1）施工圖紙：
《老公尺德特大橋》保瑞施橋-40
《鐵路橋樑鑽（挖）孔灌注樁》保瑞施橋參01
《8度**區單線t形橋台（直、曲線，0.15g＜ag≤0.3g）》貳橋（2013）4127
《鐵路混凝土橋涵防護層》貳橋（2011）6032
《墩台檢查裝置》貳橋（2012）6033
《防止**落梁措施》二設橋參（2005）6008
《時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁》通橋（2012）2101-ⅰ、ⅱ
《站台橋預應力混凝土簡支箱梁》大瑞施橋參-站台-32
《客貨共線鐵路常用跨度簡支t梁支座安裝圖（圓柱面鋼支座）》通橋（2007）8160
2）採用的主要技術標準、規範：
《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵建設[2005]157號
《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南tz203-2008
《鐵路混凝土與砌體工程施工規範tb10210-2003
《新建鐵路工程測量規範tb10101-99
《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》 tb10424-2003
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準tb10415-2003
《鐵路工程施工質量驗收標準應用指南鐵標所薛吉崗編寫
《鐵路橋涵設計基本規範tb10002.1-2005
《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規範tb10002.4-2005
《鐵路橋涵地基和基礎設計規範tb10002.5-2005
《國家一、二等水準測量規範gb/t12897-2006
《國家三、四等水準測量規範gb/t12898-91
《鋼筋焊接及驗收規程jgj 18-2003 j 253-2003
《混凝土幫浦送施工技術規程jgj/t10-95
《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準鐵建設【2005】160號
《混凝土結構工程施工質量驗收規範gb 50204-2002
《鐵路混凝土工程施工技術指南tz210-2005
《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規範》 tb10002.3-2005
《新建客貨共線鐵路工程施工補充規定》（暫行） 鐵建設涵[2004]8號
《鐵路工程施工安全技術規程》(上tb10401.1-2003
《鐵路工程施工安全技術規程》(下tb10401.2-2003
《標準化專案經理部書號：7113101268
《鋼筋工1/1](鐵路施工企業」11大員」崗位培訓教材)
《安全員1/3](鐵路施工企業」11大員」崗位培訓教材)
《施工員1/2](鐵路施工企業」11大員」崗位培訓教材)
《鐵路工程施工組織設計指南》
《混凝土結構耐久性設計規範gb/t50476-2008
全面兌現合同的原則。以先進的技術、科學的管理、良好的信譽、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，實現科技創新、管理創新。
堅持科學性、先進性、經濟性與合理性、實用性相結合的原則。採用先進的施工技術、科學的組織方法，合理的安排順序，推動企業技術進步，實現經濟效益與社會效益的雙豐收。
堅持高起點規劃、高標準要求、高質量落實，全面實現質量目標的原則。積極推廣應用新技術、新工藝、新裝置、新材料、新測試方法，採用國內外先進成熟、可靠的方法和工藝，依靠產品生產工廠（場）化、施工作業專業化、過程控制系統化、施工管理資訊化，優化施工方案，實現質量目標。
堅持「六位一體」管理的原則。結合建設專案特點，建立專案管理的目標體系、責任體系、分級控制系統和評價評估體系，按照計畫、組織、指揮、協調、控制等基本環節，將質量、安全、工期、投資效益、環境保護技術創新、穩定和諧分解細化為最佳匹配的實施目標，以標準化管理為基礎，全面實現「六位一體」管理要求。
保證工期的原則。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季節、交叉施工對工期的影響，確保合同工期。
資源優化配置的原則。以我公司鐵路施工技術的積累，經驗的總結，高效的架子隊組織管理模式，統籌優化資源配置，確保在資源上滿足質量、安全、進度要求。
堅持以人為本，安全生產的原則。施工生產活動始終把人的健康安全放在首位，嚴格執行gb/t28001-2011職業健康安全管理體系，認真編制施工安全技術方案，加強過程控制，落實保證措施，保證安全生產投入，實現安全生產。
堅持文明施工，保護環境的原則。實現文明施工，重視環境保護，合理規劃臨時用地，節約原材料消耗，按照國家、鐵路總公司、業主對本工程的環境保護要求，精心組織，嚴格管理。把施工對環境的影響降低到最低程度，使本專案建設達到一流的社會和諧型、資源節約型、環境友好型、安全優質型要求，建立文明施工標準化工地。
大瑞鐵路保瑞段drbrtj-5標範圍內（d1k260+461.600～d1k261+095.030）老公尺德特大橋。
老公尺德特大橋起訖里程d1k260+461.600～d1k261+095.030，橋全長633.
430m。位於直線上，橋梁孔跨布置為19-32m預製後張拉簡支t梁，中心里程為d1k260+778。
本橋均採用單線t形橋台，橋墩採用單線圓端形實體橋墩和直線圓端形空心橋墩。橋墩臺採用φ1m和φ1.25m鑽孔樁。
根據水質分析報告，本橋地表水對混凝土具h1侵蝕性，承臺、樁基礎均採用c35混凝土（h1），橋墩採用c35混凝土（h1）、c30混凝土（t2）、c35混凝土（t2）。
樁基礎採用鑽孔樁施工，由於樁基底層處於岩層上擬採用旋挖鑽和衝擊鑽進行施工。工程用水採用經試驗室化驗合格的地表水，用電根據專案部與地方簽訂協議自龍瑞高速專線上t接，架設電力線路和臨時發電相配合滿足施工施工用電；施工道路採用096鄉道既有機耕道口擴建和修建臨時便道的方法。
1）鐵路等級：ⅰ級。
2）正線數目：單線。
3）限制坡度：保山至芒市段12‰，加力坡24‰；芒市至瑞麗12‰。
4）旅客列車設計行車速度：140km/h。
5）最小曲線半徑：一般1600m ,困難1200m。
6）牽引種類：電力。
7）牽引質量：3000t。
8）到髮線有效長：650m，預留850m。
9）閉塞型別：自動站間閉塞。
老公尺德特大橋橋跨布置為19-32m預製後張法簡支t梁,全橋位於直線上，共有橋墩18個、橋台2個，其中1-4#和15-18#橋墩採用單線圓端形實體橋墩，5-14#墩採用直線圓端形空心橋墩，墩高7m～31.5m不等；橋台採用單線t形橋台，橋台高為5m和5.5m；橋墩臺基礎採用φ1m和φ1.
25m鑽孔樁。t梁由芒市西制梁場集中預製、架設。
橋台的承臺尺寸均為8.1m×5.9m×2 m；1#墩承臺尺寸為5.
4m×6m×2m；2、3、16、18#橋墩的承臺尺寸為5.7m×6.8m×2.
5m；4、15、17#橋墩的承臺尺寸為6.5m×7.7m×2.
5m；5#橋墩的承臺尺寸為7m×8.7m×2.5m；6#、11～13#橋墩的承臺尺寸為7.
1m×9.1m×2.5m；7～10#、14#橋墩的承臺尺寸為6.
9m×9.1m×2.5m；0、1、19#墩台鑽孔樁基礎樁徑為1m，其他墩台為1.
25m，樁長25.5～39m不等。
本橋地下水對混凝土具h1侵蝕性，承臺樁基礎均採用c35混凝土（h1），墩台身採用c30混凝土（t2）和c35混凝土（h1、t2）。
其主要工程數量見表2-1：
表2-1老公尺德特大橋主要工程數量表
特大橋施工組織設計方案
專案位置 重慶 橋梁用途 公路橋 橋梁材料型別 鋼筋混凝土橋,預應力鋼筋混凝土橋 長度型別 特大橋,大橋 橋梁總長度 627m 水上 陸上橋梁 水上橋梁 圍堰型別 其它 橋梁基礎 擴大基礎,人工挖孔灌注樁 橋梁支座 板式橡膠支座 橋梁上部結構 斜拉橋 梁橋施工方法 支架現澆,懸臂澆築 特殊施工方法及...
淦河特大橋施工組織設計
一 工程概況 1 地理位置 淦河特大橋位於湖北省咸寧市官埠橋鎮與向陽湖鎮之間，橫跨長江支流淦河。2 水文資料 橋址內地表水系主要是淦河，在dk1278 625 dk1278 705處以 40 64 40 m連續梁上跨該河。該河通航淨高為6m，側高為4m，淨寬為30m，上底寬21m。橋址範圍內大部分地...
特大橋實施性施工組織設計
一.編制依據 編制範圍及設計概況 1.編制依據 中南部鐵路通道指導性施工組織設計。國家 鐵道部現行的鐵路工程建設施工規範 驗收標準 安全規則等。現場調查 施工能力及類似工程施工工法 科技成果和經驗 國內外相關鐵路的施工工藝及科研成果。東衛特大橋施工圖 諮詢版 中鐵十七局集團 經認證中心認證的質量管理...