20cmc25混凝土，混凝土地坪能達到200kpa以上。混凝土地坪承受立桿傳來的荷載為6.86/（0.
4×0.5）= 34.3kn/m=34.
3kpa＜200kpa。地基滿足安全要求（後附有計算書）。
T梁橋面系施工方案
東溝門大橋橋面系施工技術方案 一 東溝門大橋預應力t梁架設施工完成後，組建專業橋面施工隊伍，進行橋面系及附屬工程的施工。施工順序為 焊接現澆連續段連線鋼筋及橫隔梁連線鋼筋 澆築連續段接頭混凝土及墩頂兩側溼接縫混凝土，橫隔梁現澆混凝土 混凝土強度達到設計強度的90 後，張拉負彎矩鋼束 澆築剩餘部分的溼...
橋面系及附屬工程專項施工方案
我標段施工起點里程為k3 013.019，終點里程為k7 550.6，工程起點位於二環路紫荊北路路口，沿線經永豐立交 紅牌樓立交 雙楠立交，止於二環路清水河大橋南端，全長4537多公尺。主要包括二環路主線高架橋 雙楠立交匝道 永豐立交節點 平行匝道 上主線橋 下主線橋。我標段負責施工的橋面系及附屬工...
橋面系安全專項施工方案
張涿高速公路張家口段l17合同段 橋梁總體 橋面系和附屬工程 安全專項施工技術方案 北京市公路橋梁建設集團 張涿高速公路張家口段l17合同段專案經理部 2011 03 目錄一 編制說明 二 工程概況 三 施工準備 四 進度計畫 五 資源配置 六 施工工藝 七 技術保證措施 八 質量管理 九 安全生產...