1、國家、鐵道部和地方**（省、直轄市）的有關法律、法規、條例、規定;
2、國家和鐵道部現行設計規範、相關施工質量驗收標準、施工規範；
3、現行鐵路施工、材料、機具裝置等定額；
4、現場調查所獲得的地形、地質、水文、氣候、交通等條件;
5、公司以往類似工程的施工經驗、工法;
6、國家及地方施工安全、工地保安、人民健康、環境保護等方面的具體規定與技術標準；
7、鐵道第一勘察設計院東田洛河大橋施工圖及配套參考圖；
8、包西鐵路通道省界（陝西）至張橋段站前及部分站後工程施工總價承招標檔案及補遺書和答疑書、設計檔案技術交底；
9、 投標檔案及施工總承包合同及監理合同；
10、西安鐵路局年度基建投資計畫；
11、西工指指導性施工組織設計及中鐵十二局包西鐵路（陝西段）指揮部編制的總體實施性施工組織設計檔案。
1、根據工期要求，在盡量保持人、機、料均衡安排的前提下，制定切實可行的施工進度計畫。
2、嚴格按照施工質量驗收標準要求，制定切實可行的施工方案及質量保證措施，保證質量目標的最終實現。
3、合理布置施工現場，儘量減少工程消耗，降低生產成本。
4、積極採用、推廣新工藝、新技術和新材料，增加產品的科技含量。
5、採用平行、流水作業和網路計畫組織施工，進行有序、均衡、連續的施工。
6、選派具有豐富施工經驗人員組成堅強有力的管理機構，安排有同類或類似工程施工經驗的專業隊伍，組織專業化施工。
7、堅持「安全第一，預防為主」的方針，建立健全安全管理組織機構，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。
8、加強過程監控，執行驗標及有關規範、規程，確保工程質量；
9、執行gb/t28001-2001職業健康安全管理體系，關心員工健康安全；
10、執行gb/t24001-1996環境管理體系，保護自然環境，維護生態平衡。
包西鐵路通道大保當至張橋段bxs-2標段吉家河洛河特大橋（中心里程dk625+211）梁部以下主體及附屬工程。
包（頭）西（安）線北接京蘭通道中的京包線、包蘭線，中通煤運通道的神朔線、侯西線和新建的太中銀線，南連包柳通道中的西康線、陸橋通道中的隴海線，東連寧西通道的西南線，是西北地區鐵路網骨架的重要組成部分。
包西鐵路通道省界（陝西）至張橋段位於陝西省境內，自北向南縱貫榆林、延安、渭南三市，線路北起省界（起點里程dk177+080），南至張橋車站，終點里程k774+600。
我專案部施工的包西鐵路通道位於陝西省境內，地處洛川縣和黃陵縣，九跨洛河，起點里程k618＋000,終點里程k628＋571，線路全長10.571正線公里包括：路基、橋涵、隧道、改移道路等；其中橋梁總長3.
1074km，隧道總長4.605km，橋隧總長8.479km,橋隧比重為80.
21%。
吉家河洛河特大橋位於黃陵縣田莊鄉劉家溝村及洛川縣楊舒鄉，包台起點里程為dk624＋641.15，西安臺終點里程為dk625+779.50，全長1137.
35m，兩次橫跨洛河。本橋位於直線上，為排洪兼立交而設。直線上線間距5 m。
包頭臺採用雙線t臺，西安臺採用雙線挖方臺，橋墩採用雙線圓端形橋墩；包頭台及墩台採用φ1.25m鑽孔柱樁基礎，西安臺採用明挖滿灌基礎。梁部採用後張法預應力混凝土t梁。
1、鐵路等級：國鐵i級。
2、正線數目：雙線（新建）；
3、直線上線間距：5.0m ；
4、設計行車速度設計行車速度：200km/h
5、最小曲線半徑：1500m；
6、牽引種類及質量：電力5000；
7、機車型別：交直交電力機車；
8、到髮線有效長度：1050m；
9、閉塞型別：自動閉塞。
本橋主要工程數量見表2-1。
橋梁平面位於直線上。
橋梁14號墩至西安臺縱向3.5‰的坡度，包頭台至14號墩縱向水平。
1、地形地質
包頭臺位於河岸山坡內，黏質黃土覆蓋較厚，其下依次為細圓礫土，頁岩夾砂岩。1號墩-7號墩處於洛河河岸，地形起伏不大，地質情況為：表層覆蓋砂質黃土，其下依次為粗圓礫土，細圓礫土，頁岩夾砂岩。
8號墩-11號墩位於洛河河床，其中9號墩位於河流中，河水較淺，流速較快。12號墩-30號墩位於河灘地，其中23號墩-25號墩位於線路右側山坡坡腳，地形較為平坦，地質情況為：表層覆蓋砂質黃土，其下依次為細圓礫土，頁岩夾砂岩。
31號墩-34號墩位於河床，32號墩、33號墩處於河流中間，河水較淺，水下為粗圓礫土。西安台所處位置為河岸山坡，地形斜陡，地質情況是砂質黃土覆蓋頁岩夾砂岩，表層覆蓋較薄。
2、 水文地質特徵
洛河河水屬黃河水系，河水較淺，無通航條件。河流常年流水，但隨季節變化大，屬於季節性河流，夏季常爆發洪水，來勢猛，歷時短，洪峰含流沙較多，枯水期流量小。冬季河水結冰。
河水具硫酸鹽弱侵蝕性。
本地區地下水主要為第四系孔隙潛水、基岩裂隙水，水質良好，無侵蝕性，可做生活和工程用水。
表2-1 東田洛河大橋工程數量表
3、氣象資料
本地區屬溫帶半乾旱氣候，具有冬季寒冷，夏季炎熱，溫差懸殊，四季明顯的特徵。該地區極端最高溫度為37.3℃，極端最低溫度為-18.
3℃，最冷月平均氣溫為-3.2℃，最熱月平均氣溫23.1℃，年平均降水量為555.
7mm，年最大降水量640.1mm，年平均蒸發量1580.7mm，年平均相對濕度為66%，年平均風速為3.
0m/s，主導風向sse、se、nnw，最大風速為17.0m/s，年平均8級以上大風日數為8天，最大積雪厚度11cm，土壤最大凍結深度為1.0m。
4、**動引數
根據《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001），本段**動峰值加速度為0.05g，動反應譜特徵週期為0.05s，相當於**基本烈度六度。
1、交通條件
本橋梁段位於黃陵縣田莊鄉劉家溝村及洛川縣楊舒鄉，鄰近現有的鄉村公路通達工地，路寬較窄，黃土路面，工程遠離國道，交通條件一般。
2、水源條件
本橋跨洛河，河水四季常流，水源豐富。
3、電力條件
附近無高壓電網，施工、生活用電需與地方電力相接引入。
4、通訊條件
本橋梁沿線網路已由三大通訊公司覆蓋，採用有線和無線相結合的方法實現對外聯絡，滿足施工組織需要。
5、材料、燃料**條件
砂：本段沿線所經地區河流較多，但河床多為黃泥土，含砂量極少，且顆粒偏細，不能滿足工程要求。施工用砂需從西安渭河沿線購進，運距約180公里。
石料(碎石、片石、塊石、料石)：本段所經地區沿線石料場分布不均，且石料較為缺乏，開採規模較小。石質主要為砂頁岩，不能用於工程施工。施工用石需從銅川購進，運距約150公里。
粘土：橋址附近有粘土分布，可就近取。
燃料：工地附近燃料**充足，施工機械使用的燃料可就近購買。
1、橋梁兩次跨洛河，8號墩-11號墩、31號墩-34號墩處於洛河河床，樁基礎及承臺施工困難，需採用人工築島施工。8號墩-11號墩、23號墩-26號墩、31號墩-34號墩承臺施工設鋼圍堰套箱。
淦河特大橋施工組織設計
一 工程概況 1 地理位置 淦河特大橋位於湖北省咸寧市官埠橋鎮與向陽湖鎮之間，橫跨長江支流淦河。2 水文資料 橋址內地表水系主要是淦河，在dk1278 625 dk1278 705處以 40 64 40 m連續梁上跨該河。該河通航淨高為6m，側高為4m，淨寬為30m，上底寬21m。橋址範圍內大部分地...
特大橋施工組織設計方案
專案位置 重慶 橋梁用途 公路橋 橋梁材料型別 鋼筋混凝土橋,預應力鋼筋混凝土橋 長度型別 特大橋,大橋 橋梁總長度 627m 水上 陸上橋梁 水上橋梁 圍堰型別 其它 橋梁基礎 擴大基礎,人工挖孔灌注樁 橋梁支座 板式橡膠支座 橋梁上部結構 斜拉橋 梁橋施工方法 支架現澆,懸臂澆築 特殊施工方法及...
老公尺德特大橋施工組織設計
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