橋梁上部施工方案
一、工程概況
泥河大橋中心樁號為k43+813，起點樁號：k43+740.3，終點樁號：
k43+885.7，全長145.4m。
上部結構為7x20m裝配式預應力混凝土組合箱梁，下部結構橋台為柱式臺、鑽孔灌注樁基礎，橋墩為柱式墩、鑽孔灌注樁基礎。本橋平面位於直線上，縱斷面位於縱坡i1=1%，i2=1.4%，r8500m的豎曲線上。
設計荷載為公路-i級，橋面淨寬為2x(0.5m防撞護欄+淨11.375m+0.
365m防撞護欄+0.01m中間空)，全寬24.5公尺。
橋面橫坡設計採用雙向橫坡2%。線路縱坡為-1.4%～1%，豎曲線半徑r=8500m。
抗震等級設計為**動峰值加速度係數0.15～0.2g，抗震設防烈度為8度。
該橋主要工程量為：鋼筋657270kg、c25砼1920m3、c30砼793m3、c50砼1332m3、c50防水砼378m3、鋼絞線43920kg、波紋管6552m、錨具1072套。
二、機械裝置
三、主要施工人員
專案經理: 許紹寬
技術負責人：黃強
本工程負責人：劉志江徐玉順
專職安全員：張景元
質檢工程師：羅鑫
橋梁工程師：欒可心
測量工程師：才金山
試驗工程師：徐猛
鋼筋工：35人
木工：35人
砼工：18人
四、施工計畫：
五、橋梁上部施工工藝：
一、箱梁的安裝
本標段箱梁均採用汽車式起重機安裝。
⑴支座安裝
ⅰ永久支座安裝
橋梁支座符合《公路橋箱梁式橡膠支座》(jt/t4-2004)的有關規定。進場的支座按圖紙及本規範有關要求進行檢查並將並將檢結果上報監理工程批准後方可使用。支座安裝前開箱檢查裝箱清單、原材料檢驗報告的影印件和產品合格證是否符合圖紙要求，如不相符不得使用。
盆式支座開箱後不得任意鬆動連線螺栓並不得任意拆卸支座。
支座施工前，測量技術人員根據設計圖紙提供的資料計算每個蓋梁的中心座標，從控制點直接放出支座的軸線，用鋼尺確定支座中心位置。支座位置及標高要嚴格控制，使得箱梁安裝後支座能夠均勻受力。
在蓋梁和臺帽養生結束且施工放樣完成後，開始澆築墊石混凝土，墊石混凝土按照設計的標號配置，澆築時嚴格控制頂面標高頂面高程允許±2mm,四角高差允許1mm，澆築完成後及時清除表面浮漿。
橡膠支座安裝時按照圖紙的支撐中心就位。墩頂面、梁底板、支座保持無油汙。安裝時注意氣溫溫度的變化可使支座產生預變位。
滑板支座安裝時支座的相對滑動麵用丙酮、酒精仔細擦淨不得夾有灰塵和雜質。然後表面均勻地塗滿矽脂潤滑劑。
支座安裝高度符合圖紙要求，要保證支座(頂面高程允許±5mm)支承平面的水平及平整支座支承面四角高差不得大於2mm。
ⅱ臨時支座安裝
對於採用先簡支後連續的箱梁結構，箱梁在簡支狀態下時墩頂的連續部位需要設定臨時支座，待箱梁變為連續結構時，撤出臨時支座，永久支座變為受力狀態。臨時支座按結構形式分為兩種：一種為鋼板槽內填砂型，一種為混凝土預製塊配木框型。
鋼板槽內填砂型是用10mm厚的鋼板焊1個鋼板槽（槽的高度要小於墊石頂面到箱梁底面的設計高度），鋼板槽的側面預留乙個矩形孔洞，臨時支座使用時用螺栓將1塊鋼板固定在孔洞位置堵住孔洞，臨時支座擺放好後將槽內填滿砂，然後用略小於鋼板槽內口的角鐵放入鋼板槽內（角鐵框的平面部分向上），將角鐵框的頂面（水平）調整到距箱梁頂面的高度為10mm的高度，將砂填滿角鐵框並拍實，在角鐵框的上面放一塊與角鐵框的平面外部尺寸相等的鋼板（10mm厚），臨時支座安裝完成。撤除臨時支座時，只要將孔洞處的鋼板卸下，用鋼筋棍將鋼板槽內的砂掏出一部分後，臨時支座頂面的鋼板就會自動與箱梁底面相脫離。
⑵箱梁的存放和運輸
①箱梁的存放
因為箱梁預製和安裝的施工受到材料**、工序間的制約或天氣變化的影響，有時不能按照原定計畫順序的安排箱梁安裝，需要有部分箱梁暫時存放在存梁場地。在預製場一端設定存梁區，在梁頭澆築枕梁，在存放時枕梁上鋪一層運輸皮帶預防破壞梁體表面。移梁前必須保證壓漿強度達到100%。
②箱梁的運輸
箱梁運輸採用軌道平車運輸或自製跑車進行運輸。
運輸箱梁的道路設在平整堅實的地基上。根據確定的運輸線路用推土機對運輸道路的地基進行整平，對鬆軟地基特別是淤泥地基務必用推土機將其推除清理乾淨，換填土方後，用推土機和壓路機分層碾壓填平。對於砂土地基採用水壓法並配合振動式壓路機壓實。
為使箱梁運輸安全起見，運輸道的縱坡控制在1.5%以內，最大不超過2%。
運輸軌道採用枕木配42kg/m重鋼軌鋪設，枕木下墊一層石渣以增強地基承載力，枕木中心間距不大於40cm，用道釘將鋼軌與枕木牢固連線在一起，鋪設好的軌道平順無明顯起伏和彎曲現象，軌道兩側道軌無明顯高差。
箱梁起吊、裝車用預製場內1付80t以上鋼門架進行。箱梁均平行於龍門架的方向預製，箱梁的運輸採用自製跑車或平板車進行，將箱梁平衡地落放在運輸平車頂的墊木上，箱梁放穩後用斜支撐及繩索將梁體與平車固定好，防止在運輸過程中梁體偏心造成梁體傾覆。
箱梁起吊與安裝前對起重運輸工具和裝置事先進行檢查，確認合格後方能使用。所使用的繩索、滑車、倒鏈保持一定的安全係數不准超載使用。
起吊箱梁時用力必須均勻一致不得用力過猛。正式起吊前先進行試吊，吊起高度20cm後進行檢查，確認起吊情況正常時才能繼續進行。在起吊過程中，禁止任何人站在箱梁上或在下面行走和停留，禁止箱梁懸空後操作人員離開現場。
箱梁在裝卸車前必須將龍門架的滾輪及運輸車的車輪前後用三角木支墊好，以防滾動。箱梁在運輸過程中，特別是執行至上坡或下坡路段，操作人員必須在車前後準備見機打掩，防備跑車事故發生。箱梁在軌道平車上存放，平車必須置於平緩路段並用三角木將車輪前後支墊好防止滑動。
⑶箱梁的安裝
①汽車起重機安裝施工工藝
安裝前先在現場選好吊車停放位置，吊車要選在地基承載力較好且箱梁吊裝安放角度合適的位置。
採用2臺吊車合作安裝，兩台吊車分別停置於待安裝孔的前、後墩位置。兩台吊車分別用鋼絲繩捆牢箱梁的樑端，在現場負責人指揮下同時輕輕起吊，在確保箱梁沒有大的晃動時，同時提公升箱梁高過蓋梁頂面，然後同時緩慢放繩，同時落梁就位。
②箱梁安裝的注意事項
ⅰ安裝箱梁前箱梁的起吊、運輸、裝卸和安裝時的混凝土強度達到50mpa，預應力孔道內的水泥漿強度不小於50mpa。預製構件安裝前，構件的上拱度符合圖紙規定值，構件出坑到開始澆築結構整體混凝土的時間不得大於90d。
ⅱ箱梁安裝前所安裝的孔位的墩柱、台身、墩台帽的混凝土強度必須達到設計圖紙規定的強度。安裝前對墩、臺支座墊層表面及梁底面清理乾淨。
ⅲ箱梁起吊時保持平衡每片梁起吊時必須先進行試吊，確認情況正常後才能進行箱梁的正式吊裝。在起吊、運輸、裝卸和安裝時，對預應力箱梁任何部位的損壞都進行及時修復。
ⅳ箱梁安裝時仔細落放平穩，對位準確且與臨時支座密貼，對位不準確時必須吊起重放不得用撬棍移動。在箱梁落放過程中不撞擊臨時支座，避免其損壞或移位。臨時支座沒有損壞的情況下，用木支撐將梁體穩定固定好後方可鬆馳吊索。
箱梁安裝好後相對於橋中線的梁的平面位置允偏差不超過10mm，梁身傾斜度不超過樑高的1.2% ，相鄰梁頂高程偏差不大於10mm 。
ⅴ箱梁就位後妥善支承和支撐，支撐系統圖紙在架梁開始之前報請監理工程師批准。箱梁安裝前檢查臨時支座的強度、平面位置、頂面縱向標高每孔測兩片，每片測三點允許偏差+8mm，-5mm，安放是否穩定，箱梁編號與安裝的孔位編號是否相吻合，位置是否正確。每一孔橋的第一片梁安裝就位後要用斜支撐牢固。
二、箱梁的縱、橫向連線
①箱梁的縱向連線
本合同段的部分橋梁的上部構造採用了先簡支後連續結構，即墩頂連續。相鄰孔的箱梁安裝完畢並完成橫向連線後，即可澆築墩頂溼接頭混凝土。溼接頭混凝土達到設計強度後，利用負彎矩預應力張拉將兩孔箱梁在墩頂連線形成整體。
連續梁在預製時預埋連續鋼筋、預應力管道（波紋管）及扁錨。
連續處梁（板）的縱向鋼筋（預製梁、板中伸出的螺紋鋼筋）彼此採用單面焊，焊縫長度為≥10d（如採用雙面焊焊縫長度為≥5d）。
②箱梁負彎矩鋼絞線的張拉
當箱梁連續墩頂處的溼接頭混凝土強度達到100%後，開始進行連續墩頂處負彎矩鋼絞線的張拉工作，並按圖紙指定空位順序張拉，負彎矩鋼絞線張拉採用兩端對稱張拉，其張拉操作及壓漿操作要求與主梁正彎矩張拉要求相一致。
③箱梁的橫向連線
每孔箱梁安裝完畢使整孔梁體整體化後，並經監理工程師檢查認可隨即澆築施接縫混凝土。
澆築混凝土前將施接縫內雜物及結合面的浮皮清除乾淨。預製箱梁間的溼接縫混凝土澆築前要先吊裝底模板，綁紮橫向連線鋼筋，然後才能澆築溼接縫混凝土，混凝土採用插入式振搗棒並結合平板式震動器振搗密實。為了與橋面鋪裝混凝土的牢固結合，溼接縫混凝土抹平後，頂面用鋼刷刷毛，露出骨料。
混凝土澆築完成初凝後，對混凝土進行養護，養護採用土工布覆蓋結合澆水的辦法進行。
④墩頂連續的施工流程
墩頂連續的施工流程為：安裝箱梁並設臨時支座→安裝底模及永久支座→按現澆段鋼筋構造圖綁紮鋼筋、縱向鋼筋按設計要求進行連線→安裝預應力束波紋管→立側模→澆築現澆段混凝土（採用微膨脹水泥加高效減水劑石子粒徑≤2cm）、振搗密實→及時養生→待現澆段混凝土強度達到100%設計強度後張拉應力束（連續束）→壓漿→拆除臨時支座→進行箱梁橫向連線→鋪設橋面鋼筋網→澆築橋面混凝土。
⑤箱梁安裝質量控制標準：
ⅰ支座中心偏位（mm）： 5，
ⅱ傾斜度（%）：1.2
ⅲ箱梁頂面縱向高程（mm）：+8 -5
ⅳ相鄰箱梁頂面高差（mm）：8
第四節、橋面鋪裝及其它
⑴橋面混凝土的鋪裝
橋面混凝土鋪裝的施工按《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規程》第7章及《公路水泥混凝土路面施工及驗收規範》第四章第四節有關要求進行。
①橋面鋪裝前的準備工作
澆築橋面混凝土前在橋面範圍內布點測量箱梁高程以確定澆築後的鋪裝厚度，滿足橋面厚度與設計厚度一致。
先簡支後連續結構橋梁施工技術
摘要 先簡支後連續結構體系近幾年在我國高速公路及路網工程中的大 中橋梁建 設中得到廣泛應用，本文簡要闡述了先簡支後連續結構體系的優點及施工工藝要點，了施工過程中採用的簡便易行的工藝技術，最後提出先簡支後連續橋梁施工的質量控制意 見。關鍵詞 公路橋梁先簡支後連續施工技術 隨著國家加大基礎設施投資，高速...
先簡支後結構連續橋梁施工技術
技術收藏 先簡支後結構連續橋梁施工技術 近幾年，隨著橋梁建設的飛速發展，國內來出現了一種新型梁橋結構一先簡支後結構連續梁橋，它兼顧了簡支梁橋和連續梁橋的優點，全國各省份特別是在高速公路橋梁設計中逐漸以先簡支後結構連續梁橋代替了原來單一的簡支梁橋或連續梁橋。實際工程表明 先簡支後連續梁橋正發揮了連續梁...
先簡支後結構連續梁橋施工流程方法
採用雙支座會削峰那是當然的，因為兩支座間好比是短的一跨樑，但這種做法更像是從橋面連續到結構連續的乙個過渡產物。臨時支座採用砂筒支座 4.1先簡支後連續張拉連續束並體系轉換後，支點處梁的下緣往往出現拉應力，除了按鋼筋混凝土構件驗算好像沒有更好的辦法。4.2解除的時候把沙子放出去就好了 4.3施工中還是...