進場裝置報驗單
承包單位：中交第一公路工程局****合同號：jhtj-02
監理單位：山東格瑞特監理諮詢****編號a—007
分項工程開工申請批覆單
承包單位：中交第一公路工程局****合同號：jhtj-02
監理單位：山東格瑞特監理諮詢****編號：
分項工程施工組織設計報審表
承包單位：中交第一公路工程局****合同號：jhtj-02
監理單位：山東格瑞特監理諮詢****編號
一、工程概況及主要工程數量
1、工程概況
保合少1號通道橋中心樁號k213+643，橋位區揭露地層為第四系更新統坡積成因粉土、下伏基岩為第三系上統礫砂岩。單幅橋寬16.5m。
本橋上部構造採用3×16m預應力混凝土空心板，結構簡支橋面連續，橋梁下部結構共有柱式墩12根，直徑為1.1m ，下接直徑1.2m鑽孔灌注樁，墩頂設蓋梁，樑高1.
2m；橋台採用肋板臺，臺帽高1.2m，下接1.2m鑽孔灌注樁基礎。
全橋共有蓋梁4片、臺帽4片。
2、工程專案
保合少1號通道橋蓋梁、臺帽施工。
二、詳細施工進度計畫 （2023年4月5日開工至5月30日完工）
三、專案管理組織機構，人員組成及分工
工程總體負責人：王臘工程技術負責人：羅建豐
施工生產負責人：郭銀傑工程質檢負責人: 羅小剛
現場技術負責人：王強
施工現場負責人：趙凱
四、材料，裝置，人員進場計畫
工程材料準備情況一覽表
機械裝置準備情況一覽表
人員配備情況一覽表
五、關鍵工程施工技術方案
1、簡介
保合少1號通道橋中心樁號k213+643，全橋下部結構共有柱式墩12根，直徑為1.1m ，下接直徑1.2m鑽孔灌注樁，墩頂設蓋梁，樑高1.
2m；橋台採用肋板臺，臺帽高1.2m，下接1.2m鑽孔灌注樁基礎。
全橋共有蓋梁4片、臺帽4片。
2、施工工藝
施工順序：施工準備 — 抱箍安裝 —底模鋪設 — 鋼筋加工及安裝 --側模加工及安裝 — 混凝土澆築 — 混凝土養生 — 拆除側模 — 拆除底模 — 支座安裝。
3、施工方案
3.1施工準備
正式開工以前，由專案總工程師組織有關工程技術人員對設計檔案所提供的圖紙認真地進行複核，如發現圖紙有誤，及時上報設計代表解決。待墩柱混凝土達到一定強度，人工鑿除墩柱表面混凝土，鑿毛深度符合有關規定。用空壓機將鑿除的鬆散混凝土吹淨。
3.2測量放樣
依據設計圖紙給出的座標資料用全站儀精確測量墩柱頂面中心位置，作為施工的軸線進行模板及鋼筋施工，每次放樣後採用拉鋼尺的方法進行相互間距校核，以檢驗放樣是否有誤，經檢驗無誤後，上報測量監理工程師進行複測審批認可，最終定位。
3.3支撐體系
施工採用鋼抱箍支撐。
在三墩柱上部各安裝一鋼抱箍，再於三抱箍之間安裝兩根i40b工字鋼，即組成施工支撐體系，利用在抱箍與墩柱夾緊產生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及的重量。 鋼抱箍每排設4個45號鋼的m30大直徑螺栓栓接。每個臨時設施包括：
i40b工字鋼兩根（每根18公尺長），10×15㎝方木（3公尺長）58根,5㎝厚大板2×18=36㎡,15㎜厚竹膠板17.7×1.6=28.
32㎡,側模(鋼模板)兩塊(10650.4kg)。經過驗算，抱箍法支撐體系的強度和剛度均滿足要求。
抱箍安排完畢，在兩工字鋼上間距15cm排布10*15方木，方木上滿鋪5cm厚大板，與下面方木釘牢，大板上再鋪設15mm厚竹膠板，最後調整底模標高符合設計為止。
在鋪設方木及底板時，精確測量底板標高，並考慮方木與底板的壓縮量、支架的沉降量影響。保證模板的強度、剛度、平整度、表面光潔度需符合規範要求，的突出部分應做成倒角或削邊，以利脫模和防稜角損壞。
3.4鋼筋加工及安裝
鋼筋在進場前，必須進行檢驗，檢驗合格並報監理工程師審批後，方可大批量進場，鋼材進場後應存放在倉庫或料棚內，不得直接堆置在地面上，必須用墊木或其他方法墊起，工地臨時保管鋼筋時，選擇地勢高，地面乾燥的露天場所，並加以覆蓋。鋼筋下料前，首先對施工圖中各種規格的鋼筋長度、數量核對，其次對鋼筋進行調直，鋼筋表面應保持潔淨和平直，所有鋼筋加工、焊接都必須嚴格遵照《公路橋涵施工技術規範》執行，鋼筋焊接前應根據具體施工條件進行施焊，經監理工程師檢查合格後方可進行大面積鋼筋焊接，所有焊工都必須持證上崗，鋼筋採用電弧焊，雙面焊不得小於5d，單面焊不得小於10d，ⅱ級鋼筋焊接必須採用結506、502電焊條，ⅲ級鋼筋焊接採用結「6」字開頭電焊條，焊渣隨焊隨敲。
鋼筋進場後，現場技術員或材料部通知試驗室取樣檢驗合格後，報監理工程師審批，現場技術員或試驗人員填寫現場材料確認單報現場監理確認並經監理工程師審批同意後方可進行使用。
鋼筋焊接和鋼筋加工在工作平台上進行，主筋、箍筋加工尺寸符合圖紙設計要求。
電弧焊接要求：焊接表面平順，無裂縫、氣孔、灰渣，無明顯燒傷，無弧坑、焊縫飽滿，焊縫尺寸符合規範要求。（焊縫厚度+0.05d，寬度+0.1d）
受力鋼筋的焊接或綁紮接頭設定在內力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度，對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。配置在接頭長度區段內（焊接接頭長度區段內指35d長度範圍內，但不得小於50cm，綁紮接頭長度區段是指1.
3倍搭接長度）的受力鋼筋，其接頭的截面面積佔總截面面積的百分率應符合下表規定：
接頭長度區段內受力鋼筋接頭面積最大百分率
電弧焊接和綁紮接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小於10倍鋼筋直徑，也不宜位於構件最大彎矩處。
鋼筋安裝綁紮時，應嚴格按施工設計圖紙並按一定的順序進行安裝綁紮。
受拉鋼筋的綁紮接頭的搭接長度，應符合下表規定，受壓鋼筋綁紮接頭的搭接長度，應取受拉鋼筋綁紮接頭搭接長度的0.7倍。
受拉鋼筋綁紮接頭的搭接長度
鋼筋加工完畢，運至底模進行綁紮，綁紮時主筋、箍筋間距均勻，符合規範要求，主筋線型順直，鋼筋綁紮牢固。鋼筋骨架成型以後，在鋼筋骨架的最外層鋼筋上綁紮混凝土墊塊，梅花型排布，每平方公尺不少於3個，鋼筋加密段及特殊位置適當加密或採用打鋼筋頭定位的方法，必須保證保護層厚度達到設計要求。
3.5安裝側模和端模
鋼筋骨架就位後，吊運拼裝側模，在側模接縫處和側模與底模接縫處粘5mm雙面膠條，採用對銷拉桿使模板就位。對銷拉桿應有足夠的強度和較小的變形，並採取有效措施使拉桿和現澆砼隔離，對銷拉桿和模內支撐應設定在同一平面，通過內外支撐和纜繩對模板進行調整、對中、加固，使其穩固。
保合少互通主線橋墩台身開工報告
進場裝置報驗單 承包單位 中交第一公路工程局 合同號 jhtj 02 監理單位 山東格瑞特監理諮詢公司編號a 007 分項工程開工申請批覆單 承包單位 中交第一公路工程局 合同號 jhtj 02 監理單位 山東格瑞特監理諮詢公司編號 分項工程施工組織設計報審表 承包單位 中交第一公路工程局 合同號 ...