支軍李桂傑（呼和浩特石化公司）
摘要：鐵路罐車，既是裝載液體石油及石油產品的專用工具，又是特定的計量容器。在我國，用鐵路罐車裝運石油及液體石油產品約佔運輸總量的70%以上。
然而在使用鐵路罐車交接油品時，計量誤差是不可避免的，鐵路罐車計量的準確與否直接關係到供需雙方的經濟利益。所以商品油、氣計量必須具有科學性、公證性，並遵循一定的法律、法規，才能做到公平交易。
關鍵詞：鐵路罐車計量誤差
一、前言
鐵路罐車按裝載油品的性質，可分為輕油、滑油和粘油罐車三類，裝載量有30t、50t、60t、70t多種型別，其中多數是50t的裝載量。
鐵路罐車在計量時，由於受到外界因素的干擾，容易產生較大的誤差。國家制定的鐵路罐車計量準確度為±0.7%，在目前容器計量中誤差最大，鐵路罐車裝載油品交接計量，在操作上與臥罐的計量方法相同。
鐵路罐車計量產生的誤差有如下幾個因素：
二、 造成誤差的幾個因素
（一）鐵路罐車的容積表使用不準確
目前，鐵路罐車種類多、容積表相對更多，車型較複雜，給官畫冊的準確計量造成了許多困難。鐵路罐車容積表示按罐體結構排列的，罐車經過檢定後，根據測量資料編制容積表。
1、 xb鐵路罐車容積表
凡罐車上打有「xb」字頭，錶號為1—180的容積表，現在稱為舊表。
2、 鐵路罐車容積表的通用表
對未檢定罐車（罐體上沒有塗打容積錶號）、罐車型號規定使用乙個容積錶號（見表一）。
又因罐車上塗打的個別xb容積表好有明顯錯誤和近年來塗打新錶的字頭也有錯誤，這兩種錯誤都要按型號使用未檢罐車用表，還有當一輛罐車兩邊塗打得錶號不一致時，也要用這種表。由於按罐車每個型號具有代表性的這個容積錶號，有幾種用途，所以稱其為「通用表」。
3、 鐵路罐車容積表的代用表（也屬舊表）
由於鐵道部計量標準研究所在罐車上塗打了xb字頭的401—534增補容積錶號，因這些增補表沒有
印刷發行，為了解決這批罐車的計量交接問題，一般用容積接近的舊表代替增補表，因此稱「代用表」。
4、 鐵路罐車容積表的新錶
帶有單字頭和雙字頭的容積表叫做新錶。
（二）、鐵路罐車不能週期檢定造成的計量誤差
我國鐵路路罐車數量較大，鐵路線較長，一般罐車投入執行後，行蹤不定，不可能完全進行週期檢定。有一些罐車雖然經過檢定，但投入運營後，由於各種原因，例如由於各種因素造成的罐體損壞變形、呼吸閥不暢、各種緊韌體的變形，使罐體移位，都會影響罐體容積與容積表的一致性。變形或損壞的車體經過檢修後，若沒有及時進行容積複檢並重新編制容積表，仍在使用原容積表，也會造成很大的計量誤差。
據統計，有95%經過修理的罐車不能使用原容積表的罐車。
（三）罐車裝油後對罐體沒有進行溫度修正而引起的計量誤差
罐車裝入油品後，溫度與罐車標定時的溫度差異很大，所以罐體會因溫度的變化而產生熱脹冷縮現象，液位與容積表對應關係發生變化，造成計量誤差。
國標jjg-89《管內液體石油產品計量技術規範》規定，罐體熱脹冷縮的容積計算公式為：
式中：vt——考慮罐體鋼板溫度修正後的油品體計量（m3）
v表——根據檢尺油高，容積錶號查得的油品體積量（m3）
t油——罐內油品溫度（℃）
t氣——罐車外實測大氣溫度（℃）
0.000036——鋼板材質的體脹係數（℃-1）
在實際應用中，很多單位均未進行溫度修正，造成計量誤差，下面舉例說明：
以662型罐車、a448表為例，裝柴油一車，油高2438mm，t油=60℃，t氣=20℃，v表=57.76 0m3，計算溫度對罐車鋼板容積的修正值：
=57.802（m3）
修正後與修正前的體積差為：△v= vt—v表=57.802-57.760=0.042（m3）
相對誤差：e=△v/v×100%=0.1042/57.802=0.07%
（四）罐車裝油後發生橫向彈性變形引起的誤差
罐車裝油後，由於液壓強作用，使罐體發生彈性變形，即豎直徑變小，橫直徑增大，其變形的最大部分在裝液高的處，經測試，發生彈性變形主要表現在輕質油車上，平均每台車高差9.6mm。
（五）、軌道傾斜造成的鐵路罐車的計量誤差
鐵路罐車容積檢定和油品交接計量，應在水平軌道上進行，在實際工作中，由於施工質量、地質變化等原因造成軌道不同程度的傾斜，會對罐車液位高度產生誤差（見表二）。
當兩軌不在同一水平線上時，則存在高差，見表三。
（六）計量操作誤差
1、罐內油品穩定時間不足引起的液位計量誤差
根據jjg1014-89《罐內液體石油產品技術規範》規定：鐵路罐車內油品液面的穩定時間是：輕質油15min；重質油30 min。
一般在實際工作中，輕質油穩定時間能符合實際，而重質油又是達不到規定的時間，30min內混合語油中的空氣沫的不到全部消失，而會引起液面高度的測量誤差。
油高是直接反映罐內儲液容量的重要引數之一。如果儲液高度計量不准，得到的油品數量就會產生人為的誤差。在油品高度計量時，油罐內徑越大，油品數量誤差就越大。
因此，操作人員必須掌握不同油品的特點，排除計量時可能出現的虛假性，對從裝油結束到開始計量油高還有乙個穩油的過程要有充分的認識。對於潤滑油，裝油結束後往往在油表面覆蓋有一層泡沫，因此在存有大量空氣泡沫的情況下計量油罐內的油高，勢必有誤差存在。試驗結果表明，潤滑油泡沫影響鐵路油罐裝油數量的誤差在±0.
1%左右。
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