天津至汕尾國家重點公路幹線
福建省浦城（閩浙界）至南平高速公路c合同段
新廠1#中橋蓋梁、擋塊、支座墊石
工程施工組織設計
中鐵十八局集團****
二o0六年九月
（1）浦城至南平高速公路c3標段兩階段施工圖第一冊（施工總體設計圖）、第三冊（橋梁、涵洞設計圖）以及第九冊（橋涵通用設計圖）。
（2）浦城至南平高速公路施工合同檔案關於工程質量、工期計畫、文明施工等的相關規定。
（3）《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）《公路工程質量評定標準》（jtg f80/2004）等現行相關技術規範、規程及標準。
（4）《福建省高速公路橋梁施工標準化指南》及業主監理單位下發的相關工程技術質量、安全等有關檔案等。
（5）我單位多年類似橋梁施工經驗和現有橋梁機械裝置的效能、施工能力等。
（6）施工地區的地材、交通、氣候、水文等影響施工的自然條件。
（1）、根據工程施工特點，合理安排施工方案與施工順序。制定切實可行的施工方案，採取新工藝、新材料、新技術、新裝置，確保工程質量。
（2）、因地制宜，合理布置施工平面，儘量減少工程消耗，降低生產成本。
（3）、採用平行流水作業及均衡施工方法，運用網路計畫技術控制施工進度，確保施工工期。
（4）、根據施工工期和各施工工序銜接情況，合理投入工料機等施工資源，盡量讓各種施工資源在工程建設過程中，發揮到最大效能，不浪費施工資源。
（5）、施工過程中，對工程計畫採取動態管理，及時根據工程的進展情況進行調整施工計畫，針對出現的問題，統籌考慮，保證橋梁工程施工的整體進度不受影響。
浦城至南平高速公路c合同段第3標段路線總體走向從東向西，標段起點位於建甌市建安辦事處東門村，起點樁號為k185+700；終點位於建甌市通濟辦事處南門村，終點樁號為yk192+050。標段線路全長6.35公里。
按雙向四車道高速公路標準設計，設計行車速度為80km/h。
本標段橋隧等結構物較多，佔線路長度的53.2%，主要施工專案和工程量如下：
路基土方40.8萬方，石方為11.6萬方；橋梁五座，總長為1497m，其中大橋三座，分別是建甌大橋（橋長898m），大水坑1#大橋（橋長191.
5m），大水坑2#大橋（橋長238m）；隧道兩座，總長1770.75m，其中新廠隧道長1533m，九曲隧道長237.5m；分離式立交中橋一座，長度為85 m；通道涵洞8道以及沿線的路基排水防護等附屬工程。
本標段工程質量目標為工程質量達到合同要求的優良目標。
新廠1#中橋位於曲線內，左線橋平曲線半徑r=950m，ls=200m，右曲線橋平曲線半徑r=940m，ls=280m，彎道為右偏，橋長81.5m。上部結構採用4×16mpc空心板，基礎下部結構採用ф120cm雙柱式鋼筋砼墩身，ф130cm鑽孔灌注樁基礎。
浦城臺、南平台均為u型擴大基礎橋台。
橋址位於丘間谷地，地形平坦，場地上覆蓋人工堆積和衝洪積層及殘積層，下伏震旦系北溪組（z1l）雲母石英片岩。
本橋共有3軸橋墩，分左右幅，每軸橋墩有兩片蓋梁，共有蓋梁6片，每片蓋梁（1#-3#軸）樑高均為1.3m，寬均為1.35m，長均為11.
95m。所有蓋梁均採用普通c30鋼筋混凝土結構。蓋梁具體形式和配筋情況見第2冊圖紙《新廠1#中橋橋墩一般構造圖（一～二）》（sv-6-10～11）和《新廠1#中橋橋墩蓋梁鋼筋布置圖》（sv-6-12）。
蓋梁、擋塊及支座墊石工程數量如下表：
表1 蓋梁、擋塊及支座墊石工程數量表
新廠1#中橋橋長較短，跨數較少，蓋梁數量為6片，便於組織流水施工，模板迴圈利用次數較多。為了保證蓋梁質量，做到混凝土外光內堅，蓋梁施工全部採用定型鋼模板（包括底模）。
蓋梁計畫2023年9月15日開工，計畫到2023年11月15日完工。
蓋梁、擋塊、支座墊石施工用各型號鋼筋、水泥、混凝土外加劑、中砂、卵石等主要材料已經進場，並進行了抽樣自檢，自檢合格，可以用於蓋梁施工。進場材料情況見下表：
表1 蓋梁、擋塊、支坐墊石工程施工材料準備情況一覽表
為確保工程優質高效、進展順利，我工區經理部組建了新廠1#中橋施工隊，負責新廠1#中橋施工。由具有豐富橋梁施工經驗的陳美泉擔任隊長，負責全橋施工。施工過程中應嚴格貫徹執行iso9002質量體系標準中的有關規定，精心組織、嚴密施工，全面接受業主、質檢部門、監理工程師的監督，確保工程質量和工期。
目前，新廠1#中橋施工隊進場施工勞力為66人，鋼筋、混凝土、模板、腳手架、焊接等工種齊全，搭配合理，能夠滿足施工需要。勞動力情況見下表：
表2 進場施工勞動力情況表
根據本工程工作量、場地及工期等要求，配備機械裝置。進入現場的裝置符合iso9002質量體系標準中有關裝置的管理規定，機械滿足工程需要。為蓋梁工程施工配備主要施工裝置見機械裝置報驗單。
根據蓋梁的施工特點，在墩柱施工完畢並養生至達到能夠承受行人、模板等荷載的強度後，整平地基，搭設支撐，拼裝底模，綁紮蓋梁鋼筋，支固側模，最後進行砼澆築，蓋梁擋塊砼與蓋梁一起澆注,支座墊石砼待蓋梁拆模後澆注。具體施工流程見《蓋梁施工工藝流程圖》。
根據圖紙上給出的座標，用全站儀在墩柱上放出蓋梁縱橫中心軸線，並以此為依據準確定出蓋梁及擋塊邊線。
底模支立後用水準儀複測底模標高，在側模安裝後準確定出頂標高位置，並做明顯標記，對高程予以嚴格控制；
蓋梁高程和位置複核無誤後報監理工程師複測，經監理複測合格並簽認後方可進行下一道工序。
用φ48鋼管腳手架沿蓋梁縱向搭設滿堂腳手架，腳手架橫向間距60cm，豎向間距1公尺，接近蓋梁底模的腳手架採用可調螺紋腳手架，以便於調整蓋梁高程，蓋梁下緣橫向鋪設10x10cm方木。腳手架在滿足蓋梁寬度後，兩邊各留出1.2～1.
5m的寬度，作為施工用工作平台。底模使用定型鋼模板，模板外側加設縱橫向鋼肋，以增強模板剛度。
將柱頂混凝土鑿毛清淨，用鋼絲刷清淨墩柱錨固鋼筋上的水泥漿。在底模上彈出鋼筋位置線。
鋼筋進場後，按不同規格、等級分別存放在鋼筋棚內，並設立標牌。鋼筋必須離地30cm墊起存放。
主筋直徑≥25mm時，採用直螺紋套筒連線；接頭要設定在受力較小區段，在任何一接頭中心至長度為鋼筋直徑的35倍，且不小於500mm的區段內，同一鋼筋不得有兩個接頭；在該區段內有接頭的受力鋼筋截面面積不得超過主筋的50%。
蓋梁鋼筋多層鋼筋側面焊縫形成骨架，側面焊縫設在彎起鋼筋的彎起點前的水平直線段上，直線疊置部位適當設定短焊縫，斜鋼筋與縱向鋼筋之間的焊縫，均採用雙面焊，焊縫長度不得小於5倍鋼筋直徑，縱向鋼筋之間的短焊縫不小於2.5倍鋼筋直徑。
蓋梁箍筋採用閉合式，箍筋末端做成135°彎鉤，彎鉤要箍牢縱向鋼筋，相鄰箍筋的彎鉤接頭，在縱向上要交替布置。
蓋梁的擋塊與蓋梁主體鋼筋一起綁紮，如果與蓋梁鋼筋相干擾，要保證蓋梁鋼筋位置正確，可以適當挪動擋塊鋼筋。墊石豎筋在澆注蓋梁時，預埋在蓋樑內，鋼筋網在澆注墊石前，分層綁紮。
在鋼筋加工廠依據圖紙將鋼筋截斷下料，彎曲成型，並按圖紙要求進行連線成鋼筋骨架，然後在蓋梁底模上綁紮成型。
在鋼筋骨架上標出水平鋼筋的位置後進行鋼筋綁紮。綁紮時注意豎向鋼筋和橫向鋼筋要順直，綁紮的過程中隨時調整鋼筋網的垂直度，並且綁紮牢固。鋼筋的保護層厚度為5cm，鋼筋加工製作的各項技術指標見附表。
鋼筋綁紮必須全過程拉通線，隨時校正鋼筋及預埋鋼筋的位置。
鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。鋼筋應平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均調直後使用。
直徑小於12的鋼筋採用捲揚機調直，所有彎鉤用彎曲機成型。
鋼筋下料，必須按照施工圖紙複核後方可下料。
鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可正式施焊，焊工必須持考試合格證上崗。
鋼筋應布置位置準確，綁紮牢固，型號尺寸、間距應符合規範和設計要求。
蓋梁模板採用定型鋼模板，依據蓋梁的施工圖紙，在鋼結構加工廠加工製作。製作完成的鋼模板先進行試拼裝，保證模板尺寸正確，剛度十足，板麵光潔平滑，模板接縫嚴密，連線牢固可靠。
底模板使用專用切割機裁割，防止毛邊、飛邊、破茬。模板縫用海綿條塞實，並用雙面膠密封，保證拼縫嚴密，不漏漿；
模板縱向通長布置5x10cm方木，間距30cm，其下10x10cm方木橫向布置，間距60cm，上下設對拉螺栓.採用φ12鋼筋，間距60cm。
模板與鋼筋安裝工作配合進行，妨礙綁紮鋼筋的模板待鋼筋安裝完畢後安設。澆築砼前，模板應塗脫模劑，脫模劑要選用同一品牌，塗刷均勻，不得汙染鋼筋。
模板安裝完畢後，對其平面位置、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行檢查，監理認可後方可澆築砼。澆築時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時及時糾正。
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