摘要先簡支後結構連續t梁橋具有行車舒適、伸縮縫少等優點，被大量使用，但計算方法各異，本文對先簡支後連續t形梁橋的結構分析提出了不同計算方法，並將理論計算值與荷載試驗值進行了對比。通過兩者的分析比較，對此類結構分析計算的方法提出了建議。
關鍵詞先簡支後連續；梁橋；結構分析；計算方法
0引言隨著我國交通事業的高速發展，高等級公路的通車里程也逐年在增加，對高等級公路的要求也在提高。要求行車高速、平穩、舒適、安全，這就對其橋梁結構部分提出了較高的要求。採用多跨簡支梁橋時，當車輛通過伸縮縫位置就會發生跳車現象，影響行車的舒適性。
雖然用橋面連續的方法對樑端伸縮位置做了連續處理，但在長時間的高速車輛作用下，樑端橋面連續位置會發生開裂，同樣會影響行車的舒適性和橋梁的耐久性。另外，當基礎不均勻沉陷時，橋面連續位置會發生拉裂和脆斷。
此外，在很多**多發區，現場調查表明，**來臨時，梁橋的破壞主要是因為結構的整體性不好而導致落梁等破壞。簡支梁橋的整體性是比較差的，這一點在有**設防要求的地區就顯得有所缺陷。
連續梁橋是解決上述問題比較好的橋梁結構形式之一，目前連續梁橋的形式包括整體支架現澆連續梁橋、頂推法施工的連續梁橋和先簡支後連續梁橋。前面兩種連續梁橋施工速度慢，造價高，只在一些特殊情況下使用。而先簡支後連續梁橋因其造價低、施工速度快、行車條件好等原因，在高等級公路上被大量使用，也達到了預期的效果。
1先簡支後連續梁橋的實現方法
形成先簡支後連續梁橋的方法有兩種，一種是樑端連續段按鋼筋混凝土結構設計，這種方法施工簡單，造價低，但是存在樑端連續段容易開裂等不足之處，已經趨於淘汰；另一種是樑端連續段按預應力結構設計，這種方法能彌補前者的不足。因此，目前形成先簡支後連續結構體系方法主要是先將簡支梁預製安裝到位，然後在墩頂位置現澆連續段形成整體，再通過樑端負彎矩預應力鋼索張拉後，經支座轉換形成連續體系。這種結構體系在簡支階段承受構件本身自重及前期恆載，形成連續結構後承受後期恆載、汽車荷載以及其它可變荷載。
因此，與簡支梁相比，先簡支後連續體系的跨中彎矩相對較小，而內支座處則承受比完全連續梁小得多的負彎矩，但在結構剛度上則獲得很大的提高，結構的整體性也得到極大的提高。
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