摘要通過滬蓉國道主幹線墊恩高速忠縣-石柱段先簡支後結構連續橋梁的施工過程質量控制，對先簡支後結構連續的施工工藝和質量控制作如下闡述。
1 概況
墊恩高速公路忠縣至石柱分水嶺（簡稱石忠路）全長80.33km，西與湖北利川接界，設計為雙向四車道，路基寬度24.5m，全線橋梁上部結構主要採用先簡支後結構連續，主梁間距2.
45m，翼緣板中間溼接縫寬0.65m，體系轉換後墩頂設盆式橡膠支座（單支座形式）。
施工工序：簡支t梁預製→存梁→t梁安裝→焊接溼接縫連線鋼筋、現澆濕接縫混凝土→焊接墩頂結構連續段鋼筋、現澆墩頂連續段溼接頭砼並預留連線鋼筋，布設墩頂負彎矩處橋面板鋼筋→澆築墩頂墩頂負彎矩區橋面鋪裝→待混凝土的強度達到設計強度的90%後，張拉墩頂負彎矩預應力鋼束→澆築剩餘的橋面板混凝土→解除臨時支座，實現體系轉換→防撞護欄、橋面瀝青混凝土等附屬設施的施工→成橋。
t梁架設完成後，即可進行t梁橫隔板、溼接縫混凝土的施工，臨時支座設計上是採用硫磺砂漿，因配製硫磺砂漿支座和以後拆除較為麻煩，故可採用砂箱混凝土塊結構形式較為方便，即在梁肋底部設一木（鋼）制砂箱，裝好潔淨的河砂，再在砂箱上擱置預製塊，這樣拆除方便，便於體系轉換。
2 先簡支後結構連續t梁施工工藝及質量控制要點
2.1 t梁模板的製作
石忠路各合同段橋梁數量較多，有的位於直線上，有的在曲線上，直線橋橋面橫坡2%，曲線上的橋梁根據半徑大小，橫坡變化範圍±2%-±6%，曲線半徑越小，所設超高橫坡就越大，同跨t梁間距2.45m，而蓋梁墊石系按橫坡階梯設定，若不考慮橫坡影響，直線橋梁與梁之間標高就會相差4.9cm，曲線上根據半徑大小分別相差4.
9cm~14.7cm，形成整個半幅t梁間由低到高的階梯狀。石忠路各合同段在開始著手預製t梁時，將t梁翼板模板加工成可調型式，以適應橋面橫坡的變化，t梁架好後，橋梁縱橫向順適性較以前有較大改觀。
先簡支後結構連續T梁施工注意事項
成自瀘高速公路內自段推行先簡支後結構連續t梁施工工藝。該結構不是過去的簡單簡支梁連續，關鍵是通過連續結構 受力 轉換，減少簡支梁的用鋼束，產生兩次彎矩，預製梁 溼接縫及整體化橋面層共同承受最不利組合荷載，對高墩安全性好。由於是新工藝，對裝置 材料 施工技術及施工工藝標準要求較高，因此施工難度較大。為...
「先簡支後結構連續」梁橋的工藝討論
宣告 本貼 其它站點，其中有本人的觀點 先簡支後結構連續梁橋這方面設計比較成熟 施工目前也沒有發現什麼問題 歡迎大家在設計和施工中有什麼問題在此討論 施工流程主要是通過預製小箱梁，在橋墩上設定臨時支座，中間保留永久支座，臨時支座是用硫磺混凝土裡邊敷設電阻絲，將預製箱梁吊裝後，永久支座暫不受力，由臨時...
先簡支後結構連續梁橋施工流程方法
採用雙支座會削峰那是當然的，因為兩支座間好比是短的一跨樑，但這種做法更像是從橋面連續到結構連續的乙個過渡產物。臨時支座採用砂筒支座 4.1先簡支後連續張拉連續束並體系轉換後，支點處梁的下緣往往出現拉應力，除了按鋼筋混凝土構件驗算好像沒有更好的辦法。4.2解除的時候把沙子放出去就好了 4.3施工中還是...