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先簡支後結構連續梁橋這方面設計比較成熟!
施工目前也沒有發現什麼問題!
歡迎大家在設計和施工中有什麼問題在此討論
施工流程主要是通過預製小箱梁，在橋墩上設定臨時支座，中間保留永久支座，臨時支座是用硫磺混凝土裡邊敷設電阻絲，將預製箱梁吊裝後，永久支座暫不受力，由臨時支座參與結構受力，臨時支座每跨之間為簡支體系，待一聯全部吊裝完成後，將各主梁的預留的鋼筋連線，並澆築溼接縫，先使結構連成整體的連續結構體系。再將電阻絲通電，使臨時支座融化，使原來布置的連續體系的永久支座參與結構受力，這樣就完成了1、梁體的轉換；2、完成結構體系的從簡支到連續的轉換。
樓上老兄說的硫磺墊塊座臨時支座我也遇到過，但是在將電阻絲通電，使臨時支座融化時遇到了很大的麻煩，電阻絲未能將墊塊融化已經斷了，結果費了九牛二虎之力冒著危險炸掉了，據說其他工程中的硫磺墊塊也出現過很多問題，不知道大家遇到過沒有。是如何解決的。
我想是硫磺墊塊配合比不當，致使它的熔點過高，或則是電阻絲的功率不夠，但是這的確是乙個非常棘手的問題。保證硫磺塊的熔點，就勢必要降低它的承載能力，因為要增加硫磺的含量，這樣就需要在承載能力和熔點之間找到最佳的平衡點。好在硫磺塊只是在施工階段支撐恆載。
現在是不是有不用臨時支座，而是雙支座，就是兩邊都按簡支梁加支座的做法？
樓上的老兄：簡支轉連續本來縱向就是三個支座（乙個橋墩），中間為永久支座兩邊為簡支的臨時支座，只有融化掉兩邊的臨時支座，才能從結構體系上轉化為連續梁。
硫磺墊塊不是好辦法，具體應用的時候很麻煩的。就像樓上說的，很難融化掉，最後只得用人工刨掉，非常的麻煩的，很費時間的。曾看過連續梁懸臂施工時搞的臨時固結，就是用的硫磺墊塊，根本化不開，只好刨掉的，雖然試過了轉空灌膨脹水泥，可是效果很差的。
後來都想到了要放炸藥炸掉；出入安全，施工單位還是花了很多時間用人工搞的。
請說說有沒有更好的辦法？
大家指的是小箱梁吧，我原來做的乙個t梁，先簡支後結構連續的當時把永久支座設在兩側的，就是在墩頂設兩個支座，當時用橋梁博士驗算也通過了。現在的很多通用圖都是設臨時支座，施工當中如果配合比掌握不好很容易出問題的
我指的就是這種，現在不少這種做法，據說還會削弱負彎矩峰值。
臨時支座可以採用砂筒支座。
先簡支後連續張拉連續束並體系轉換後，支點處梁的下緣往往出現拉應力，除了按鋼筋混凝土構件驗算好像沒有更好的辦法。
至於樓上老兄說的採用雙支座會削峰那是當然的，因為兩支座間好比是短的一跨樑，但這種做法更像是從橋面連續到結構連續的乙個過渡產物。
先簡支後連續現在國內常見的有t梁，小箱梁和空心板。
在小箱梁先簡支後連續過程中，支座現澆段位置出現很大的下緣拉應力，不知道各位大俠有沒有什麼好的解決方法
五、施工要點 （ 我做過的一做900公尺轉連續特大橋的施工說明書部分，貢獻大家）
有關橋梁的施工工藝及其質量檢查標準，均按《公路橋涵施工技術規範》 jtj 041-2000中的有關規定執行。另外，根據本結構的特點，提出以下幾點注意事項。
1、箱梁施工工藝流程如下。
1.1先預製主梁，混凝土達到設計強度的90％後，張拉正彎矩區預應力鋼束，澆注水泥漿並及時清理箱梁底板通氣孔．
1.2設定臨時支座並安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座）逐孔安裝主梁，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連線橋面板鋼筋及端橫樑鋼筋．
1.3連線連續接頭段鋼筋，綁紮橫樑鋼筋，設定接頭板束波紋管並穿束．在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫樑及其兩側與頂板負彎矩束同長度範圍內的橋面板，達到設計強度的95%後，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，並壓注水泥漿．每聯箱梁形成連續的步驟詳見施工順序圖。
1.4接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板溼接縫混凝土，剩餘部分橋面板溼接縫混凝土應由跨中向支點澆築．澆築完成後拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換．解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。
1.5連線頂板鋼束張拉預留槽口處鋼筋後，現澆調平層混凝土、噴灑防水層、防撞牆、護欄施工、進行橋面鋪裝施工及伸縮縫安裝．
2、箱梁施工中鋼的連線方式：鋼筋直徑時，如設計圖紙中未說明，鋼筋連線應採用焊接，鋼筋直徑時，如設計圖紙中未說明，鋼筋連線可採用綁紮。綁紮及焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規範》的有關規定嚴格執行。
3、預製箱梁應保證支座預埋鋼板的位置、高度正確。防撞牆、護欄座的錨固鋼筋應預先埋入，並注意預留洩水孔位置。
4、現澆接頭段混凝土可採用微膨脹水泥。
5、臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平．永久支座頂面直接與接頭混凝土底部澆在一起。
6、預製箱梁中鋼束均採用兩端張拉，且應在橫橋向對稱均勻張拉。頂板負彎矩鋼束也採用兩端張拉，並採取逐根對稱均勻張拉。
7、鋼絞線張拉錨下控制應力為 。張拉採取雙控，以鋼束伸長量進行校核，各鋼束引伸量詳見下表。
鋼束引伸量一覽表
單位：cm
編號位置n1n2n3n4 t1 t2
中跨19.919.819.720.0 10.9 6.2
邊跨19.819.819.720.0
8、從箱梁預製到澆築完橫向溼接縫的時間不宜超過三個月。
9、所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。
10、本設計預製梁架設方案為跨墩龍門架施工。如採用架橋機或其它架設方式，應根據實際情況自行驗算。
-------此部分為橋台部分，省略
14、墩、台蓋梁頂面支座墊塊位置和高程控制要求準確，支座墊塊頂面必須保持水平。
15、0號台基底里于強風化大理岩上，基坑開挖達到設計要求的基底標高後，應仔細將散落碎石等清除，整平方可澆築混凝土。
16、橋合背牆施工時，應根據伸縮縫設計圖的要求，在背堵內預埋相應的伸縮縫錨固鋼筋，並預留安裝伸縮縫的位置．
17、橋梁上部施工設計中考慮採用跨墩龍門架，若實際情況需調整施工方案，對於可能造成不利影響的部位，應首先進行施工驗算，以確保施工階段結構安全。
18、臨時支座建議採用硫磺砂槳支座．在熔化硫磺砂漿支座時，應採取措施，防止燒壞墩頂的永久像膠支座。
有不足之處
請指出！
後連續固結變成剛構好點
硫磺墊塊不是好辦法，具體應用的時候很麻煩的。就像樓上說的，很難融化掉，最後只得用人工刨掉，非常的麻煩的，很費時間的。曾看過連續梁懸臂施工時搞的臨時固結，就是用的硫磺墊塊，根本化不開，只好刨掉的，雖然試過了轉空灌膨脹水泥，可是效果很差的。
後來都想到了要放炸藥炸掉；出入安全，施工單位還是花了很多時間用人工搞的。
請說說有沒有更好的辦法？
更好的辦法啊，我覺得用砂筒不錯。解除的時候把沙子放出去就好了。
很多先簡支後連續的結構現在採用雙支座，我認為是沒有必要的。
1、從單支座的先簡支後連續結構使用情況上看是很好的。江蘇使用的很多。
2、不必要浪費支座來降低支點負彎距。
3、完全可以在墩頂主梁頂板增加部分抵抗負彎距的普通鋼筋，或者布置適量的負彎距束，改善墩頂主梁受力。
4、結構就是不斷發展的過程，為追求技術進步，應該想出更多的創新辦法，才是正理。倒退到簡支或半簡支結構來解決現存的一些問題,這種想法是不可取的。
多跨橋梁先簡支後連續施工工藝分析
1 工程概況
杭金衢高速公路起自杭州蕭山紅墾農場，止於常山窯上(浙贛省界)全長293km，是我國12條國道主幹線之一，是上海-瑞麗高速公路的重要組成部分，也是浙江省利用國際貸款建設的特大型公路工程專案。
為避免多跨簡支梁橋橋面連續在其接縫處易於破損引起橋面跳車的弊端，杭金衢高速公路在設計時對此作了改進，簡稱「先簡支後連續」，即在多跨橋墩處相鄰孔梁板端用預埋鋼筋、現澆接頭的辦法，將簡支梁受力狀態改為連續梁受力，為克服墩頂樑板結構產生的負彎矩，設計按不同跨徑增設鋼絞線預應力束。二期工程中的虹橋溪1#、2#、3#大橋均為9跨二聯先簡支後連續橋，20ｍ後張預應力梁，連續梁最大長度100ｍ，其板端預埋鋼筋位置及其縱向現澆接頭見圖1。
圖1 板端預埋鋼筋位置及縱向現澆接頭示意圖
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2005-11-9 12:47
2 先簡支後連續施工工藝流程
先簡支後連續橋的梁板為後張法預應力砼梁，場地集中預製，在橋上進行體系轉換，吊裝時先採用臨時支座按簡支梁安裝就位後，在連續墩上預置永久橡膠支座，現澆接頭砼、張拉克服負彎矩的預應力束，將體系轉換為連續梁，最後澆築鉸縫砼和橋面鋪裝層砼，完成橋梁施工。其施工工藝流程見圖2。
圖2 先簡支後連續橋施工工藝流程圖
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3 技術要求和施工工藝分析
根據先簡支後連續梁的工作原理和施工工藝流程可知：新老混凝土連線面處理；臨時支座、永久支座正確安裝；連線鋼筋、預應力束施工質量是從簡支變為連續施工質量的關鍵。
(1)新老混凝土連線面處理。有試驗資料表明，新老混凝土連線面的抗拉強度與施工縫處理方法有關，經鑿毛處理的新老砼面的彎曲抗拉強度(40號混)為1.25mpa，表1為施工縫處理方法與抗拉強度的關係參考表。
所以，對現澆接頭部位的板頂面即相鄰孔板頂第一齒阪間(4～10ｍ長範圍)應去皮，對周邊接觸面和板全長內橫向鉸縫務必在預製場內鑿毛洗淨，以減少高空作業並保證新老砼粘接質量。
表1 施工縫處理方法與抗拉強度的關係參考表
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2005-11-9 12:47
(2)對於擱置空心板梁的臨時支座，其強度和剛度必須保證在梁板架設過程中不破損，基本無沉降量，可採用四周硬木板條用拉桿細栓箍緊方箱裝砂層辦法處理，擱置ｔ梁的臨時支座可用將鋼管截成筒狀側邊鑽孔臨時閥門封閉灌裝砂層的辦法，高度可比永久支座略高3～5mm，以便體系轉換時最後拆除；在澆築溼接頭砼前，應對永久性橡膠支座表面進行保護(塑料膜或薄鋼板履蓋)其接縫處殘渣、雜質可用空壓機清除乾淨，並仔細檢查各支座放置的平整度。
（3）對多孔橋梁採用先簡支後連續，其連續長度對空心板而言控制在100ｍ內，而ｔ梁可適當加長些，但也應≤200ｍ，先簡支後連續橋支座在伸縮縫處和連續墩處不同，伸縮縫處採用gjzf4及gyzf4支座，連續墩處採用gjz或gyz支座，在連續墩處支座下設5cm支座墊石，gjzf4及gyzf4支座不允許傾斜安裝，對於體系轉換永久橡膠支座，當縱坡≥1%時，需採取措施使支座平置，當有縱坡時必須採用梁底預埋鋼墊板調平後再放置支座。
(4)梁板就位後，相鄰兩孔梁間距離僅有40～50cm，工作面過窄，設計圖上對 28連線鋼筋要求採用綁條焊， 12鋼筋採用搭接焊，為保證預埋鋼筋連線質量，當第一孔梁板安裝檢查合格後，在第二孔安裝時對 28預埋鋼筋連線盡量採用冷擠套管接頭，進行逐塊逐根擠壓連線，順次安裝，當用擠壓套管接頭有困難時，也可用等強度、等面積鋼板條替代焊接，以便有足夠的縫隙澆築溼接頭砼。
(5)溼接頭部位新老砼接合最易成為結構的薄弱環節，新老砼強度必須達到一致連成整體，所以溼接頭部位老砼去皮相當重要，由於鋼筋、波紋管較密集，溼接頭砼必須用小石子砼分層澆築，層層仔細震搗，對空心板而言，一般半幅橋面接頭採取一次澆築，所以事前將縫內殘渣、雜質清除乾淨甚為重要，另外置頭砼養護工作也必須跟上。
(6)溼接頭砼養護達到強度後，即可對梁板頂面扁錨穿束張拉，對半幅橋面而言，先中間，後兩邊，對稱張拉作業，當此項工作結束後，才能澆築鉸縫砼和橋面鋪裝層砼，不能倒置。
4 施工中應注意的問題及幾條措施
(1)做好技術交底工作，全面領會設計意圖，特別是對現場施工操作人員和現場技術人員務必按上述施工工藝要求及施工規範辦理。
(2)梁板預製時濕接頭預埋鋼筋位置一定要準確，板端鋼筋預留長度要一致，可比設計長度略短0.5cm，這樣為梁板就位、鋼套管擠壓接頭創造有利條件，一般情況下盡量按施工工藝分析中第4條的要求進行接頭鋼筋處理，避免當梁板全部安裝完畢後處理接頭鋼筋造成的操作環境差、工人勞動強度大而無法保證接頭鋼筋連線質量情況出現。
(3)梁體上老混凝土的去皮工作必須提前進行，當預製的梁板剛拆模後即開始施作，除對梁板端部接頭老砼去皮外，還必須重視鉸縫砼和梁上部負彎矩區梁頂鑿毛，避免梁板全部安裝完畢，鋼筋接頭連線好後再作此道工序，費時、費工，殘渣、雜質飛落溼接頭縫隙內，用高壓風或高壓水槍均無法徹底清除，影響溼接頭砼澆築質量，給今後橋梁運菅安全帶來隱患。
(4)定型鋼套管標準長度部分可適當加長些，以便留有足夠的擠壓錨固長度進行接頭鋼筋的連線。
(5)端模板周轉次數多後拆裝易變形，施工時需定期進行端模板尺寸修正與校驗。
(6)由於永久橡膠支座均為水平布置，而橋面均有橫坡，吊裝時每一片的四個臨時支座高度應考慮橫坡，即內側臨時支座應比外側臨時支座高h(h=支座間距×橋面橫坡)。
5 結語
杭金衢高速公路主線多跨橋梁全部採用先簡支後連續梁形式，與整體現澆梁相比，梁板更便於集中預製，通過在橋上完成體系轉換，較好地解決了多跨橋梁簡支梁接頭易破損所引起的橋面跳車問題。
臨時支座的配合比?
採用可熔性硫磺砂漿臨時支座。採用間接加熱法熬製40號硫磺砂漿製作臨時支座，材料及配比:硫磺:
水泥:石英砂:石墨:
聚硫乙膠=48 : 5. 5:
40:5:1.
5，工藝為:在135℃－140℃下加熱融化硫磺－其次將石英沙加人硫磺內加人石墨和水泥，公升溫至150℃－155 9c ,攪拌均勻－將聚硫乙膠加人硫磺砂漿中，溫度控制在i50℃－160℃－降溫至140℃－150。
先簡支後結構連續梁橋施工流程方法
採用雙支座會削峰那是當然的，因為兩支座間好比是短的一跨樑，但這種做法更像是從橋面連續到結構連續的乙個過渡產物。臨時支座採用砂筒支座 4.1先簡支後連續張拉連續束並體系轉換後，支點處梁的下緣往往出現拉應力，除了按鋼筋混凝土構件驗算好像沒有更好的辦法。4.2解除的時候把沙子放出去就好了 4.3施工中還是...
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