斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。
索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、樑除支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
斜拉橋早在l7世紀就有，但當時由於受科技水平的限制，缺乏可靠的理論分析方法和技術，這種結構體系沒有得到很大的發展。同時18世紀初修建的兩座斜拉橋的倒塌事件，使得這種結構體系一直沒有得到重視和發展。直到2023年德國工程師dishinger重新認識到了斜拉橋的優越性，並對其進行了研究， 2023年由他設計的瑞典strmsund橋拉開了現代斜拉橋的序幕。
斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。中國至今已建成各種型別的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大於200公尺。20世紀80年代末，我國在總結加拿大安那西斯橋的經驗基礎上，2023年建成了上海南浦大橋（主跨為423公尺的結合梁斜拉橋），開創了中國修建400公尺以上大跨度斜拉橋的先河。
我國已成為擁有斜拉橋最多的國，其中蘇通長江大橋主跨1088公尺，是世界斜拉橋上主跨最大的橋梁。
我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。斜拉橋的鋼索一般採用自錨體系。
近年來，開始出現自錨和部分地錨相結合的斜拉橋，如我國湖北鄖縣橋，主跨414m。地錨體系把懸索橋的地錨特點融於斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結合地形條件，靈活多樣，節省費用。
斜拉橋發展趨勢：橋面繼續輕型化，跨徑繼續增大，中、小跨徑也具有競爭力。結構型別多樣化、輕型化；塔結構多樣化；拉鎖新型化；注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題研究。
橋梁施工組織設計，是橋梁施工組織管理工作的核心和靈魂。如何以更快的施工速度、更科學的施工方法和更經濟的工程成本完成每一項建築施工任務，這是橋梁工程建設者極為關心並不斷為之努力追求和奮鬥的工作目標。
施工組織設計就是對工程建設專案在整個施工過程中的構思設想和具體的安排，目的是要使工程建設達到速度快、***、效益高。同時，施工組織設計是用以指導施工的重要技術經濟檔案，它把設計和施工、技術和經濟、前方和後方、企業的全域性活動和工程的施工組織有機地協調一致，對建設單位、設計單位、監理單位、施工單位、材料**單位、構配件生產單位的工作都有指導作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而達到優質、低耗、高速地完成施工任務，取得最好的經濟效益和社會效益。
斜拉橋的施工方法在國內和國外大致相同，斜拉橋的施工一般分為基礎、敦塔（索塔或橋塔）、主梁、斜拉索等四部分，因橋塔高度較大，如y形和寶石形等構造形式的變化、塔頂索取構造複雜，架設和張拉具有特殊性。施工時，塔、梁和索必須互相配合。
其中基礎的施工分深水和淺水區別對待，常用圍堰法施工，根據材料和構造的不同分為土石圍堰、木籠圍堰和竹籠圍堰、鋼板樁圍堰和雙壁鋼圍堰等幾種。
索塔分為鋼索塔和混凝土索塔，鋼索塔施工一般為預製吊裝，採用焊接，螺栓連線和鉚接等；混凝土索塔施工採用塔架現澆。預製吊裝、滑公升模板和爬公升模板澆築等幾種方法。
主梁施工一般可採用纜索法、支架法、頂推法、轉體法（平**）、懸臂澆築和懸臂拼裝（自架設）以及混合法等方法由於斜拉橋梁體尺寸較小，個節間有拉索，可以利用索塔架設鋼索，因此更有利於採用無支架施工法。實際施工中懸臂施工法（特別是懸臂澆築）是混凝土斜拉橋主梁（t梁、連續梁和懸臂梁）施工中普遍採用的方法，而結合梁斜拉橋和鋼斜拉橋多採用懸臂拼裝法。具體選擇那種施工方法應考慮跨越障礙情況、斜拉橋的結構和構造等。
斜拉索的安裝方法有單吊點法、多吊點法、導索法和起重機安裝法。一般包括引架和張拉兩個過程。
本施工組織設計的主要編制依據為：
1、金沙江大橋工程的設計說明。
2、施工現場實地踏勘了解的情況；依據對施工現場考查了解的施工條件、周圍環境及我單位的技術力量、施工經驗、隊伍素質、施工生產能力和資源狀況。
3、依據對本工程施工所需水、電、路及材料資源等實際調查情況。
4、設計圖紙和國家有關規定及行業標準。
5、施工手冊，相關書籍等參考資料。
6、 iso9001：2000質量管理標準。
7、有關宜賓市安全生產、環保及文明施工的標準要求和規定。
1、遵循招標檔案條款的原則，在編制施工組織設計文字說明及附圖表中，嚴格按照招標檔案的規定，做到統一標準、規範編制。
2、遵循設計檔案和規範驗收標準的原則，在編制主要專案施工方法中嚴格按照設計要求，執行現行施工規範和驗收標準，正確組織施工，確保工程的質量、進度。
3、堅持實事求是，一切從實際出發的原則，在制定施工方案中，根據本公司施工能力，經濟實力，技術水平，堅持科學組織，合理安排，均衡生產，平行作業，確保高速度、高質量、高效率完成。
4、堅持施工全過程嚴格管理的原則，在工序施工中，嚴格執行業主和監理工程師的指令，尊重業主和監理意見，嚴格管理。
5、堅持積極推廣應用「四新」成果的原則，在各項工序施工中，對於能夠提高或保證工程施工質量、新材料積極採用，發揮科技在施工中的先導作用。
6、堅持專業化作業與綜合管理相結合的原則，以專業作業隊為基本作業形式，同時採用綜合管理手段，合理調配，以達到整體優化的目的。
本橋是宜賓市總體規劃中三條城市快速道路中的一座跨越金沙江的特大型公路橋梁，該橋將連線內宜高速公路宜賓南站，在宜賓市城區西郊橫跨金沙江。橋梁設計總長965.02m，其中主橋434.
5m(為252+175m預應力砼獨塔斜拉橋)引橋530.52m(北岸為377.76m，南岸為152.
76m)，為跨徑25m簡支空心板，樁柱結構。是一座大跨度獨塔即鋼筋混凝土梁斜拉橋，斜拉索採用環氧噴塗鋼絞線。大橋預計投資2.
1億元。
金沙江大橋主跨立面圖
大橋全長：965.02m（主跨252m邊跨175m）
設計荷載：汽車-超20級，掛車-120，人群 3.5kn m2
橋面淨寬：全寬30m（3.0+3*3.75+1.5+3*3.75+3.0）
結構體系：預應力砼獨塔雙索面懸浮體系斜拉橋
設計時速：60km，測定孔底沉渣小於5cm時，即停止清孔
灌注砼前，檢測孔底沉澱厚度，大於30cm時，則採用導管加特製彎管作為吸漿管進行抽漿法再次清孔。混凝土採用拌和站拌和，攪拌運輸車運至現場。運至灌注地點時，檢查混凝土的均勻性和坍落度，合格後方可灌注。
砼灌注時應連續進行，導管吊車提公升。首批砼的數量由計算確定，滿足導管初次埋置深度≥1m的需要。灌注過程中，經常用測深錘檢測孔內混凝土面位置，管底應在混凝土面下2～4 m，且溢流出的泥漿採用導漿槽引至適當地點處理，防止汙染環境。
成樁檢測鑽孔樁澆築後進行承臺、繫梁施工前必須經有資質的檢測單位逐根進行無破損檢測
主要介紹主承臺的施工，引橋承臺和過渡墩承臺施工方法參照主承臺施工。
首先，定出承臺、繫梁位置，採用挖掘機配合人工進行開挖，基坑底部每側寬出0.5m。若開挖時有水，在四周做好排水溝和集水井，用抽水機抽水，保證基底無水。
採用碎石夯實並鋪設2cm的砂漿墊層，然後綁紮鋼筋並搭設支架固定台身、墩柱鋼筋。施工完畢前不能停止排水。
鑿除樁頭採用人工配合風鎬進行，注意保持樁頭的平整。不能使用大錘重擊，避免對樁身產生破壞。
模板採用組合鋼模板，有足夠的剛度及穩定性，接縫嚴密，支撐牢固，位置正確，不得出現跑模現象。鋼筋嚴格按照圖紙進行綁紮，墩身鋼筋和模板固定鋼筋按設計要求預埋，為確保鋼筋的垂直度和位置，採取搭設鋼管支架固定。
鋼筋、模板經檢查合格後，進行混凝土澆築。混凝土採用商品砼， nr5320gjb型罐車運輸，hbt80型輸送幫浦送澆築，混凝土澆築應連續進行，中間不得間斷。混凝土分層澆築，採用插入式振搗器振搗。
某大橋施工組織設計
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河池市大環江金城江區東江段治理工程 標 合同編號 gxjtz 2012 124 施工單位 廣西河池水利電力建築工程處 二 一二年十二月三十一日 審核 黃應族 校核 黃謀 編寫 楊莉民甘霖 1 設計圖紙。2 施工承包合同。3 施工現場實地考察獲得的資料。1 土工試驗規程 sd237 1999 2 水工...